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宝马328i(宝马328i油耗特别高)

作者-Gaga用户:SquareVAE

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老先生孟子很久以前告诉我们,“鱼,我想要我想要的,熊掌也我想要我想要的。鱼与熊掌不可兼得,舍鱼取熊掌者也。”在量产车领域,似乎这个原理也是合理的。比如相对的运动性和舒适性难以平衡,紧凑的尺寸和空难以调和,个性和实用性难以并存。但是,众所周知,很多模型都在这些相对矛盾中找到了很好的平衡。这款320i GT是否也能充当如此百搭的形象,相信看完文章你会有自己的答案。

宝马328i(宝马328i油耗特别高)  第1张

(来源宝马英国官网)

告诉我车辆的来源。前段时间回老家,因为我的NX和汉兰达在成都娘家,厚着脸皮向女性朋友借了一辆320i GT(底盘代号F34,和F35同代,尾款在售)。本来我以为只是一辆3系,但是开了几天之后觉得很开心,觉得有必要写一篇关于它的特色的文章。车型为2017款320i GT豪华设计套装。标价45.4万,业主2017年年中买的,落地价44万多。众所周知,鉴于宝马4s店高昂的出库成本,裸车价格应该在37左右。不管价格如何,请听我完整的讲述,每个人都会有自己的判断。

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(2017款320i GT豪华设计套装,来源:汽车之家)

这次我想从静态开始。毕竟这是和国产三系最大的区别,甚至可以说是这款320i GT最大的特点。

首先,拿空房来说,这个320GT的空房是不属于第三系列的大个。在与国产长轴距三系相同的轴距数据下,后纵空室与长轴三系并驾齐驱,中规中矩。或者说相对于我经常开的NX,在我的前排坐姿下,后排的纵向空可以多挨一拳左右。更让人惊喜的是头部的巨大提升空。前头空变化不大,但后头空的提升还是比较显著的,相对于国产的坐直时揉头发的表现(作者身高178)已经相当丰富了。相比再常开的NX,后臀点更低,靠背更陡,但头空至少在一个级别。总的来说,相比国产三系长轴距版,标准轴距版在垂直方向空有所提升,320i GT可谓是在三维方向空的全面拓展。

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(来源汽车之家)

然后说说这款320i GT的前后座性能。这款豪华套装版的座椅材质是宝马常用的达科塔皮革。至于这个座椅材质,个人评价很不好。首先是硬,而且不仅仅是填充物的薄度和硬度。皮革材料的柔韧性或延展性应该是相当一般的。而且还挺粗糙的,颗粒大,手感略粗糙。再次,填充物比较薄,下沉感不足。以下是我个人对宝马主流汽车座椅材质的看法:包括G38 5系甚至7系入门版,标准真皮材质过于粗糙,颗粒过大,导致车内座椅等真皮覆盖部件的细腻感与同级对手有很大差距的直接效果。不过这套座椅的整体乘坐性能可以拿到高分。前排座椅的调节幅度很大,最低的坐姿相当低。可以说大部分身高的司机都能找到合适的坐姿。我感觉椅子造型的设计除了腰稍微突出之外没有什么问题。后排座椅靠背略陡,坐垫长度略短,垫料厚度与长轴距三系基本相同。同时,与国产三系相比,后排座椅高度增加了59mm,增强了坐垫对大腿的支撑。看到这里,这套后排座椅并不是极其完美舒适,但对于豪华品牌中级车来说,已经是一般了。只是这个鬼畜原来的后排头枕。到底是什么?我觉得折叠状态下的高度根本支撑不了几乎任何身高骑手的头部。

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(上图为后排头枕折叠,下图为头枕竖起。来源:汽车之家)

后备箱室空显示不出意外,即使对于不小的国产三系房间来说,仅仅用锦上添花来形容也是不够的。在基本保持长轴三系纵深的同时,垂直高度有了很大的提升,两厢后备箱盖也非常有利于取行李。笔者举几个大家比较熟悉的trunk 空的例子进行对比。320i GT的后备箱空大致相当于1.2到1.4的十代雅阁,以及0.8左右汉兰达折叠第三排座椅(安装后备箱盖)的性能。这简直是居家日常必备产品。回头看看NX200t又小又穷的行李箱空间,只能安慰自己还有个汉兰达。。(再写一段。NX200t的后备箱空房间很小,很实在。本来深度和宽度都很一般。垂直高度也被为混合动力车型预留的后置电机占据。后备箱门门槛超高,尤其是和汉兰达比起来,真的是天上地下。)

