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根据LMC汽车发布的数据,4月全球轻型车销量同比下降6.9%,至719.9万辆,甚至低于3月的887.8万辆,环比下降18.9%。

同时,数据显示,由于今年前4个月轻型车销量低于去年同期,今年前4个月全球累计轻型车销量为2973.1万辆,较去年同期的3182.3万辆下降6.6%。

事实上,从2018年开始,全球轻型车销量开始下滑——微跌0.5%,至9479.1万辆。LMAutomotive表示,这是自2009年以来全球轻型汽车销量首次出现年度下滑。

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如果说2018年全球轻型车销量下滑的主要原因是全球最大汽车市场中国的年销量出现了近30年来的首次下滑,那么2019年的下滑则是因为今年全球汽车行业面临的诸多不利因素——包括全球经济放缓、英国退出欧盟的不确定性、欧洲WLTP排放标准的实施、关税和贸易政策的变化等,阻碍了经济发展和汽车市场销量的持续增长。

中国继续领跌五大市场。

LMAutomotive的数据显示,今年前4个月,中国轻型汽车月销量分别下降16.0%、14.2%、7.8%和14.3%,累计总销量同比下降12.6%,至817.5万辆。虽然中国国内机构主要统计乘用车和商用车数据,不单独列出轻型商用车,但乘用车联合会和中汽协公布的前4个月狭义乘用车批发销量走势与LMC公布的基本一致,累计同比分别下降14.8%和12.8%。

今年以来,中国车市之所以持续呈现两位数的跌幅,一方面是因为2018年下半年以来,中国车市一直处于低迷状态,是寒冬的惯性延续。另一方面,自今年7月1日起,全国多个省市将开始实施国六标准。北京、上海、天津、广东等地甚至宣布将正式实施国六标准中更为严格的国六B标准,直接跳过国六A标准作为过渡阶段。

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目前,为了尽快消化国五的库存,各大车企已经开始推出很大的折扣和优惠,尤其是一些车企在企业内部开展的员工购车活动,价格甚至接近一半。短时间内,这样的优惠活动确实能暂时拉动车市销量。但是很多车企在中国的六个方面都没有做好充分的准备。另外,消费者持币观望。今年,中国车市持续下滑的局面可能还会持续。

更值得一提的是,尤其是在当前中美贸易争端的焦灼状态下,部分企业投资收窄,减缓了经济走势和民众收入。这直接影响了消费者的汽车消费能力,也使得汽车市场疲软的局面更有可能持续。

作为仅次于中国的美国第二大汽车市场,2018年轻型车销量继续增长,但仅小幅增长0.6%,至1733.4万辆。根据Autonews发布的销量,美国轻型汽车去年6个月的销量低于2017年同期,尤其是下半年,仅10月和12月分别增长0.4%和2.2%。12月之所以实现较大增长,更多的是依赖于年底经销商的较大优惠。

和中国一样,进入2019年后,美国轻型车销量已经连续4个月下降。根据LMC的数据,今年前4个月,其跌幅分别为2.4%、2.8%、2.9%和2.2%,总销量同比下降2.8%,至531.5万辆。虽然这与Autodata公布的-1.0%、-2.9%、-3.1%、-2.3%的数据略有出入,但也可以看出,美国前四个月的累计销量基本持平,同比下降3.0%,为531.8万辆。

欧洲降幅收窄,英德负增长概率大。

虽然与中国和美国相比,欧洲国家的销量较小,但欧洲整体的实力不容小觑。据LMC统计,今年前4个月,西欧和东欧轻型汽车总销量达694万辆,逐月同比出现负增长。

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事实上,自去年9月更严格的WLTP排放标准实施以来,欧洲汽车市场就和中国的国五、国六排放一样,开始了一路下滑。不过,与此前机构的预期一致,今年一季度,大部分欧洲国家已经逐渐走出WLTP的影响,销量出现不同程度的回升。在5月初中美贸易谈判陷入焦虑状态后,美国宣布将对欧盟和日本征收的25%关税推迟半年,这也成为欧洲大多数国家汽车市场持续复苏的有利因素。

