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bmw精英驾驶培训(漂移驾驶培训)

还记得《航向D》里的主角藤原拓海开着黑白AE86在拐角处漂移吗?从1995年开始,这部以山路赛车为主题的漫画开始连载,开启了无数热情的年轻人对汽车运动的痴迷和热爱。剧中最引人入胜的是,拓海总能在弯道中用无可挑剔的甩尾和漂移动作,将强敌甩在身后。于是,“漂移”二字逐渐成为很多人向往的终极驾驶技能。

在此之前,边肖只能在电影或动漫中一边看着这些大神的漂移表演一边流口水。幸运的是,不久前我有幸参加了宝马在牙克石举办的2016宝马精英驾驶培训,在这里我学到了很多有趣的项目,比如定圈漂移、绕桩漂移、冰雪张力等等。让我与你分享这难忘的经历。

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“漂移”是一项高难度的驾驶技能。漂移到底是什么?实际上,我们在驾驶车辆过弯时,车辆的车头与车辆的行驶方向形成一定的角度,从而使车身侧滑过弯。在特殊情况下,当车辆后轮失去抓地力,而前轮保持抓地力时,可以采用漂移的方式转弯。

你需要知道的是,在一般的沥青赛道上行驶时,你不知道如何使用漂移技巧,因为我们需要轮胎有足够的抓地力,靠“由外而内”完成快速过弯。而漂移恰恰相反,就是让后轮突破抓地力打滑,对轮胎和车速都会造成很大的损失。更多的时候,漂移是应用在越野拉力赛的未铺路面上,因为拉力赛的路况通常比较复杂。很多情况下,玩家无法通过视线提前观察路况,而漂移可以更好地控制车辆,同时以更快的速度过弯。如果这个时候用常规方法过弯,很容易出现转向不足,也就是我们常说的推头现象。

以上都是漂移在比赛中的应用。很多影迷和大众之所以如此热爱漂移,主要是因为漂移和过弯的动作十分华丽,很多电影中夸张的表现手法吸引了无数影迷对漂移的追捧和讨论,甚至专门研究漂移。(注:本文内容仅限于后轮驱动类型的漂移技巧)

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M3和M4配备了后轮轴限滑差速器(LSD)。在极端情况下,差速器可以实现100%锁止。此时后轮轴的动力会以50:50的比例分配到两个后轮上。尤其是路面湿滑或积雪时,能有效防止一个车轮转弯空浪费更多动力。限滑差速器在漂移中起着非常重要的作用,因为LSD在过弯时可以给有抓地力的轮胎提供更多的动力,让驾驶者在过弯时可以更早的加油,油门可以更深的控制车身姿态,所以过弯速度自然更高。

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在熟悉了理论知识之后,我们两人一辆车,缓缓驶入试驾现场。虽然很多人可能都有在雪地里开车的经历,但是大部分时间车速都比较慢,更不要说猛开了,所以我们要做的第一步就是熟悉车辆性能。

当所有驾驶模式都调到Sport Plus,M4给人的第一印象就是踩油门后的排气声,低沉而浑厚。原因是宝马的工程师通过音响把发动机舱的声音传到车内并放大,听起来还不错。此外,在雪地驾驶时,M4强大的电子稳定系统也给我留下了深刻的印象。默认情况下,DSC全部开启,车辆非常稳定,完全不会因为身处雪地而让你尴尬。拐弯的时候大脚给油,DSC会迅速介入,甚至切断电源,让你根本滑不起来。

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第一个项目是定圈漂移,不需要太快的速度。冰雪路面很滑。如果你给一点油,车尾就会摆动。启动后切换到手动模式,选择2档,因为1档转速太高,扭矩太大,很难控制。三档只在大圆漂移的时候用,因为要保持高速。

