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q30(雅思利电热水器售后维修电话)

其实汽车厂商之间的关系很微妙。表面上看都是竞争对手在看对方,实际上彼此都是合作关系。为了最大程度的做到成本最低,很多厂商都采用了整合资源的共享平台规划。菲尼迪和奔驰的关系我们不需要多说。之前英国菲尼迪旗下的Q50搭载了奔驰的2.0T发动机总成,而现在又通过奔驰的MFA平台推出了两款紧凑级车型Q30和QX30。其实对于我们消费者来说,谁用谁的平台真的无所谓。况且菲尼迪和奔驰在品牌形象和档次上都差不多,所以产品本身是否能满足我们的需求更重要。就像QX30和GLA,虽然出自同一所学校,但两车性格差异明显。

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拥有比GLA更华丽的外表

从设计风格上看,GLA有一种旧传统的“标准美”,浓眉大眼,乖巧好看。菲尼迪更年轻化的家族语言让QX30看起来很凶猛,有很多个性。两辆车放在一起,一辆成熟稳重,一辆张扬。他们性格不同。

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英国菲尼迪的设计理念在豪华品牌中比较高调。它同时拥有精致的日系车和大胆的美式风格,这也赋予了它的每一款车成功抓住人们眼球的能力。冲突美学在英国菲尼迪身上得到了充分的体现。

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车身尺寸方面,QX30也与奔驰GLA略有不同。由于外形设计的差异,后者车身更长更高,而前者在宽度上更有优势。QX30的长宽高分别为4425/1815/1485mm,GLA为4431/1804/1532mm。而且两车的最小离地间隙都超过了200mm,与大部分城市SUV相当。

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其实在我看来,紧凑型跨界车型的设计是最费力的,因为车身比较高,比较小。一旦车身比例有些不严谨,成品看起来会很别扭,不和谐,但QX30绝对是比较成功的作品之一。我们可以看到,QX30虽然也有较高的离地间隙,但其外观利用优美的曲线营造出了饱满的膨胀感,强劲的设计降低了车身的重心,使视觉感更加平衡。

内饰更加年轻化,更有层次感。

进入车内后,QX30内饰的不对称设计在目前英伦和菲尼迪车型中显得非常年轻,真皮覆盖面积比GLA更大,显得更加豪华。同时柔和的弧形轮廓也让内饰看起来更加赏心悦目。另外,从图中可以看到QX30很多地方都使用了奔驰的配件,甚至连钥匙都是奔驰的模具。虽然和平台车型共用配件是理所当然的事情,但是像QX30这样大量使用奔驰的配件还是比较少见的。

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我们试驾的是QX30-4WD至尊版的顶配车型,当然是配置最丰富的,比如发动机启停、座椅加热、定速/限速巡航、全景倒车影像、自动泊车等。此外,QX30在英国菲尼迪的Touch人机交互系统中采用了英菲尼迪。界面虽然不算绚丽多彩,但很直观,操作简单,集成了导航、蓝牙、USB等常用功能。

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& lt菲尼迪QX30自动泊车视频演示>:

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骑间空和储物间空一般。

QX30采用和Q50L一样的零重力座椅,比GLA配运动座椅更舒适。感觉坐上去座椅很轻,没有下沉感,全身各部位都很放松。空房间里,QX30和GLA差不多,前排相对舒适。183CM的骑手还能有四指空的余地;不过对于个子较高的乘客来说,后排的空空间会有些紧张,地板中央凸起很高,所以后排中间不适合长时间坐着。

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至于储物间空,虽然QX30也是应有尽有,但是储物能力有些差。比如保险杠前面的储物盒很小,后门内板上的储物槽装不下饮料瓶,中央扶手装上饮料瓶后盖不上。虽然前座下方设计了隐藏式收纳盒,但连钱包都装不下,使得整体储物利用率下降。后备箱的空房间很宽敞,开口很大。后排中间有一个通道,可以直接在车上从后备箱拿东西,比较方便。

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2.0T发动机很有质感,操控极限高。

不出所料,英国菲尼迪QX30也沿用了奔驰GLA的动力系统。M270发动机共有1.6T和2.0T两种排量。不同的是奔驰GLA 220和260车型上的2.0T发动机调整为低功率和高功率版本,而QX30的2.0T车型则全部配备高功率版本。其最大功率在5500转时达到155kW,最大扭矩350n·m可以在1200-4000转范围内爆发。

