奥迪r8v10(奥迪R8V12)

任何能脱口而出的超跑，总有说不完的，比如488的涡轮增压，911的后驱，GT-R的2.7秒。但对于上一代R8来说，虽然强劲，但更理性却少了热情，距离超跑应有的硬指标还是略有差距。现在，新一代R8的性能填补了这一空白，奥迪最快量产车的称号当之无愧。

●长相真的不是重点。

目前，新一代R8仍然保留着它熟悉的轮廓，继续在超跑中扮演低调的角色，但其内饰却焕然一新。在肉眼看不到的地方，R8已经悄然升级，相比普通版，性能版多了很多可供车主吹嘘的谈资。

新一代R8主机的布局总是理性而严谨，但与上一代相比，科技更酷。“虚拟驾驶舱”的12.3英寸TFT LCD仪表盘集成了所有驾驶相关信息，使物理按键得以大大简化。

●动力底盘是精髓。

法拉利和保时捷的看家跑车已经进入涡轮增压时代，但R8仍然坚持大排量自然吸气发动机。并针对排放问题，借助启停系统和带滑行功能的双离合变速箱，百公里油耗降至12.8L/100km。

●有奥迪标志的Huracan？

两款超跑出自同一个父亲，资源共享也在意料之中。但是，同样的食材，两个厨师做出来会有不同的颜色和味道，更不用说超跑了。

●大位移自吸轴承

进入驾驶舱，全新的内饰布局似乎隐约告诉我，眼前的R8性能不再是傻子，身后的V10发动机generate产生的610马力足以在3.2秒内将我推至100km/h。理论上我应该带着一丝不冒犯的敬畏和它交流。

赛道的之一圈是为了熟悉车辆性能和赛道路线。R8在正常模式下的性能处于无害状态。不过这款发动机的动力实在是太强大了，1000转就能输出更大扭矩的70%，即使不是在火力全开的状态，也能让你high起来。论日常使用的便利性，可以说和满街跑的钢枪小跑车没什么区别。

但是V10发动机的骄傲只有在赛道上才能充分体会，因为接近9000的红线面积在日常道路上只能体验到十分之二。更大功率449 kW(610 PS)/8250 rpm，峰值扭矩560Nm/6500 rpm，显然是为了赛车的高速调校。涡轮增压好得不得了，但是谁也不能否认自吸的魅力。常常与红线相匹配的无忧无虑、震耳欲聋的排气噪音，堪比最致命的毒药。

●准备好了，你呢？

在性能模式下，被驯服的脸直接被撕掉，隐藏的血液被激活，车尾的排气阀全部打开，同时油门变得异常灵敏，右脚厘米之间的波动也能换来发动机的响应。

伴随着让人感觉麻木、麻木的发动机轰鸣声，我的耳边爆发出暴风雨般的声音，发动机转速瞬间逼近红区。我还没来得及沉醉在红区的兴奋中，双离合变速箱几乎没有任何间隙的切入下一档，速度再次冲进红区，仿佛骑着 *** 的斗牛犬，撒开蹄子狂奔，在最后一场比赛的直道上以250km/h的速度直奔而来。

当然，性能模式允许车尾滑动更多。毕竟quattro可以把动力全部分配给前轮或者后轮，不过你放心，稍微踩油门就能回到原来的路线。即使你做得过分，电子系统也会在最后一刻助你一臂之力。

总结:德国人擅长制造速度快的汽车，但总给人一种冷冰冰的速度机器的印象，人和车的交流比较少。幸运的是，我很高兴我仍然可以在新一代R8的表现上找到这种天生的飞扬跋扈，并与司机进行更深入的交流。而且虽然是奥迪最快的量产车，但有些地方并没有颠覆奥迪的风格。比如驾驶友好性，在诸多电子系统的帮助下，虽然动力强劲到610PS，但仍能保持稳定的过弯动态和较快的过弯速度。这还不够吗？

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