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宝骏rs 5(宝骏rs5保养灯怎么复位)

相信大家对宝骏并不陌生。虽然诞生不到10年,但却创造了很多“神车”,在销量和口碑方面都取得了非常傲人的成绩。2019年4月11日,上汽通用五菱在上海举办“全新宝骏品牌之夜”,正式发布全新宝骏品牌,同时推出全新钻石标志。除了被其全新的LOGO深深打动,我还被新宝骏品牌的四大核心基因深深吸引:年轻、科技、智能、网络化。

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新宝骏品牌发布三个月后,我带着第一款产品——新宝骏RS-5遇见昆明,它承载着“新宝骏”的精神。是什么样的产品?能否迎合新宝骏品牌的核心理念?带着这些问题,让我们对它有更深入的了解。

宝骏RS-5是一款怎样的产品?有上市吗?是否符合国六B排放标准?价格是多少?

4月11日新宝骏品牌之夜,新宝骏RS-5正式上市。该车定位为紧凑型SUV,售价区间为9.68万-13.28万元。推出了五款。7月2日,全新宝骏RS-5版本6正式上市,售价区间为9.78万-13.58万元,动力参数也有所不同。今天我们试驾其中一款:2019款智能驾控旗舰版国六,指导价13.58万元。

年轻化的品牌基因可以从气质上透露出来。

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硬朗的线条,夸张的造型设计,会让你第一眼看到就觉得眼前一亮。这款基于全新R平台打造的产品,从颜值上给人一种脱胎换骨的感觉,处处展现着自己年轻大胆的一面。

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虽然浮夸,但没有空花架子。经过这些精心的设计,有了更多精致的设计和丰富的配置。就中网而言,你可能会觉得它的体积很大,零散的镀铬装饰会让人觉得夸张。更何况这个大尺寸的中网并不平整,整体呈现出凹凸不平的效果,同时在LOGO下方配备了360°全景影像的探头。

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以它的前包围为例,大量夸张的线条让它同时更有层次感和侵略性,而包围下方的通风格栅与ACC自适应巡航的毫米波雷达很好的融合在一起,既保留了设计语言,又不忘智能驾驶配置。

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看到这个分体式大灯,人们可能会有各种各样的判断。没错,之前也有车型在上面吃过亏,那么新宝骏RS-5为什么要采用有争议的设计呢?为此我特意查阅了相关资料。

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这种分体式大灯设计感更强,尤其是灯组下部包裹着“钝角几何形状”。这个设计是对新宝君“星际几何”设计的语言和几何部分的解读。让车有自己的家族式风格,这种张扬的做法在现在的年轻人中也很流行。突破不是坏事。

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上方的LED日间行车灯横向排列,流水转向灯的效果确实提升了科技感。年轻人喜欢独特大胆,这些设计很好地迎合了他们。

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宝骏RS-5的长/宽/高为4570×1870×1705/1720mm,轴距为2700mm。从车身尺寸可以看出,相比同级紧凑型SUV,在车身宽度上有一定优势。同时感觉车侧线条很灵动。为什么?继续往下看,

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前翼子板和车门上采用了类似于“双肩”线的设计手法,保证了车身侧面的层次感,同时也没有显著的常规,在风格上看起来更加新颖。

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我相信很多读者都会同意我的观点。拥有一个造型美观、大小合适的轮圈,会让整车更加清爽,这也是很多车主喜欢改装轮圈的原因之一。设计师在新宝骏RS-5上更注重这一点,全系标配18寸轮圈,保证了车轮直径与车高形成良好的黄金比例。

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来到车尾,宽大的尾门特意做了丰富的线条,尾灯也采用了目前流行的贯穿式设计,辨识度不错,运动效果没有断层。至于配置,这不是你要担心的,也不会让你失望。

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试驾车型配备了电动尾门和感应开启模式。实际使用体验还不错,反应速度也不慢,就是大家要注意传感器位置。反正编辑也不是第一次开,但是试驾教练告诉我之后,后来开了几次都很方便。

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走进新宝骏RS-5的内饰,科技、智能、联网什么都不缺,对豪华的追求也得到了提升。豪华在哪里?经验会证明一切。

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坐在车里,乘客能摸到的地方都是皮的。用料不含糊,做工不错。摸起来软软的,手感很好。中控台顶部同样采用软搪塑工艺,底部采用带缝线的真皮材质。在同级中算是厚道的,彰显了自己的豪华。

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科技感在哪里?

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试驾车型配备了12.3英寸全液晶仪表,无论是清晰度还是UI逻辑都非常出色。同时,除了基本驾驶数据,新车满足L2自动驾驶功能的辅助驾驶信息也可以在仪表中显示。

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网络性能如何?

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10.25寸中控面板搭载斑马2.0系统,可以通过语音控制大部分车辆功能。同时在线地图真的很好用,完全可以替代手机导航,在线听音乐也很方便。另外,系统界面滑动的响应速度也很快。

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智能驾驶在哪里?

