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华泰特拉卡改装(华泰特拉卡2009款)

家里有矿的荣成华泰,从车坛新秀到边缘车企,中间可能只有一个现代。

从1983年北京吉普成立至今,国内汽车企业的合资模式已经走过了37个年头。国内汽车市场这30年的高速发展,确实靠的是合资企业的贡献。但近年来,随着长城、吉利、比亚迪等民营车企的崛起,我不禁有些怀疑。这时候& # 34;技术市场& # 34;这个决定是对还是错?合资车企里的外资退出,我们本土车企还能剩下什么?当东风大岳起亚只有大岳,华晨宝马只有华晨,北京奔驰只有北京,他们还剩下什么?他们还能像今天这样自由自在地生活吗?

对于这些问题,我觉得荣成华泰是最有资格发表我的看法的人。

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当时荣成华泰凭借现代战马、特拉卡、圣达菲迅速走红,成为车坛新秀。但随着2007年现代的退出,其销量开始逐渐下滑,逐渐成为一家边缘车企。虽然数次自救,但仍难止住下跌趋势。当然,华泰的例子可能比较极端。毕竟不是每个本土车企都是华泰。


华泰的前身是荣成汽车改装厂,成立于1991年。荣成改装厂成立之初,无非就是造一些类似特种作业车的改装车。同时,由于独特的地理优势,顺便帮韩国现代组装& # 34;战马& # 34;越野车

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荣成改装厂并入荣成汽车工业集团公司后,进一步深化了与韩国现代的合作,并于1996年引进了奥本吉普(后来的吉田)。当时主要部件由韩国现代提供,荣成改装厂生产外壳,组装在一起。用更专业的话来说,就是CKD半零件组装的生产模式。

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就这样,荣成改装厂成立了三年。1999年,一汽发现这个叫荣成改装厂的小厂很有发展前途,于是决定亲自培养这个小厂。于是荣成汽车改装厂划归一汽管理,由一汽大腿扛着。养子奥本吉普自然更名为解放吉普。

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但是一汽拿到荣成改装厂手里没多久就发现这玩意挺贵的,利润也不高。再加上一汽当时开展& # 34;瘦身运动& # 34;荣成改装厂,很远,也没赚多少钱,被一汽卖了。它被卖给了张秀根,包头恒通集团的董事长,荣成华泰的创始人。

说起这个张秀根,他也是一个伟大的人。1983年,老张退伍回到山东老家。他和几个战友一起拿起瓦刀,开始帮邻居盖房子。干了七年,攒了一点钱的老张开始做包工头,带着花子,穿上了黄金。

老张是个人才。他只用了6年时间,就把一个只有6个人的团队发展成年产值过百亿的恒通集团。老张瞬间从包工头变成了大老板。

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想想我也姓张。我父亲也在90年代初开始做包工头。现在父亲在工地上砌砖,老张欠了几百亿。哎,真的是男人的命。

不八卦,我们的书属于正文。有钱的老张开始和恒通一起转型,房地产和煤矿赚什么他就做什么。2000年,老张听人说造车赚钱,一汽正在低价出售荣成改装厂。老张然二话没说拎着一麻袋钱去买荣成改装厂。荣成改装厂就成了现在的荣成华泰。在奥本的基础上,又诞生了另一个更名产品华泰吉田。华泰时代正式拉开序幕。

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华泰吉田纯正的现代基因(又称三菱基因),良好的性能和品质,加上低廉的价格,在市场上迅速成名。与此同时,李书福在吉利下线的第一辆新车刚刚起步,魏建军还在研究皮卡,王传福的比亚迪还在做电池。

可以说,华泰是与吉利、长城、比亚迪几乎同时起步的车企。然而,华泰和其他三家车企选择了不同的道路。老张选择了和现代合资。2002年,他与现代在延边合资建设新工厂,斥资11.72亿元将韩国现代旗下全新SUV车型Terracan引入中国。

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并借助现代,完成了华泰吉田的蜕变。

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此后,华泰开始着手与现代建立合资企业。但此时华泰至少还有一丝理智,保持两条腿走路的经营理念,即华泰品牌和现代品牌共同发展,商用车和乘用车同步发展。但后来尝到现代品牌甜头的华泰彻底放弃了华泰品牌,直到现代离开,华泰才被重新拾起。

