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凯美瑞试驾(胖哥试驾丰田凯美瑞试驾视频)

之前开过亲戚家的8代凯美瑞,第一印象不错,驾驶体验比TNGA之前的老款丰田好很多。最近有幸和这款车深度接触了一天,没想到,被劝退了。

车型来历

上周家里的CC因为蹭车送修,保险公司出钱租了一辆凯美瑞给我代步——2021款运动版,2.5L+8AT的第二低价,也是全美最受欢迎的版本,标价28410美元。

凯美瑞试驾(胖哥试驾丰田凯美瑞试驾视频)  第1张


配置——比国内low多了

这辆凯美瑞比最低配贵了1540美元,基本都花在了运动套件上,比如运动风格的保险杠,18寸双色轮毂,单边双出镀铬尾喉,换挡拨片,真皮方向盘,真皮座椅。实车看起来比最低配漂亮多了,国产版没有的深蓝色金属漆也很有质感。

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凯美瑞试驾(胖哥试驾丰田凯美瑞试驾视频)  第3张


凯美瑞试驾(胖哥试驾丰田凯美瑞试驾视频)  第4张

但与最低配车型相比并没有增加任何实用配置。2021年著名的b级车,没有后备箱总开关,没有后出风口,没有天窗,没有一键启动/无钥匙进入,没有驻车雷达,驻车用脚刹(国产凯美瑞标配电子手刹和自动驻车)。这个版本能比最低配车型卖得好,说明美国人买车注重外观。

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空间——明显不如雅阁

当年的七代凯美瑞空室和同期的九代雅阁一直属于神仙打架,打架的也不少。到了第八代,它全身都缩水了,门板储物槽继续变窄,后腿空变短,后备箱净高/平开口,处处略逊于十代雅阁。只有头部空空间和后排座垫长度还不错。这方面,目前丰田TNGA的车除了亚洲狮都不能打车。

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我不是故意要黑的。我开凯美瑞的时候,主驾驶座设置在图中这个位置。自从用了TNGA架构,丰田的空普遍比老款小很多是不争的事实。凯美瑞并不是真的小空,主要是这款车的踏板位置比较靠后,所以座椅要调得很靠后(我不喜欢新手头靠车棚、方向盘抱在怀里的直立坐姿,既不舒服也不安全),造成了对后腿空的变相压缩。

当然一码归一码,这款车的座椅舒适,三八式的低背坐姿也能带来主观的运动感(手动狗头)。

内饰质感——这TM是B级车?

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首先,车的状况很差。这辆车只跑了三万公里。门板、车窗按钮、灯杆都感觉明显松动,但还没开始异响。虽然租来的车一般都用的比较硬,但是续航能力不应该是你们丰田的拿手好戏吗?我的雅阁开了一年半五万公里了,还没这样坏过。

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其次,内饰本身的质感也不怎么样。门板上经常和手臂接触的区域都是塑料板;中央扶手箱的盖子既没有限位也没有减震。半开的时候咔哒一声就掉了。即使是买发动机送车的雅阁,在这些地方也没那么便宜。连我老婆都纳闷,这车真的和雅阁一个级别吗?感觉没有我闺蜜的快。

再次,风琴式油门踏板是假的,踏板后端的连杆其实是悬挂结构,踏板踩到底时没有强制降档开关,所以假人动的是真锤。


驾驶感受

1.每次启动发动机,全车的电器元件都要经历一个“黑暗”的时刻——多媒体和行车电脑断电重启,全车内外的灯光统一变暗频闪,立刻让我想起化油器时代的普桑和李霞7100。启动电机和电池用了多久?不要说20万的车做不到。迈腾、帕萨特、雅阁这样的人没有。

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2.作为2.5L的自吸,动力不算太强。快速起步,大油门超车,必然要3000转以上。不过日常生活中用低油门驱动同样功率比小排量涡轮容易多了。有利有弊。

3.底盘的质感比老款好很多。高速不飘,侧倾抑制比较到位,整体感觉比较良性,老款更像帆船。

4.油耗真的很优秀。上空怠速,油耗只有1升/小时,比我的大众2.0T低25%左右;我开着它在市区做了一天的外卖,怠速频繁吹空,当天百公里油耗只有9.1升;正常情况下,只要不太堵,6-7个油都有。

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5.高速隔音明显比我的雅阁混动强。不仅整车隔音在雅阁之上,而且巡航速度也比较低,120km/h不到1800rpm,高速行驶很爽。

6.全系标配主动胎压监测,绝对好评!美国雅阁并非在所有部门都有售。

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7.变速箱还是一般的。8AT被称为直接换档。相对于之前的6AT总是带着液力变矩器左右滑动,确实大大提高了液力变矩器的锁止率来优化传动效率,但是相比同级别的其他AT品牌还是不怎么样。而且这个变速箱没有真正的手动模式。1-3档放油门滑行ECU不断油,发动机制动无法帮助控制中低速下坡车速。既费油又费刹车,隔膜应该不行。老话“凯美瑞下坡你追不上”,真是名副其实。这个8AT的美国CC就不是这样了。可见不是变速箱硬件不行,而是丰田自己的调校问题。

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最近家里要加一辆车,预算3万。凯美瑞原本是备选之一。但是,过了这一天,我就完全不去想它了。垃圾我说不上来,只能说它的优缺点太不符合我的用车偏好了。

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