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ct4(凯迪拉克ct4优缺点)


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【了解车帝原评价】本期《了解车帝评价》中,我们测试了一款非常受欢迎的车型,也是我们主观上感兴趣的车型,来自凯迪拉克的CT4。

如果你还在为当年没有抄底ATS-L而懊恼,那么CT4绝对适合你& # 34;后悔药& # 34;。从价格上看,凯迪拉克CT4有两种配置,指导价为23.97-25.97万元。按照凯迪拉克的优惠幅度,降到20万以内不是梦。CT4呢,未来可能成为国内最贴心的后驱车?

基础性能超出预期,麋鹿测试表现惊艳

在基础性能部分,我们先来看看CT4的加速。硬件参数方面,CT4规格不低。2.0T发动机都是高低功率版本,只有一个版本237马力,传动匹配8AT传动。

经过实测,CT4 0-100km/h加速时间为6.8秒,0-400m加速时间为14.86秒,尾速为153.53 km/h,完全符合数据上的预期,比宝马325Li、奥迪A4L 40TFSI、奔驰C260L快很多。所以在动力方面,凯迪拉克和朋友相比还是很厚道的。

制动性能方面,我们的试驾者驾驶CT4连续进行了8次制动测试。从实测结果可以看出,虽然最短制动距离达到了39.09米,但表现确实一般。但是连续八次刹车的表现都很稳定,最差的表现离更好的表现只有一米左右。抗热衰减性和制动力的稳定性确实足够强,这样的制动性能在赛道上应该是很有优势的。

在麋鹿测试环节,凯迪拉克CT4在八达岭机场的水泥地面上取得了79.8 km/h的成绩,十分惊艳。从整个测试过程可以看出,CT4在通过麋鹿测试的时候,车身姿态非常稳定,底盘非常扎实。在整个测试过程中,ESP表现突出,干预积极但不唐突。结合精准的转向系统,CT4在这种相对极端的状态下依然保持了良好的机动性,最终得到了一个非常好的麋鹿测试结果。

轮胎性能一般,赛道圈速没有达到预期

我们职业车手CT4的最快圈速是1:26.81,远远慢于我们的预期,在金港赛道。在低速弯道中,CT4的更大G值为0.962g,弯道中的最小速度为46.41km,在芝底高速弯道处更大G值为1.086g,弯道中的最小速度为90.4km/h。

我们很好奇。明明CT4动力非常好,底盘非常紧绷,刹车基本感觉不到热衰减,还有一个完全不拖腿的垂直8AT。怎么可能跑不快?经过数据分析,我们发现这辆车的弯道速度不够快,弯道慢的主要原因是轮胎。首先,235mm的胎宽放在这种马力的后轮驱动上并不宽,而且轮胎使用的马牌ProContact系列轮胎也不是高性能运动轮胎,抓地力表现不佳。所以大家可以看到,CT4在理解车皇低速曲线上的G值甚至达不到1g,最终影响了圈速。

总之,从赛道性能上来说,CT4的整体表现非常出色,尤其是刹车。8圈测试的时候没有热衰减的迹象,制动力还是很足的,步数尽量多。就连CT4在金刚的最快圈速也是8圈测出来的,非常惊艳的表现。如果能换一套更运动的轮胎,可能会有更好的表现。

日常驾驶易上手,行驶质感出众

在开CT4之前,我还是有点担心。毕竟CT4的变速器和CT5、CT6不一样,用的是8AT变速器而不是10AT,这不仅让我想起了ATSL,而且那辆车的8AT性能真的很一般,尤其是一档切二档的时候,换挡动作会很明显,调校也不算太好。但是开了CT4之后,发现CT4虽然也是8AT,但是明显更流畅。在平缓的驾驶状态下,如果不注意车速或声音,基本上不会察觉,明显优于之前的ATSL。

动力方面,CT4的237马力2.0T发动机搭载优化后的8AT,百公里加速不到7秒,日常启动动力绰绰有余。虽然动力比ATS-L上的2.0T弱了一点,但是只要深踩油门还是很容易突破轮胎极限的,所以动力方面CT4还是不错的。

CT4的底盘手感很好,虽然悬挂还是比较硬朗。优点是侧向支撑好,过弯时侧倾控制好,给人足够的信心。不好的是开CT4经过一些坑坑洼洼的路面时,悬挂的吸振能力一般,座椅本身也比较硬,乘坐舒适性真的不算优秀。不过好在CT4的整体底盘感很好,厚重的底盘感也很到位。综上所述,非常先进。就底盘的所谓高级感而言,这款CT4并不比宝马3系奥迪A4L等更高级别的车型差,所以就CT4的定位和定价而言,这款底盘表现的非常好。

转向方面,CT4的手感属于稳重型,不算轻,有一些阻尼,但不会让你觉得打方向盘是个负担。精度不错,真皮方向盘握感也不错。油门的样式比较稳,尤其是刹车。之一脚踩上去会觉得很重,和CT6、CT5很像。CT4的刹车在前段的制动力比较充沛,但是由于刹车踏板比较重,所以日常开起来不会让你觉得这车是刹车贼。这波操作还是比较平稳的,既能让驾驶者对刹车有足够的信心,又能避免脚踝悬空踩刹车造成的脚部疲劳。