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新车搭载博世ADAS自动驾驶辅助系统,可实现0—130km/h一体化自适应巡航、60—180km/h车道识别和维护,并配备IHBA自适应制动辅助、AEB自动紧急制动和CMS碰撞缓解。开车时更加智能,对行车安全有了更好的保障。

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不过,我想在这里和你谈谈。在驾驶体验过程中,工作中涉及车道识别和维护功能时,会提醒您控制方向盘。如果提醒三次仍未参与控制,车道识别和维护功能将被取消。所以开车的时候要时刻保持警惕,注意行车安全。

看完这个,网友可能会有疑问。这是软文吗?这车有这么完美吗?没有缺点吗?当然不会。来说点不一样的吧。

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三辐方向盘在三、九点位置有很好的贴合感,皮质包裹和缝线技术的结合也营造了很好的豪华氛围。不过个人感觉方向盘握起来感觉有点吃力,有些遗憾。况且多功能键的键程也不是很好,按起来还是有点松,高级感不强。还是需要一定的提升空间空。

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还有空调节面板的亮度问题。不知道是不是试驾环境光线太强造成的。如果有点反光,感觉看不清楚。晚上看还行,白天看就难了。同时触摸按键反应速度不错,但是没有反馈,体验一般。况且像前排座椅加热或者通风功能,这种顶配车型是没有配备的,所以在这些方面还是有提升空间空。

这车的舒适性如何空?

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坐垫和靠背都很软,填充物很厚,乘坐舒适性不错。同时后排的座椅也很宽敞,坐进去之后有一定的下沉感,所以座椅一定要赞。

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空房间的表现不会让你失望。身高173cm的体验者坐进车内,前排或者后排的空空间非常丰富,而且对于大部分家庭来说空空间相对充裕。后排有中央扶手,挺宽的,胳膊放上去感觉不错。但是后排中央位置的靠背有点硬,长时间骑行容易使颈背部疲劳。好在后排中央地板比较平坦,短途骑行没有问题。

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在细节上体现厂商的态度。

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详细来说,新宝骏RS-5的性能优于同级别大部分车型。车的前后配有两个USB接口,后排配有空可调出风口,手套箱和中央扶手箱上覆盖有植绒。

存储空中规中矩。

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虽然细节设计不错,但是储物空室没有惊喜,只能说很正常。挡把前面的储物格不大,中央扶手箱深度一般。不过值得称赞的是挡把后面的两个杯架用起来还是挺舒服的,手套箱空也能表现不错。

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但是打开后备箱盖会发现后备箱比较规整,有挂钩,12V电源,锚点,储物格等等。这样的表现肯定大受好评,座椅可以4/6的比例放倒,进一步扩大后备箱空空间。

看完这些,我们可以给它的设计和配置以及空之间的性能打个较高的分。它的动力表现如何?我们继续看。

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我们试驾的车型是新宝骏RS5智能驾控旗舰版(13.28万元)。试驾车型搭载1.5T涡轮增压发动机,最大功率147马力/5200转,最大扭矩250牛·米/1600-3600转。发动机符合国六排放标准。CTF25型号的CVT变速箱可以模拟8挡,有运动模式。

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试驾的道路都是城乡道路。车的动力表现还是很不错的,不能称之为脾气暴躁。但给人的感觉是动力输出很平顺,油门踏板对动力输出的控制也相当细腻。右脚每次发力,车子都会有很好的反馈。日常生活中超车毫不费力,车开起来也挺轻的。

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变速箱的表现不是很积极,即使在S挡也是“懒”,但乘坐舒适性没有问题。或许对于家用来说舒适性和平滑性更重要,这个设置也不能算是它的缺点。

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汽车的转向力可以通过多媒体屏幕调节,分为三档,可以满足不同驾驶者的需求。但转向力整体调节偏轻,符合家用的定位。在指向性上也算是同级别的主流水平,对车没有拖沓感。至于悬挂的调校,我个人感觉有些偏软,滤除震动并不简单。会有一些残留的震动,需要有一些进步空。

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不过在智能驾驶方面,L2级别的智能辅助驾驶绝对是宝骏RS-5的一大特色。在市区行驶时,可以通过方向盘上的按钮选择跟车距离。当前车停了之后,车也可以停。前车启动后,需要轻踩油门激活,才能继续跟车。同时,当汽车偏离时,计算机会帮助你回到正确的汽车上。但是,这个时候你需要握住方向盘,否则,车会停下来。总的来说,L2智能辅助驾驶比较实用,但是不能解放驾驶员的双手和注意力,所以更适合高速巡航。

写在最后

宝骏RS-5从颜值上来说很符合年轻人的定位。这种夸张大胆的设计还是被个人喜欢的。同时,高配置和大空空间也是该车的加分点。而L2智能辅助驾驶是目前同级别中少有的。虽然不能代替驾驶员驾驶车辆,但是可以很好的提高行车安全性。作为新宝骏品牌的首款产品,RS-5依然很好的诠释了新宝骏品牌的核心理念,让我对其背后的产品产生了深深的兴趣,期待它们的早日到来。

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