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(来源汽车之家)

储藏室空的表现不尽如人意。前排缺少各种零碎的储物格,手套箱和中央扶手箱空也很常见。可惜的是,杯架没有塞子,无法适应不同厚度的杯子。用点烟器接口给行车记录仪供电时,杯架前面的盖板放不下手机,很难找到其他地方放手机。

我们来谈谈多媒体系统的易用性和功能性。这一代IDrive系统已经得到了多方好评。在我看来,就是响应速度足够及时,功能菜单清晰明了。只是我拿在手里的时候,倒车影像系统黑屏出现了两次,这是个不大不小的问题。

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(来源宝马英国官网)

综合来看,虽然这款320i GT继承了第三系列其他版本几乎所有的静态弱点。实在没办法。毕竟在F35的职业生涯中,W205 C级永远是无法回避的对手,而且这个对手的内饰设计真的太好了。但320i GT的优势在于车身尺寸相对于国产三系车明显扩大所带来的乘坐空空间和行李空空间的增加。从这点来看,320i GT对实用性的考虑是非常突出的。

是啊,我忘了说,无框门仍然非常引人注目。电动尾门对女性用户也很友好。只是全景天窗有点晒伤。

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(来源汽车之家)

动力方面,与国产三系差距并不大。动力水平方面,这款低功率版B48发动机的驾驶重量水平略高于长轴距三系的320i GT,虽然没有标准轴版轻快,但日常使用自然也是相当充足的。延续了整个三系(F35)非常及时的动态响应和智能流畅的变速箱性能。相比笔者熟悉的丰田8AR-FTS 2.0t发动机匹配6AT的组合,性格更加直白,可以明显感觉到液力变矩器的锁止频率和范围要大很多,平顺性至少不相上下。虽然整体上看起来有一种切黄油的丝滑感,但是低挡位换挡的拖动感略低于连续小油门。

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(来源宝马英国官网)

操控性方面,说实话,在非极限工况下,很难感受到三个系列和不同版本的底盘操控性差异。总的来说,从快速变道或者过高速匝道稍微快一点的表现来看,车身跟驰性能似乎比标准轴三系差了一点,后轮也没有那么主动。但扎实的悬挂给了我信心,方向盘清晰的手感让我想起了学校里班主任的话。虽然还能感觉到车身的重量,但整体感觉还是挺贴近地面的,很扎实。由于笔者从未激烈驾驶过F35长轴三系,我只能说320i GT的操控性能略逊于标轴三系。(厌恶地看一眼NX)

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(来源宝马英国官网)

底盘性能还是从四个维度来判断。低速小振动的过滤效果不生硬,但不柔和。是典型的能如实告诉你哪里有坑的类型,坑的差别微乎其微。车速较快时,路感的传递会略有降低,在压缩回弹的过程中对微小振动的敏感度也会降低。但在大振动的过滤上,还谈不上柔和,但冲击感不会很突然很强烈,中低速和高速过程中大振动的过滤差别不大。整体来看,这款320i GT悬架的压缩回弹阻尼在速度的维度上变化不大,但明显可以感觉到阻尼随着压缩行程的增加而线性增加。直观感觉是悬挂相当紧凑扎实,几乎在任何时候都能实现良好的地面附着力。面对突如其来的冲击也能感受到悬挂的坚实支撑。其实地震质感很一般,并没有表现出很强的高级感。在柔韧性的选择上,更倾向于韧性。其实舒适度的分数也不算太高。其他方面前后桥的一致性不错,没有不适当的侧倾和振动。

其实隔音性能很一般,动力总成的噪音隔离不错,但是风噪和路噪的隔离只能算是中规中矩。与笔者经常驾驶的NX200t和汉兰达2.0t相比,中低速性能差别较大,高速基本可以持平。

在静态和动态性能的基础上,这款320i GT的实用性不仅没有丝毫降低,甚至还增加了不少。最终以2900+的轴距,1500+的高度,将车空的实用性提升到了豪华品牌中型suv的水平,动力水平相比国产三系甚至微乎其微。同时,产品力毋庸置疑。F35 320i GT因为进口身份,在街上的知名度远远低于国产三系两个轴距的车型,算是个人选择吧。是同级中运动与舒适结合最好的产品吗?朱丽叶拒绝接受。是小尺寸空大尺寸的代表吗?空之间可以举出很多利用率比较高的机型。但是,在这个级别上,320i GT甚至可以说是唯一一款完美兼顾个性和实用性的车型。只是……只是37w的裸车价对于一辆320i来说贵了点。