关于整个日常道路驾驶感受,CT4给我们的感觉非常好,除了底盘略硬,基本没什么可抱怨的。接下来我们来试试CT4的底盘,看看它在应对极端道路阻塞时有多舒服。

极端烂路表现一般,舒适性不是核心卖点

按照惯例,我们分别以20、50、80的时速通过减速带。在以20公里的时速通过减速带时,CT4相对硬朗的底盘风格依然明显,坐在车里也能明显感觉到车身的晃动。虽然舒适性一般,但好在CT4的底盘很整齐,没有任何跑偏的感觉,坐在车里也没有异响。

时速提高到50公里,过减速带的时候还是不舒服,但是底盘还是和以前一样笔直,感觉车身是一整块铁板,给人的印象非常好。从底盘角度可以看出,虽然CT4的左右悬架有明显的飞跃空和弹跳,悬架的反应速度也一般,但好在车身还是比较稳的,坐在车里确实没有强烈的晃动感。

最后我们试着以80公里的时速通过减速带。根据我们以往测试的车型,以80公里的时速通过,明显比20公里或50公里的时速通过舒服,车内的冲击感也是最不明显的。CT4的实际体验也差不多,但以这个速度通过减速带时,可以明显感觉到车身的弹跳和尾部的摆动。你需要随时调整方向以保持直线行驶。

总之,在这种极其恶劣的道路环境下,CT4的舒适性表现确实一般,但考虑到它本身的定位并不是一款舒适的家用车,这样的表现还是可以理解的。

车长接近4.8米,空间没有飞度大

对CT4的空房间没有期待。经过实测,这辆车真的没有给我们任何惊喜。我们把前排调到950mm腿部空间空后,后排空间空看起来并不是很宽敞。经过测量,此时CT4的后腿空之间的距离只有690mm,可以说非常局促。一米八的壮汉坐前排的话,人坐后排会很难受。

另外,从数据上看,虽然CT4的后车头空室是900 mm,但绝对不小,但有一个问题是这个车头空室完全是偷来的。虽然很多车都在偷后车顶,但是CT4拉出来的这个太小了,比较小。Groove & # 34,很难受。

作为后驱车,平台的隆起还是比较明显的,达到了220mm。中间乘客的头空不大,没有放腿的空间。很难去想。

至于行李厢,经过实测,CT4的行李厢深度为1030mm,更大宽度为1280mm,但数据并不是很大。而且行李厢内部不够规整,实际可用空空间更小。

油耗测试结果不错,符合预期

油耗方面,按照知车帝的标准油耗测试路线,我们绕了三环四环一周然后直奔八达岭机场附近的加油站,全程204公里。因为测试过程中路况比较好,没有出现拥堵的情况,所以最终平均车速比较高,达到了58.3 km/h,在这种高速行驶的状态下,凯迪拉克CT4最终百公里油耗为6.65L。

如何评价这个油耗水平?在测试CT4的同时,我们还测试了现代菲斯塔和福特蒙迪欧。CT4和那两款车相比,油耗适中,不算油耗型。

车机反应速度够快,驾驶辅助系统还需提升

CT4智能配置不高。我们得到的高CT4没有自适应巡航和车道保持,但只有一个正面碰撞预警系统。这个系统通过摄像头判断你和你前面的车的距离,当系统判断车距太近或者危险时,会给司机一个声光警告。是很基础的驾驶辅助系统,这里就不赘述了。

在车机方面,界面非常熟悉。一看就是万能的车机。界面不算漂亮,但屏幕质量不错,视觉观感不错。从使用层面来说,CT4的车给人的之一印象就是反应快,无论是滑动、触摸还是打开应用。另外,在之前的迈锐宝XL计划中,我们通用汽车自带的地图应用不好用,所以我们在CT4上看到了高德地图汽车版。打开速度还是很快的,使用流畅,体验很好。而基本听不懂人话的语音识别系统却没有任何进展,仍然没有可用性。

在手机互联和音频扩展方面,CT4也很全面,支持CarPlay和CarLife,对于习惯上车习惯性连接手机的年轻人来说是个好东西,可以给个好评。我们拿到的高端车,音响系统规格不低。带有14个扬声器的BOSE音响,无论是通过手机的互联,还是汽车本身的音响扩展,都能提供良好的视听体验。对于绝大多数消费者来说,CT4能够满足听歌和导航这两个刚性需求,已经做得很不错了。

结尾

对于CT4,经过我们的试驾,除了空房间太小之外,没有发现明显的短板。这就意味着,如果你不在乎空,基本上每天一两个人出行,20万左右的车价CT4可能是一个非常不错的选择。如果你还想要一辆运动型车和一辆后驱车,那么CT4可能是你在这个价位唯一能买到的符合你需求的新车。目前CT4的优惠已经超过了2万,估计用不了多久,就能提到这样一款237马力的后轮驱动,裸车价20万。那时候你还会考虑宝马1系和奥迪A3吗?

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