与此同时,根据欧洲汽车制造商协会ACEA更详细的数据,4月份,欧盟27国和挪威、瑞士、冰岛三个北欧国家的汽车市场总销量为134.5万辆,同比降幅已收窄至0.5%。前四个月的总销量下降了2.5%,为549.1万辆。4月份,这30个欧洲国家中,只有12个国家的销量仍然下降,欧洲五大汽车市场中,只有德国和英国仍处于负增长状态。

德国作为欧洲最大的汽车市场和世界第四大汽车市场,与大多数欧洲国家一样,在去年实施WLTP后,今年2月汽车销量仅增长2.7%,其他月份销量均为负增长。

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早在去年,欧盟WLTP标准的实施和英国退出欧盟的不确定性就让高度依赖汽车产业的德国经济处于疲软状态。今年全球经济放缓导致汽车销量大幅下滑,使得德国经济压力更大,也使得德国汽车销量的走势雪上加霜。数据显示,今年前4个月,德国销量为119.08万辆,同比下降0.2%。

在过去的半年中,欧盟与美国的汽车贸易不会受到关税的影响,但德国最大的汽车市场中国仍深陷与美国的贸易争端,这可能会继续影响德国的经济形势。与此同时,尽管英国退出欧盟的最后期限已延长至10月31日,但其不确定性将继续影响英国汽车市场。

日前,英国汽车制造商和经销商协会30日公布的数据显示,4月份英国汽车产量大幅下降44.5%,至70971辆,为金融危机以来的最大降幅。与此同时,为避免英国3月29日无协议退欧给供应链带来的风险,英国汽车制造商于4月停产。毫无疑问,短时间内,英德车市无法摆脱低迷。

日本和印度市场担心负增长。

日本汽车市场作为全球第三大单一市场,销量明显好于中美。无论是LMC轻型车销量,还是日本汽车流通协会公布的汽车总销量(包括乘用车和商用车),今年前4个月日本汽车市场总销量保持稳定,与去年同期基本持平。

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日本汽车经销商协会的数据显示,今年前4个月,日本车市销量仅在3月下降了4.0%,1月、2月和4月分别增长了2.1%、1.1%和3.4%。4月份日本汽车销量实现了较大增长,主要是因为更换了天皇,迎来了日本连续十个假期。4月27日至5月6日,假期在一定程度上刺激了日本经济。

但实际上,在全球经济放缓,尤其是中美拉锯战的背景下,日本出口和工业生产疲软,直接导致日本经济整体低迷。此外,今年10月,日本政府可能将消费税从8%上调至10%,这让原本信心不足的消费者更加不敢提高大宗商品的销售费用。可以想见,今年日本车市将继续维持不佳水平,甚至低于去年同期。

和中国市场一样,全球第五大汽车市场印度不单独列出轻型商用车,但可以拿乘用车销量的较大比例作为参考。根据印度汽车网站Autopunditz发布的数据,今年以来,印度乘用车市场也遭遇了四连跌,4月份跌幅达16.7%。

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4月11日,历时一个多月的大选正式拉开帷幕后,印度爆发多起骚乱和袭击事件,导致印度政局极不稳定。4月份,印度汽车市场销量直接下降至24.6万辆。甚至低于去年同期,前三个月印度车市月销量超过26万辆。

5月19日,印度大选投票结束。毫无疑问,5月份印度汽车市场将是又一个下跌的月份。此外,2020年4月,印度将开始实施更严格的Bharat 6阶段排放法规。所以目前印度市场各大车企并没有推出太多新车型,2014-2018年印度市场的五连增造成了较高的对比基数。今年,印度汽车市场可能无法继续实现增长。

今年前四个月,全球五大汽车市场的销量都处于相对低迷的状态,这也导致了全球轻型车市场的销售趋势不佳。而且从目前的情况和这些主要市场面临的情况来看,今年这种趋势还会继续保持,全球汽车市场将迎来新一轮的调整期。由此产生的现象,如收购,整合和集团将继续出现在暗淡的市场环境。

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