2004年延边工厂建成后,华泰将乘用车生产基地放在荣成,客车生产线放在延边。同时从现代引进康迪和绿鸟两款客车,满足延边工厂的生产需求。

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有了韩国现代的代言,华泰现代一炮而红,产品一度供不应求。

但由于同期华泰的商标侵权案,华泰在那些年频繁更换商标,市场上对带有华泰的商标认可度极低。慢慢的,新车上的华泰logo只在车型前面留下了华泰两个字。

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其实不出意外的话,华泰作为一个单纯的代工厂,应该是可以过上好日子的。

在2005年华泰的新闻发布会上,华泰总经理李光范代表华泰宣布,从2005年1月10日起,华泰彻底放弃自主研发之路,从此所有车型将直接从韩国现代进口。同时宣布华泰将引进国产现代圣达菲车型,并在鄂尔多斯设立新工厂生产圣达菲。

得益于鄂尔多斯工厂的建立,华泰还从鄂尔多斯拿到了两个煤矿的采矿权。一边帮现代造车,一边挖煤,别活得太滋润。

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华泰现代圣达菲2006年上市后迅速走红,当年获奖无数。华泰没想到的是,一场危机已经悄然降临华泰。在华泰现代圣达菲上市的同时,韩国现代直接将新车型途胜送给了北京现代。2007年北京现代途胜上市后,新老车型一起销售。

按理说,圣达菲和途胜,一个基于索纳塔平台,一个基于伊兰特平台,都是现代品牌,彼此不应该是竞争对手。不过,由于圣达菲和途胜分属华泰现代和北京现代两家不同的合资公司,而且圣达菲的车型比较老旧,两者都是定位城市SUV,所以在功能和定价上并没有太大区别,匹配的动力系统也几乎相同,所以两者成为竞争对手也就顺理成章了。

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华泰手里拿着老款,吃了亏,怒不可遏。结果旁边的JAC几乎不费吹灰之力就拿到了圣达菲的技术,基于圣达菲的技术,做出了瑞鹰。再加上其他一些原因,双方闹得很不愉快,华泰直接带着现代离开了桌子。对于新老机型,想一想也就明白了。当时,现代与两年前的马自达非常相似。本身型号不多,也要考虑分网销售。只有新老型号才能一起出售。北京的合资伙伴或者国企自己都得罪不起,华泰的穷和拿不到新车型只能怪华泰运气不好。

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华泰的办公桌一抬,2007年6月全线车型都换上了华泰的商标,但我刚把R&D部门关了,一时半会儿没办法生产新产品替代现代车型。经过慎重考虑,华泰决定先卖现有车型,在基本不变的情况下,尝试做一些小改动再卖。说白了就是圣达菲和特拉卡来回折腾,把自己换掉。华泰被迫走上了自主研发的道路。


2006年底,华泰在内蒙古成立欧意德动力集团,负责为华泰生产发动机和变速箱。

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欧意德成立后,从意大利VM引进柴油机,从德国ZF公司引进4/6速自动变速箱,发动机和变速箱独立生产。

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今天看来,欧意德推出的这两款产品存在明显的问题。第一,国内柴油乘用车不多,柴油车更少。销量低的根本原因不是造不出来,而是造出来没人买。二、四速六速自动变速箱,现在六速可以接受,四速市面上谁会买?综上所述,欧意德的第一次产品选择是失败的,进口的都是老款。即使生产出来,也没有多大竞争力。

技术引进的失误导致华泰后期车型市场反应不佳。此外,华泰的自主品牌市场认知度极低,新车型销售困难。没有现代华泰,没有鄂尔多斯的煤矿和房地产支撑,可能早就不吃饭了。

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直到2010年,外形酷似宾利的华泰B11才上市。华泰用了4年时间推出了首款自主研发的新车型。

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虽然他配备了当时罕见的柴油机和先进的人机交互系统,但B11的上市并没有引起消费市场的关注,而是引起了中汽协的关注。