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(来源宝马3系GT官图)

这样你就可以鱼与熊掌兼得了。当然,只是额外的钱。

(这里有一个没有作者的全篇实拍说明:这辆320i GT原车是白色的,车主贴了一个我不认同颜色的膜。在老家小城市还是很好认的,车上有很多女主的小物件。所以为了保护车主的隐私,我没有放任何我拍的图。请原谅我。)

本文最后附上F35和G28 3系列的简单对比,可能是大家比较关心的。(F35,暂时请换成这个F34 3 GT)

静态部分,室内设计和氛围。毫无疑问G28可以大幅度领先,但是内饰做工我没感觉有什么明显差距。人体工程学,个人认为G28中控台的高度更适合正常坐姿。空方面,很明显G28三线在纵向上明显小于F35,而纵向空则处于不尽人意的水平。

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座椅方面,G28的前后座垫料比F35厚很多。前排座椅的设计没有太大的区别,但是老式座椅真皮的精致程度却没有丝毫的提升。后排座垫长度变化不明显,填充物厚度和柔软度远高于F35。后部增加了Maibakh头枕,使乘员的头部向前推。其实乘员后脑勺的空空间有很多改进,从F35摩擦头发的表现到头部一点空空间,都是值得称赞的。所以总体来说,后排座椅的舒适性还是有很大进步的。

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动态部分可以说两代三系的变化,就如同乔奶奶美前美后的区别。总的来说,G28更像一个小型的G38 5系列,而不是更复杂的3系列。从给我印象最深的悬挂底盘开始,G28的悬挂失去了F35引以为傲的那种结实扎实的感觉,全速范围内坚韧清脆的压缩回弹变得难以形容。驾驶的短暂感觉就像当年NX的第一次试驾。悬浮带来的感觉真是一言难尽。整体来说,中低速状态下对小振动的敏感度低很多,来自悬挂的路感也少很多。速度逐渐提高后,F35与路面之间确实有一定的隔绝感。虽然没有G38 5那么飘,但确实显得高级。相比F35,大振动的过滤更柔和。从舒适性来说,G28的悬挂确实可以拿到更高的分数。

不过在操控性上,这套更舒适的悬挂还是帮了大忙的。首先是支持度的整体倒退。在G28上,你很难获得F35平悬的自信。然后就是反应慢,悬架压缩回弹速度的放缓带来了很多不必要的晃动。同时,侧倾和振动也是存在的。

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车体随动恶化严重。首先,很明显车尾在日常变线过程中反应速度慢了很多,可以明显感觉到车身重量,这可能与加长变铝变钢导致重量增加有关。

转向感的提升值得称赞,低速时的扶正力矩确实更轻。方向盘上的信息不亚于F35。我更喜欢G28的粗手柄。刹车脚的感觉没有问题。

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动力总成方面,动力输出强度的直观感受和F35差不多。在响应上都能做的很好,但是在乘坐舒适性上确实有差距。在中低速状态下,这台ZF 8HP确实会有不应有的顿挫,尤其是在一次中等油门输入后突然降低油门,会有抖动。我不应该,宝马。

总的来说,如果忽略动力总成不那么流畅的问题,其实说实话,如果在F35和G28之间选择做家用车,我肯定选G28。首先内饰比较豪华,不需要激烈操控还是很好开的。而且座椅和悬挂的舒适性的提升也是我比较倾向和关注的。那个小小的操纵是什么?

但这是3系列。像我这种年纪的消费者可能倾向于柔软舒适,但你的品牌精神和汽车传统呢?你的年轻用户忠实群体永远是第三系列的主要消费者。

更有报道称,这一代G20 Series III不会衍生GT车型。那么这一代F34 3 GT将是3系GT的绝唱。以后再也不会有宝马中级车像这样,将个性与实用完美结合。说到这里,似乎有点可惜。

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但不管怎么说,看看梅奔新C级可耻的驾驶表现,还有新S级谍照不可描述的外观内饰。嗯,宝马,至少未来是这样。

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