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理论看似简单,实际操作上车却成了另一回事。很多人一入弯就过度转圈。原因如下:入弯时方向盘角度转得太大,反击不及时,油门跟不上。供油时机很重要,需要仔细了解。当然,经过一段时间的练习,大部分人都能做到第一步,至少先让车飘起来,再考虑如何保持车的漂移姿态。万一车辆在漂移过程中失控,一定要第一时间松开油门,然后马上踩刹车。

还有一点我稍微解释一下,就是漂移过程中转向和油门的协调调整。矫正方向和松油是同时进行的,也就是说我们要一边矫正方向一边松油。至于松动的量,就看你矫正的角度了。因为在松油的时候,车辆的重心会前移,前轮会获得更大的抓地力,方便我们更准确的调整车轮的方向。

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陷入雪中之后,我们完全可以尝试自救。先下车查看周围情况,摆正方向,挂上D挡或R挡,来回反复,注意不要给太多油。让车轮压出一定的行驶轨迹,预留一个缓冲空的空间,然后再尝试多给点油冲出去。比如上图所示,你最终可以通过自己的努力走出困境。

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定圈漂流只是一种向某个方向漂流的练习,而绕桩漂流则需要我们通过不断的漂流来连接整个路线。经过基础训练,通过第一个桩桶是很简单的,但是接下来你面对的是反方向的桩桶。这个时候反方向行驶一定要快,心里要很清楚自己已经开了几圈了,车轮对着哪里。转弯时松开油门,待车身完全调头后再踩油门。

在漂移的过程中,要时刻记住一件事,就是转向和油门的配合。事实上,当方向颠倒时,只需要一个小的修正。油门是控制车身姿态的关键点。当你进入漂泊状态的时候,大胆一点,不要怕踩油。作为初学者,有一个很简单的方法,就是通过不断缩回油门来控制。熟悉了就可以练习踩油门,深度调节。

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最后简单说一下328Li给我的感觉。老实说,对于雪堆来说,M3和M4的强大力量有点过剩。这些天来,我们只使用了不到一半的电力储备。328Li的2.0T涡轮增压发动机,最大功率245Ps/5000-6500rpm,最大扭矩350Nm/1250-4800rpm,动力完全充足,发动机在1250rpm就能爆发出最大扭矩,也是玩冰雪漂移的利器。

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328Li相比大哥和,显然要温柔很多,转向轻,悬挂软,开着它在野外漂移会更轻松。另外,突然换到328Li之后,我个人最大的不适就是突然觉得整个世界都变得安静了。这也难怪,毕竟前两天和低沉有力的排气声已经听惯了,328Li需要把车速调高才可以。

不过话说回来,因为动力差距,有时候你需要在漂移过程中更精准的控制328Li。至于原因,记得我前面说的,油门是控制车身姿态最关键的因素。当你和M3或M4一起漂移时,当你发现你的姿势快要失去时,踩下油门就很容易把身体控制回来。虽然动力够了,但是要想一直飘下去,还需要更多的练习和适应。

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写了这么多,我都是在和大家说漂移,而这次宝马精英驾驶培训,除了M车型带给我的驾驶氛围有很大的刺激和享受外,还有很多值得融入的地方。比如温馨舒适的展厅布置,贴心的礼品,专业友好的培训师等等。在这里,我不仅学到了最专业的驾驶技术,也成为了我人生经历中难忘的一段旅程。

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总结:

当培训结束的时候,我终于明白了为什么克劳斯·海默会让我们在理论课程培训的时候享受驾驶的乐趣。以前,对于每天老老实实开车上下班的我们来说,开车似乎和好玩没什么关系,除了堵车很烦。但通过这次宝马精英驾驶培训,我真正体会到了驾驶的乐趣是什么。当你学会了漂移,你会发现“漂移”是会上瘾的!虽然我知道要想玩好漂流不是一蹴而就的事情,需要大量的探索和实践,但至少以后在朋友或者家人面前,我又多了一个可以吹嘘的资本,漂流?我也会!

(注:文中所有场景均在专业封闭考点。在公共道路上行驶时,请遵守交通规则。此外,您应该始终打开DSC/ESP车身稳定系统。)

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