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英飞迪尼(英菲尼迪qx50报价及图片)

英飞迪尼(英菲尼迪qx50报价及图片)  第1张

第一次见到全新的QX50,要追溯到去年11月的洛杉矶车展。当时是新一代QX50在全球的首次公开亮相。在热烈的气氛下,这辆“星光熠熠”新车给我留下了特别的印象。

纵观英国菲尼迪近几年的车型,我们不难发现,这款全新的QX50已经逐渐引领了不同寻常的设计理念。虽然它没有新宝马X3那么嚣张,也没有新一代Q5那么深沉,但错综复杂的车身线条已经让我过目不忘。

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即使是对设计最不敏感的人,也很难忽略QX50的错落有致。透过这条缤纷复杂的多维线,我们终于看到沉寂已久的英伦和菲尼迪设计师终究是“任性”的。自然,这种略显“前卫”的设计势必成为制造业的“噩梦”,但对于消费者来说,我们无疑可以享受这种非常规的感官冲击。

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但是,汽车圈热议的新QX50的焦点不在这里。同样奇怪的是,在这个新能源大行其道的时代,人们还在谈论一款传统的内燃机,而新款QX50却意外地成为了其他方面的配角。

相信很多同学已经对这个“不可思议”的引擎有所了解了。作为全球首款搭载“可变压缩比”技术的车辆,QX50的VC-Turbo发动机可以提供从8:1(高性能)到14:1(高效率)的任意压缩比。在实现同级最佳动力的同时,燃油经济性提升30%以上。

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同时,双循环、双喷射等诸多前沿技术也是缺位的。简而言之,多项技术的协同努力,通过对发动机的实时控制,可以大大提高动力性和燃油经济性。

昨晚,英国菲尼迪全新一代QX50正式在国内上市。在空之前盛大的新车发布会上,英国菲尼迪甚至直接打出了这样的口号:

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这一幕似曾相识,却又令人感慨万千。以前本田车迷“苦”的信念,一夜之间成了英格兰和菲尼迪的“嫁衣”。在发动机技术的包围下,QX50这款新车变得越来越神秘。它开起来是什么样子,是否符合豪车的标准,成了我心中一个解不开的“谜”。

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可能很多人对这篇文章的标题有疑问,但这是我体验QX50后最直接的感受。作为菲尼迪的官方代言人,斯蒂芬·库里的个人技术毋庸置疑,最不可思议的是他令人惊讶的“三分球技术”。

无论是奔跑还是行进间,库里总能在忽隐忽现间,在“不可思议”的地方把球投进“不可思议”的篮筐。库里虽然不是典型的“一招通吃天下”的球员,但身体对抗和爆发力都不算顶尖。到目前为止,他被球迷奉为圭臬的是一个高超的“三分”统治力。另一方面,新的英国菲尼迪QX50也是如此。

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从前面的部分来看,这还是一辆带有明显家族特征的英式菲尼迪。虽然不是很张扬很酷的造型,但是比较复杂的流线型设计还是让人感觉很舒服,并没有给人带来明显的“违和感”。

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事实上,英国菲尼迪QX50并不是以空著称的车型,4705*1903*1681的车身尺寸勉强在同级中上。经过层层细化的多面曲线也让新车看起来非常紧凑。这就好比库里不太擅长身体对抗,QX50的身体更是逊色,还能在其他领域建立“奇效”。

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在打开车门的一瞬间,豪华品牌应有的视觉冲击感已经逐渐显现。双屏设计在新一代QX50上也有所体现,配合其内饰的极简风格,营造出意想不到的“温馨感”。

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QX50除了导航、蓝牙电话等基本功能外,还有英国和finidi独有的InTouch服务系统,使得该系统的操作系统功能简单易用。

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但是在实际体验中,新QX50车载系统的操作流畅性并没有完全达到我的预期。这意味着在使用过程中,真实的体验效果必然会打折扣。

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虽然QX50的车身尺寸没有那么突出,但是后排座椅空还是让我觉得有些意外。185cm的头条坐后排的时候,头部和腿部还是有很大的空空间的。保持原有身材,全新QX50还是一款真正的中型SUV。

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综上所述,新QX50虽然硬件条件可圈可点,但核心亮点还是不够亮眼。然而这一切似乎都很平庸,在“点亮”开始键后就消失了。

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高压缩比主要是出于燃油经济性的考虑,可以在高速巡航的情况下保持良好的燃油经济性。最重要的是VC-Turbo发动机可以在两种模式之间自由切换,理论上可以兼顾动力和燃油经济性。

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理论听起来还是虚无缥缈,但实际上这台2.0T发动机的高功率版本可以输出272匹的最大马力,甚至低功率版本也可以输出245匹的最大马力。客观来说,这个数据在同级别中很难匹敌。可以说QX50在炫耀技术实力的同时并没有削弱动力参数。

QX50的实力几乎在车轮开始转动的一瞬间就显露出来了。需要注意的是,新款QX50大胆抛弃了老款车型的7AT变速器,转而采用了可以模拟八挡的XTRONIC CVT无级变速器。

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这种感觉好像给我一种自然吸气发动机的错觉。但事实上,这台待命的涡轮从未放弃过它的激昂热情。持续踩下油门踏板,仪表盘中机械指针的力量开始显现,带模拟档位功能的CVT推动着浑厚的指针上下飞舞。随着滚动的声音,QX50的动力储备似乎没有意识到尽头。

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或许,这就是英国菲尼迪和本田“买车送发动机”的区别吧。综上所述,英国和菲尼迪用户享受的是结果,而本田用户享受的是VTEC切换过程带来的平顺。

但VC-Turbo发动机对提升动力和燃油效率的积极作用还是很明显的。即使这套处于“蜜月期”的动力总成被百般折磨,最终综合油耗依然没有突破10L大关。对于这个配备了智能四驱系统的“大家伙”来说,这个成绩真的足够惊艳了。

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QX50的转向手感依然是大家熟悉的“日产风格”。低速行驶时,转向系统异常“冷静”,甚至仿佛没有任何辅助。但适当提高车速,转向阻尼会明显降低,转向精度也会相应提高。

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同时,QX50的刹车系统也是以运动为主的训练风格。低速行驶时,隐藏的制动踏板会有些“小灵敏”。如果不是很合适,车辆频繁点头是必然的。

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综上所述,不难发现新一代英伦菲尼迪QX50的核心亮点依然是“运动”。诚然,这种运动风格不如宝马车型纯粹。在高效的动力总成中混合了如此大量的“黑科技”之后,就像从科学实验室里开出了一辆“性能猛兽”。那个备受期待的引擎,依然是QX50永恒的“核心精髓”。

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不过这并不妨碍我坚信英国菲尼迪的QX50会受到某些特定人群的青睐。因为总有人会对科技带来的感官冲击“一见钟情”,就像疯狂迷恋库里一瞬间的坚持投篮,享受最大的“内核”,从头到尾散发最耀眼的光芒。

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