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一汽丰田皇冠(一汽丰田皇冠4s店地址)

一汽丰田皇冠(一汽丰田皇冠4s店地址)  第1张

丰田皇冠品牌在车友心中的地位不可小觑。前几天同事跟我说,他把自己的第七代高尔夫卖了,买了一辆2006年的皇冠轿车。我问他为什么。他的回答很简单:“因为我喜欢。”在国内市场,皇冠轿车已经停产,有钱的车友再也买不到新的皇冠轿车了。那么如果把皇冠“复活”为SUV,你还会喜欢吗?现实来了,一汽丰田皇冠房鹿出现了!

“起死回生”作为一款皇冠SUV很好玩,给新车增添了几分神秘感。我期待着试驾它,看看它的表现如何。这款车的静态部分和赛道试驾之前已经详细报道过,本文就不赘述了。这次主要说说它在日常路况下的驾驶体验,相信车友们最关心这个。

1.这个动力系统有什么特点?

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房鹿皇冠搭载由2.5L自然吸气发动机和电动机组成的THS二代混合动力系统,发动机压缩比14:1,热效率41%,为低油耗打下坚实基础。THII混合动力系统采用功率分流设计,兼顾动力响应和燃油经济性。2.5L发动机最大功率141kW/6000rpm,峰值扭矩238n·m/4200-4600 rpm。前置四驱电机最大功率134kW,最大扭矩270Nm。后置电机最大功率40kW,最大扭矩121n·m,系统综合最大功率达到183kW。传动系统匹配E-CVT变速箱。发动机热效率高,混合动力系统由电机组成,会让新车在燃油经济性上有不错的表现。两驱版和四驱版的区别在于后轮轴是否配备了独立的控制电机。我们这次试驾的是四驱版。

2.驾驶感受如何?能撑起桂冠吗?

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皇冠房鹿延续了丰田混动系统线性细腻的加速感,车辆起步平顺。随着油门踏板的加深,动力会线性释放。发动机采用液压悬置,有效降低了发动机的振动传递,所以发动机和电机之间的工作切换不会给动力输出带来顿挫。此外,匹配的E-CVT无级变速器对动力的梳理也非常平顺,整个加速过程中没有换挡的顿挫感。

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在80km/h的速度下,其动力响应可以做到快速直接,中低速电机带来的效果立竿见影,为加速带来轻松畅快的感觉。我们的试驾是在高原地区。由于高原气压低,自然吸气发动机和涡轮增压发动机的动力在这里无法充分发挥。因为混动车起步时电机会介入,所以皇冠的动力响应很好,比搭载自吸和涡轮动力的车更好。但发动机中后段的爆发力和同级别使用2.0T的竞争对手有一定差距。

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这台发动机倾向于高速运转,轻踩油门转速可以达到4000转。这个标定是为了让发动机给电池充电达到最佳效果,让混合动力系统达到最佳的燃油经济性。但发动机高速运转时,会有很大的噪音,影响NVH性能。

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房鹿皇冠基于丰田TNGA架构,新车继承了这一架构的优良传统,拥有坚实厚重的底盘。悬架可以过滤掉路面上的细小凸起。过减速带的时候,悬挂也会最大程度的过滤震动,传递给车的冲击力已经比较柔和了。此外,山路转弯时,悬挂还能给车身很强的侧向支撑,车身侧倾控制得很好,姿态也相当从容。

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皇冠房鹿悬架的调校在支撑和滤振之间达到了平衡,这样在驾驶时就不会有长时间航行的感觉。高速行驶时,车身很稳,让人感觉很自信。可以说是带起了不错的底盘感。结合车头精准的指向性和过弯时车身侧倾的幅度,可以感觉到两者的结合非常整体,让你觉得这个大家伙控制的很好,很好开。踏板行程短时,初始制动力非常灵敏,整个制动力释放均匀。

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新车搭载丰田E-Four电子四驱系统,在后轮轴处布置单个控制电机,实现前后桥之间的无损电信号传输,可实现前后扭矩在100: 0至20: 80之间的切换。原厂有TRAIL模式,越野模式一键开启。整个脱困过程都交给电脑来完成,所以在未铺路面的路上骑起来更轻松。

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房鹿皇冠全系标配丰田TSS 2.5+智能出行安全系统,功能相当丰富,包括全速跟车、主动制动、正面碰撞预警、动态雷达巡航控制、车道追踪辅助等这种配置就是我们常说的L2智能驾驶辅助系统。长途自驾有这个功能,可以大大减少驾驶疲劳,非常好用。相比竞品车型,标配安全的配置理念确实更吸引家庭用户。汉兰达部分车型配备了该系统。从配置上来看,新车达到了皇冠品牌应有的水平。

3.前面有标杆汉兰达,皇冠房鹿怎么选?

一汽皇冠房鹿和广汽丰田汉兰达是丰田两车战略的姊妹车型。从硬件上看,它们是一样的,动力、变速箱、结构都是一样的。汉兰达的订车周期一直都比较长,终端加价也不低。皇冠房鹿的出现让消费者多了一个选择。

汉兰达和皇冠房鹿如何选择?参考两个逻辑就可以了。房鹿的优势在于有皇冠品牌加持,品牌光环自带滤镜。如果你喜欢皇冠品牌,你可以选择房鹿。如果对品牌没有感觉,可以进入第二个逻辑看价格和提车周期,看配置差不多的车型哪个终端价格更低,等待周期更短,不用纠结其他方面。

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新的钱也可以购买最喜欢的皇冠试驾一汽丰田皇冠房鹿。

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