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奥迪r8v10(奥迪R8V12)

任何能脱口而出的超跑,总有说不完的,比如488的涡轮增压,911的后驱,GT-R的2.7秒。但对于上一代R8来说,虽然强劲,但更理性却少了热情,距离超跑应有的硬指标还是略有差距。现在,新一代R8的性能填补了这一空白,奥迪最快量产车的称号当之无愧。

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●长相真的不是重点。

目前,新一代R8仍然保留着它熟悉的轮廓,继续在超跑中扮演低调的角色,但其内饰却焕然一新。在肉眼看不到的地方,R8已经悄然升级,相比普通版,性能版多了很多可供车主吹嘘的谈资。

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新一代R8主机的布局总是理性而严谨,但与上一代相比,科技更酷。“虚拟驾驶舱”的12.3英寸TFT LCD仪表盘集成了所有驾驶相关信息,使物理按键得以大大简化。

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●动力底盘是精髓。

法拉利和保时捷的看家跑车已经进入涡轮增压时代,但R8仍然坚持大排量自然吸气发动机。并针对排放问题,借助启停系统和带滑行功能的双离合变速箱,百公里油耗降至12.8L/100km。

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●有奥迪标志的Huracan?

两款超跑出自同一个父亲,资源共享也在意料之中。但是,同样的食材,两个厨师做出来会有不同的颜色和味道,更不用说超跑了。

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●大位移自吸轴承

进入驾驶舱,全新的内饰布局似乎隐约告诉我,眼前的R8性能不再是傻子,身后的V10发动机generate产生的610马力足以在3.2秒内将我推至100km/h。理论上我应该带着一丝不冒犯的敬畏和它交流。

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赛道的第一圈是为了熟悉车辆性能和赛道路线。R8在正常模式下的性能处于无害状态。不过这款发动机的动力实在是太强大了,1000转就能输出最大扭矩的70%,即使不是在火力全开的状态,也能让你high起来。论日常使用的便利性,可以说和满街跑的钢枪小跑车没什么区别。

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但是V10发动机的骄傲只有在赛道上才能充分体会,因为接近9000的红线面积在日常道路上只能体验到十分之二。最大功率449 kW(610 PS)/8250 rpm,峰值扭矩560Nm/6500 rpm,显然是为了赛车的高速调校。涡轮增压好得不得了,但是谁也不能否认自吸的魅力。常常与红线相匹配的无忧无虑、震耳欲聋的排气噪音,堪比最致命的毒药。

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●准备好了,你呢?

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在性能模式下,被驯服的脸直接被撕掉,隐藏的血液被激活,车尾的排气阀全部打开,同时油门变得异常灵敏,右脚厘米之间的波动也能换来发动机的响应。

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伴随着让人感觉麻木、麻木的发动机轰鸣声,我的耳边爆发出暴风雨般的声音,发动机转速瞬间逼近红区。我还没来得及沉醉在红区的兴奋中,双离合变速箱几乎没有任何间隙的切入下一档,速度再次冲进红区,仿佛骑着发情的斗牛犬,撒开蹄子狂奔,在最后一场比赛的直道上以250km/h的速度直奔而来。

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当然,性能模式允许车尾滑动更多。毕竟quattro可以把动力全部分配给前轮或者后轮,不过你放心,稍微踩油门就能回到原来的路线。即使你做得过分,电子系统也会在最后一刻助你一臂之力。

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总结:德国人擅长制造速度快的汽车,但总给人一种冷冰冰的速度机器的印象,人和车的交流比较少。幸运的是,我很高兴我仍然可以在新一代R8的表现上找到这种天生的飞扬跋扈,并与司机进行更深入的交流。而且虽然是奥迪最快的量产车,但有些地方并没有颠覆奥迪的风格。比如驾驶友好性,在诸多电子系统的帮助下,虽然动力强劲到610PS,但仍能保持稳定的过弯动态和较快的过弯速度。这还不够吗?

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