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双擎(双擎汽车的优缺点)

正文:了解车迪的周统原著

【了解车皇原创产品】自从普锐斯上市后,双擎混动在丰田眼里就成了燃油经济的代名词,这个标签也伴随着几乎每一款丰田车型。作为入门级紧凑型车,广汽丰田雷凌自然也是如此。近日,我们来到银川试驾了雷凌双擎版。既然雷凌双擎是省油的设备,那我们就来看看加满一箱油的雷凌混动能取得什么样的成绩吧。

路线及车型简介:

双擎(双擎汽车的优缺点)  第1张

雷凌双擎采用了熏黑的进气格栅,并辅以镀铬装饰条点缀提升精致感雷双庆采用了熏黑的进气格栅和镀铬装饰条,提升了精致感。

我们这次试驾的车型是2022款雷凌双擎1.8H E-CVT运动版,售价14.88万元。作为一款年度改款车型,新车外观和内饰变化不大,依然采用了更加圆润的设计风格。虽然在细节上加入了一些镀铬装饰来提升精致感,但是同级别同价位的车型整体还是略显沉闷,缺少一些个性和风格。

双擎(双擎汽车的优缺点)  第2张

尾部采用了贯穿式设计,下包围的黑色装饰板让尾部看起来没那么单调了尾部采用贯穿式设计,底部包围的黑色装饰板让尾部看起来不那么单调。

双擎(双擎汽车的优缺点)  第3张

内饰采用了传统的对称式布局,但细节用料上依旧缺乏档次感内饰采用传统的对称布局,但细节用料还是缺乏档次感。

内饰设计依然保持了现款车型的布局,根据配置不同提供了8寸、9寸、12.1寸三种不同尺寸的中控屏,具有语音控制功能。与我们今天接触到的同价位自主品牌产品相比,雷凌在智能交互方面的体验并不突出,用料也中规中矩。可见一切都向实用性和成本妥协了。

双擎(双擎汽车的优缺点)  第4张

当然,对于雷凌双庆来说,外观和内饰都不是重点,但动力系统才是其在市场上的核心武器。我们的试驾车型配备了由1.8升自然吸气发动机和电动机组成的混合动力系统。1.8升自然吸气发动机最大功率72 kW,最大扭矩142 Nm。电机总功率53 kW,总扭矩163 Nm,传动系统匹配E-CVT无级变速器。

双擎(双擎汽车的优缺点)  第5张

此次测试历时两天,由银川出发终点至酒泉,全程共计1000.4公里测试历时两天,从银川到酒泉,全长1000.4公里。

测试历时两天,从银川到酒泉,全长1000.4公里。行驶过程中,我们全程使用经济模式,空调到了26摄氏度。风量三档,车上除了司机还有一个乘客和一些行李。

低速轻快但后劲不足,油耗测试结果百公里4.1升

在城市工况下,得益于电动机的加入,双擎车型在红灯起步、并线超车时的提速动作相对简单,不会给人拖沓的感觉。当车速超过80 km/h时,加速需要一点耐心。深踩油门后,发动机会延迟一段时间,才会给你“加速感”。

双擎(双擎汽车的优缺点)  第6张

电动机的加入让低速起步十分轻快电机的加入让低速起步非常轻快。

E-CVT无级变速器不会让人感受到AT和双离合变速器的换挡顿挫感,在日常城市和环路行驶过程中几乎感受不到。

双擎(双擎汽车的优缺点)  第7张

三种驾驶模式之间的差异并不算明显,中后段的动力输出都表现平平三种驱动模式区别不明显,中后段动力输出平平。

雷双庆发动机的车型提供了ECO、普通、PWR三种驾驶模式,不同模式下车辆的驾驶体验是不一样的。为了节约能源,ECO模式会“密封”电源。个人建议在低速堵车的情况下使用这种模式,让车开起来感觉比较温和。普通模式是很多消费者日常使用中最常用的模式。相比ECO,动力响应更明显,油耗也高不了多少,是个折中的选择。

双擎(双擎汽车的优缺点)  第8张

PWR模式的响应更加直接一些,比较适合超车时使用PWR模式反应更直接,更适合超车。

在PWR模式下,动力响应会更加积极,油门灵敏度会有所提升,动力输出会更加强调。但是到了中高速区间就不会有太大的变化,发动机的轰鸣声会时刻提醒你这车不是运动型家用车。

双擎(双擎汽车的优缺点)  第9张

方向盘手感轻盈,握环粗细适中方向盘手感较轻,握环粗细适中。

转向系统的调节风格也与其家用定位相呼应。它简单无压力,即使是女性用户也能轻松轻松控制转向手感。方向盘没有保留太多的多通道感,中间的空位也不算太大,整个转向过程中力度比较均匀,能给人一种特别友好的感觉。

双擎(双擎汽车的优缺点)  第10张

底盘应对小颠簸时还是比较出色的在处理底盘小颠簸的时候还是挺不错的。

底盘方面,新车采用了前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架的组合。整体调校侧重于乘坐舒适性,相比上一代扭力梁式非独立后悬架有明显提升。实际试驾过程中,对路面的颠簸过滤得更彻底。但在通过一些起伏的路面时,车内还是会有明显的跳跃感,影响后排乘客的舒适性。未来还有进一步提升的空间空。

双擎(双擎汽车的优缺点)  第11张

满油出发,在多数场景下都采用选用经济模式驾驶充满油,在大多数情况下,采用经济模式驾驶。

为了获得更准确的测试结果,我们在试驾过程中尽量保持合理的油门开度,很少提出大功率输出的要求。过红绿灯的时候也会提前预测,尽早收油进行动能回收,给电池补充电能。另外,在拥堵的道路环节下,ECO模式在保证动力输出的基础上最省油,但我们甚至建议此时选择EV纯电动模式行驶。

双擎(双擎汽车的优缺点)  第12张

小计里程清零,表显续航701公里小计里程清零,显示续航701公里。

两天测试共行驶1,000.4km,多为高速场景,耗时17小时58分钟,平均时速60km。从平均车速可以看出,本次测试场景的路况比我们在城市中行驶的路况要好很多,因此其综合油耗较低,最终测试车辆成绩为4.1升/百公里。

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图片来源:懂车帝实测图片来源:知车迪实测

当然,这样的成绩还不够参考。根据App的实测结果,在北京市区道路上行驶,室外平均温度27度,汽车的空自动调整到24度,自动选择驾驶模式,最终雷凌双擎的成绩为5.52升/百公里,明显高于我们测试的4.1升/百公里。

编辑点评:

双擎(双擎汽车的优缺点)  第14张

本田凌派锐·混动本田凌派瑞混合动力

雷双青的特点非常明显,优点和缺点也很突出。作为一款紧凑型家用车,新车向实用性妥协了一切,出色的燃油经济性表现为其加分不少。但横向来看,市场上也不乏同样节油性能的产品。本田凌派瑞混动、日产轩逸e-POWER等车型在节油方面同样出色。

双擎(双擎汽车的优缺点)  第15张

日产轩逸e-POWER日产轩逸e-POWER

此外,雷凌在营造氛围方面也缺乏亮点和个性。简单的内饰设计和简单的人机交互系统在当今的市场竞争中并不占据优势。总的来说,凭借混动系统和丰田的金字招牌,雷凌双擎能吸引很多人的眼球。但是,随着竞争的加剧,消费者心中的杆秤恐怕不会向它倾斜太多。

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