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传动系统方面,QX30也沿袭了奔驰GLA上的7速双离合变速箱,有舒适、运动、手动三种模式。目前这一对动力组合主要用在像奔驰A、B、GLA、CLA这样的紧凑型车上。

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基本上,QX30在日常生活中保持了非常愉悦的风格。如果要说有点像奔驰,那是必然的。毕竟是和GLA一个平台的产物。虽然在训练中会略有不同,但总体来说还是能找到一些开奔驰的痕迹。凭借不灵敏的油门踏板和轻微的转向力,所有与驾驶相关的操作都将变得轻松从容。

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在舒适模式下,双离合变速箱会非常勤奋地换挡。基本上10km/h的速度会增加一档,转速绝对不会超过1500转。如果使用手动模式快速增加档位,也可以降低转速。变速箱油门踏板的宽容度也比大部分车高,踩了一半深度也不会降档。

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但不要把这误认为是懒惰,因为即便如此,2.0T发动机在低速时也能提供非常有效的提速,但感觉并不是很重,有向上放松的感觉,但完全能满足日常基本超车需求。

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这款7速双离合的换挡逻辑非常清晰,具有自适应性。虽然大部分时间会尽可能保持在高档位以降低油耗,但驱动力不足时变速箱会及时采取行动,降挡提升动力输出,非常人性化。动力上来就迅速升档,全程没有顿挫感。

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虽然发动机在1200转时可以输出350n·m的最大扭矩,但真正能让你感觉到迅猛的是2000转以上。此时,QX30的瞬时提速将变得灵敏而有力。每次供油,车身都会往前冲一段时间。油门重的话,推背感会增加2的倍数。这台2.0T大功率发动机真的很有质感,属于“灵活可扩展”的类型。完全释放后,产生的力量绝对惊人,能点燃兴奋的气势有点像性能车。

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QX30的底盘调校由欧洲团队在英国菲尼迪完成。2.0T车型的弹簧刚度比1.6T车型高3%,后防侧倾杆的刚度也高30%,也就是说2.0T车型更偏向于运动。虽然我没开过1.6T的车,但是谁更舒服,谁更能锻炼身体,很难说。不过就2.0T来说,它的驾驶质感在低速时还是比较舒适的,悬挂头段会有一些软化的设置,这也是为了过滤掉路面的不平而不得不做出的妥协,因为它毕竟不是性能车。而在高速的时候,或者你以一种极端的方式驾驶的时候,2.0T车型的减震器确实可以带来一个比较刚性的支撑,车身倾斜也可以得到很好的控制。再加上更宽的轮距,QX30比GLA好玩多了,极限来得更晚,在弯角的姿态也更舒服更稳。

特性试验

0-100km/h加速时间

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用方向盘上的中控显示屏调整快捷键先关闭车身稳定系统,把刹车油门闷到底。变速箱会将转速保持在3000转/分。出于对变速箱的保护,QX30在解除刹车后没有马上冲出去会有一个反应时间。当然,GLA也有同样的特点。虽然起步的瞬间会很慢,但是当所有的动力毫无保留的作用在驱动轮上的时候,这台2.0T的大功率发动机依然可以带来非常澎湃的提速感。最终百公里加速比我们之前测过的GLA 260快了0.07秒。

100km/h-0制动距离

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QX30在全力制动时也表现出极高的水准。制动力释放非常迅速有力,初始阶段速度会明显下降,力度保持均匀稳定。通过踏板可以感受到ABS工作时产生的间歇性反弹,但反弹力度控制得很好,不会让人感觉到顶脚。最后百公里刹车距离38.41米。

总结:

在我看来,大部分会选择QX30的消费者都不会考虑GLA,因为后者要平淡得多,从外观和驾驶上来说,他们更“老气”。能看重QX30的,一定是看重产品差异,崇尚个性不随波逐流,不愿意为了品牌知名度而妥协选车标准的年轻人。但还是有一小部分消费者,虽然也有自己的态度和看法,但还是要因为资金问题在感性和理性面前来回徘徊。毕竟两款车本质上是一样的,但是进口的地位和刚刚上市的事实,使得QX30的价格比GLA高很多。所以很难说买哪个车更有价值。你想要什么样的车,只有你自己最清楚。其实没有价值,只有喜不喜欢。

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