2011年5月,华泰汽车在中汽协产销快报中的销售数据全部清零,同时发布了关于华泰销售造假的公告。公告指出,华泰2008年至2010年长期虚报销量,与公安部实际品牌数据相差较大。其中,2010年华泰上报销量为81432辆,而公安部实际牌照数据仅为15950辆,数据造假非常严重。公告还指出,将依据《统计法》相关规定对华泰进行处罚!华泰的运营让本已艰难的生活雪上加霜。

为了消除相关影响,华泰还投入巨资在央视投放广告。虽然略有改善,但仍未能彻底解决问题。这个时候华泰汽车还是需要煤矿和房地产来补充。毕竟华泰已经远离市场很久了,而恰恰华泰离开的这几年是国内汽车市场发展最快的几年。以长城、吉利为代表的新民营车企异军突起,迅速抢占市场,华泰回归更加艰难。

此后,华泰竭力炒作自己,意图增加品牌知名度,但结果总是事与愿违。2011年收购萨博签约9天后,我们食言了,高调做慈善,投资北京国安。而是让华泰付空钱。

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2013年6月,华泰宣布全面降低配件和商品价格,并在2014年北京车展推出全新一代圣达菲。才能以低价高配的策略赢得市场,走众泰之路。

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但随着新车和配件的降价,华泰汽车的整体产品质量也开始下降,小缺陷越来越多。逐渐让华泰失去了小市场。

回过头来看,华泰在2000年几乎与长城、吉利同时进入乘用车市场。唯一不同的是,华泰选择了不同于长城和吉利的道路。前期,华泰凭借现代背书得到了快速发展,但原本就是门外汉的华泰彻底失去了自主研发的机会。反观吉利和长城,虽然前期走的是模仿、购买、拼凑的路子,但销量远不如华泰,也积累了造车经验和对市场规律的理解;为后来的自主研发打下了坚实的基础。

2006年,华泰被迫开始自主研发的时候,奇瑞的瑞虎和长城的哈弗在SUV市场已经混的差不多了。

后来因为华泰对汽车市场不熟悉,虽然做了各种尝试,但效果并不理想。长城、哈弗、比亚迪等民营车企一步步熟悉自己的市场,营销策略和产品R&D也越来越顺畅。

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两种不同的选择,导致了两家车企完全不同的结局。自主研发之路虽然艰难,但可以一步一步来。合资的华泰虽然发展很快,但是没有技术积累,大概对汽车市场一无所知。离开了近代,华泰就像随波逐流的无根浮萍。一次次的错误决策逐渐降低了他们的品牌价值。也失去了消费者对华泰的信任。

借用本溪日报记者郭丹的一句话,打造百年品牌的支点不仅仅是产品。更重要的是信任感,消费者会因此认可这个品牌。一个被消费者认可了一百年的品牌,自然是& # 34;百年品牌& # 34;。

从最初的技术引进到合资生产,华泰已经逐渐被人们所熟知,但消费者对现代品牌的兴趣要大于华泰。后来频繁的品牌更迭已经让消费者对华泰品牌产生了又一次的信任危机。近代以后,华泰的一步步风骚操作,正在消耗大家对华泰的信任。照这样发展下去,华泰肯定会失去消费者和市场的信任。

写到最后,车企其实和人很像。张爱玲曾经说过:& # 34;在人生的道路上,有一条路是每个人都要走的,那就是青春的弯路。"成长道路上没有别人能理解的错误,没有别人能总结的经验。一切都取决于你自己。刚开始可能是苦的,但是苦过了就会甜。一开始,会很甜。如果让你以后吃苦,你真的可能坚持不下去。


最后,我想在屏幕前问大家,合资车企里的外资走了之后,你们觉得我们本土车企会是一个什么样的状态?


好了,今天的故事就到这里。我们会再见面的。


每个车企都是一本好书。看车企的故事,享受生活。我是锤子侃侃。感谢您的观看。祝你和你的家人平安、快乐、长寿。


注意晚上走路的锤子。接下来,我们来说说哪家车企?想看什么就在下面留言吧。

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