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【太平洋汽车网导购频道】很多人容易陷入一个误区,觉得好玩操控的好玩的车一定是小钢炮或者性能车。有些人会理所当然地认为“马力”和“声音”是驾驶乐趣的唯一来源,但实际上“马力”和“声音”绝不等同于驾驶乐趣。就像当初MINI的马力并不大,更谈不上什么声音,但很少有人否认MINI“司机车”的身份;就像BRZ,虽然没有超跑V8和V10那澎湃的发动机,但依然不影响它带给驾驶爱好者的持续操控乐趣。无独有偶,同为以驾控著称的斯巴鲁旗下SUV车型斯巴鲁XV,展现出超越驾控的操控性能和平衡基因,堪称当下紧凑型SUV市场的一股清流,也是对“伪标党”、“情怀党”、“喜欢货”横行的同级阵营的沉重打击。

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那么斯巴鲁XV是如何用最硬的力量铸造出最强的铁的呢?斯巴鲁能和同级所有紧凑型SUV抗衡的亮点是什么?斯巴鲁为什么能和钢炮齐名,享有“性能控”的美誉?

不矫揉造作的硬派外观

看到斯巴鲁的SUV,脑海里总是浮现出“强壮硬汉”的形象。为什么会出现这样的现象?仔细想来,斯巴鲁在拉力赛场上的丰功伟绩,斯巴鲁驰骋的身影,以及傲虎、森林人、XV车型等乘用车阵营,都是硬朗的造型,没有丝毫做作。

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回头看斯巴鲁XV,它的车头设计比较简洁,中网采用了黑色蜂窝网状设计。虽然面积不大,也没有太多花里胡哨的装饰,但是特别抢眼,而且是不容易过时的设计。

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斯巴鲁大灯风格犀利,整体配置简洁,不拖沓做作,但也足够“神”,算是前脸的点睛之笔。值得一提的是,斯巴鲁XV 2021款2.0i智能发动机Ultimate EyeSight配备了LED远近光灯。

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斯巴鲁的车身尺寸为4495/1800/1615mm(致庆旗舰版的高度为1595mm),轴距为2665mm。车侧的造型时尚,透露着活力,为硬朗的整体“车系设计”增添了几分青春活力。此外,斯巴鲁XV还有水晶珠光白、冰卡其灰、天空珠光蓝、午夜珠光蓝、都市红、现代珠光黄等新潮配色,充分满足年轻人的个性化需求。

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外后视镜就像整车简洁的造型,但是银色涂装的造型让车侧的气势有了质的跃升。简单回想一下,我印象中习惯使用银耳的车型大多是奥迪的S系或者大众的R36,而这些角色都曾经是公认的“性能车”,或者说相当一部分的“购物”和“家用”属性已经褪去。无论如何,这样的设计是向外界宣誓斯巴鲁XV是一个足够有个性和运动取向的强者。

另外,后视镜功能方面,斯巴鲁XV也有。新车支持外后视镜自动侧翻、电动调节、加热、记忆、电动折叠等功能。

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斯巴鲁所有车型都采用了225的轮胎宽度。除了入门级车型使用的17寸轮毂,其他车型的轮毂尺寸均为18寸。此外,斯巴鲁XV采用了市面上少见的银色花式轮毂,视觉效果非常动感。

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至于车尾,斯巴鲁XV依旧是硬朗的风格,夹杂着力量感。配合设计感很强的尾灯,颇具观赏性,能给人感觉XV很有个性,并不是‘擅长固执’。但归根结底,外观性能永远是与汽车内核相匹配的“性能”。个人认为,所有的硬核时尚都是为了突出汽车的操控性。

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年轻运动的内饰设计

进入车内,不难看出斯巴鲁XV走的是年轻化路线。内饰结构清晰,做工足够考究。整体内饰质感绝对优于同价位日系合资SUV。

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斯巴鲁的XV方向盘采用了三幅式设计,外形略像捷豹最新的方向盘。方向盘厚度适中,真皮材质,质感和握感都达到了很高的水准。特别是三个方向盘的边缘用金属材料进行了修整,类似的技术也被跑车所采用。可以说,当驾驶者真正接触到这种细致的方向盘时,他内心的操控欲望和驾驶冲动会瞬间打破防御。

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在全液晶仪表盘和多屏被很多车企视为“科技试金石”的时候,斯巴鲁并没有盲目跟风。液晶屏和多屏的技术含量真的有多高?不完全是。知道斯巴鲁的定位,知道选择斯巴鲁XV的用户更需要什么。斯巴鲁为用户预留了双圆机械仪表。有趣的是,它的双圆仪表实际上是由两组“同心圆”组成的,所以仪表盘上实际上有四个圆。XV是在用纯粹的机械结构向纯粹的驾驶致敬,这种“纯粹”如今已经很少了。斯巴鲁保持经典的同时,也为车主兼顾了实用性。

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金属踏板还能刺激驾驶者的肾上腺素。斯巴鲁XV为用户准备了JDM的“标配”金属踏板,可以在激烈驾驶时带来普通踏板所没有的反馈感。加上上三幅式方向盘和机械仪表,只能说XV的运动座舱属性已经被完全填满了。

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营造运动氛围。你以为这样就结束了吗?不,XV的橙色/蓝色缝线的黑色真皮座椅将车内的运动氛围推向了新的高潮。

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除了用众多的陈设不断提升运动爱好者的感官之外,斯巴鲁XV的实用化和智能化建设也是齐头并进。

XV采用了中等尺寸的嵌入式中控面板,空可调出风口垂直对称布置在屏幕两侧。中控面板和空可调出风口的组合造型有点像兰德酷路泽的影子。在中控面板下,XV为了给车主带来更多的实用性,也保留了很多实体按键和旋钮,而不是为了所谓的“颜值”和“集成”而放弃实用性。斯巴鲁的设计师在这一点上有积极的价值观。

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配置方面,XV拥有丰富的舒适性配置加持,电动天窗、电动可调座椅、记忆座椅、自动空调节、后侧隐私玻璃等。辅助安全配置方面,XV配备了主动刹车、并线辅助、上坡辅助、前排侧气囊、后排头部气囊。

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此外,斯巴鲁XV拥有品牌管家EyeSight驾驶辅助系统,可使XV获得2017年欧洲NCAP给出的最高5星安全评级。该系统通过两个立体摄像头对目标进行识别,可以有效掌握环境状况,必要时主动刹车。包括防碰撞技术、辅助跟车技术、启动油门误操作、车道偏离修正辅助、警告提示五大功能。

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斯巴鲁引以为傲的看家本领,XV全都有!

坚持对技术的追求和对爱的掌控,不断进取,这也是斯巴鲁多年来深受车迷喜爱的重要原因。斯巴鲁BOXER智能发动机旗舰版配备了智能水平对置发动机,该发动机基于众所周知的水平对置发动机。要说“一级一级”,我们可以发现,只要和它相处,我们都有不错的体育造诣。这样看来,保时捷和斯巴鲁XV也是如此。斯巴鲁XV本身通过特殊的发动机缸体结构,可以获得更低的重心和更好的行驶稳定性。

数据层面,2.0L直喷发动机最大功率113kW,峰值扭矩196N·m,发动机匹配CVT变速箱,能为驾乘者提供良好的动力性和舒适性以及乘坐舒适性。

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同时,2021 XV还有油电混合动力车型。在原有2.0L自吸发动机的基础上,增加一套9.6 kW/63n·m电机。这套混动系统的四种工作模式分别是纯电、电机辅助驱动(中速行驶)、汽油机独立工作(高速行驶)和动能回收(车辆制动)。电动混动车型的油耗官方给出了6.4L的百公里数据,不亚于同级别的日系混动对手。

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虽然混动系统的主要目的是在动力和经济性之间寻找平衡,但是XV混动车的操控性也会比纯燃油车好。一方面,有了电机的存在,动力输出会更直接;另一方面,辅助电机位于车身前部的CVT变速箱内,而电池组则放在后备箱下方,这样的好处是可以进一步平衡车身前后重量。

而XV除了动力好,四驱全面外,为什么还能有出色的操控性?然后就不得不说斯巴鲁SGP全球化平台,让斯巴鲁XV在复杂路况下拥有强大的操控性和车身刚性。

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SGP可以对斯巴鲁XV的车身、底盘、悬架进行优化,使车辆获得更低的重心,保证出色的稳定性,减少重心偏移。因此,SGP可以有效分散车身振动,抑制车身晃动,大大降低方向盘和地板的振动。

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此外,SGP还可以优化底盘结构,加强连接部位,提高车身整体抗扭转和抗弯曲刚度。官方数据显示,斯巴鲁XV的高刚性底盘结构,相比上一代增加了70%以上的刚性。车身的弯曲刚度和扭转刚度也大大提高,后悬架周围的扭转强度也有所提高。

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在日常越野性能上,斯巴鲁XV也能有一手好身手。其最小离地间隙为220mm,离去角为26.9°,通过角为22.3°,进气高度为76cm。机械品质奠定了斯巴鲁XV必须有高越野起点的基础。此外,它拥有较长的悬挂行程(实测悬挂压缩行程可达30cm),在遇到大多数日常坑洼或未铺设路面时,车辆都能轻松通过。全时四驱系统还可以在前后轮60:40-50:50动力分配之间切换。当单轮转弯空时,四驱系统可以快速改变和传递扭矩,提高动力输出效率。

产品的实力毋庸置疑。斯巴鲁的售后服务怎么样?斯巴鲁正式推出XV等斯巴鲁车型5年/7.5万公里内15项免费基础保养政策;同时还提供长达6年或20万公里的品牌延保服务;感兴趣的朋友不妨到当地经销商处了解一下。

总结

XV拥有硬朗运动的外形,内饰在营造运动氛围的同时并不夸张。同时拥有强大的SGP平台作为背书,出色的发动机操控和车身重量比。全系标配斯巴鲁引以为傲的四驱系统。此外,2021款车型融入了油电混合动力和更高阶的智能辅助驾驶系统。综合斯巴鲁XV上,同级或者同价位几乎没有对手;论运动性,除了斯巴鲁XV,有没有同级别的SUV能与之抗衡?所以斯巴鲁XV绝对是真正追求运动内核的年轻玩家不可错过的选择。(图/文:太平洋汽车网黄增健)

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