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全新宝来(全新宝来1.2t智行版)

作为一汽大众旗下的经典车型,宝于2001年引入国内市场。宝凭借出色的驾驶感受、宽敞的乘坐空、较低的油耗以及大众品牌的加持,在紧凑型车市场迅速蹿红,4个月内销量1.3万辆(当时售价为193.3-23.98万元),成为当时的中国。

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久而久之,一汽大众宝来在中国已经销售了21年。历经四代车型,每一代车型都是经典。尤其是基于大众MQB-A1平台打造的第四代宝来,更是全方位提升,销量不断突破新高。每月销售3万辆汽车早已成为惯例。高峰时月销量突破4万辆,年销量始终保持在24万辆以上,甚至达到2019年和2020年30万辆的历史好成绩。

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宝来能在当前竞争激烈的紧凑型车市场保持较高的竞争力。宝来除了产品过硬、口碑极佳之外,也离不开它不断的更新、修改、优化,直到完美满足用户的需求。日前,根据官方披露,新宝来将于6月28日正式上市。目前该车已预售,预售区间为11.39-14.29万元。

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新宝来作为中期改款车型,主要是对外观细节进行了调整,对内饰进行了大幅升级,并增加了很多科技的智能配置,对动力系统进行了调整。话不多说,今天教授就给大家带来新宝来的试驾体验,来看看这款车在动力和油耗方面的表现。

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首先,新宝来摒弃了老款宝来上1.5L自然吸气发动机和6速手自一体变速箱的动力组合,仅保留了1.2T/1.4T+7速双离合变速箱和1.2T+5速手自一体变速箱的配置。对于这种变化,在教授看来,其实很正常。毕竟1.5升自然吸气发动机的动力真的很弱,从现款1.5升车型的百公里官方加速13.7秒就可以看出来,而1.2T车型的百公里官方加速可以做到10.4秒,提升非常明显。

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而且教授这次试驾的新宝来是1.2T的车型,可以给你更真实的驾驶体验。这款EA211 1.2T四缸发动机最大功率116马力(最大功率转速5000rpm),峰值扭矩200 Nm(最大扭矩转速2000-3500 rpm),传动系统匹配7速干式双离合变速箱。这种动力总成近年来也应用在大众的车型上,稳定性和燃油经济性表现非常出色。

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1.2T宝来初期不会有小马拉大车。反而低扭矩表现令人惊喜,加速轻盈平稳,动力自然而来,不会有突兀感。油门踏板的调节也很线性,新手很容易上手。

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当然,如果你想追求一种推背感,寻求突如其来的刺激,1.2T的宝来显然给不了你,1.4T的车型在这方面会强很多。但对于日常驾驶来说,1.2T的车型完全可以满足要求,高速超车也不会显得力不从心,可以给驾驶者充分的信心。

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相比发动机,相信大家更关心变速箱的性能。很多人对大众的双离合变速箱还是持怀疑态度。其实这很正常。毕竟大众很早就使用双离合变速箱,而且由于当时技术不成熟,换挡顿挫、异响等问题层出不穷。不过经过这么多年的改进和完善,这款7速DSG双离合变速箱已经是非常成熟的产品了。经过长期的市场考验,其稳定性和耐用性完全不用担心。

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搭载1.2T发动机的宝来之所以动力不弱,很大程度上得益于这款7速双离合变速箱。它的换挡逻辑非常清晰,可以根据实际路况快速升档或降档,以达到最佳的燃油经济性和动力需求。

另外,在拥堵的城市道路上行驶时,即使变速箱回来,在1-3挡之间切换,也不会感到明显的顿挫感,甚至不会意识到已经升档,动力连接也比较顺畅。

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高速行驶时,变速箱会主动升档,让发动机保持低速运转,在不到60 km/h内达到7档,转速控制在1000转开始。这时候油耗表现也很惊人,后面会详细介绍。同时,在爬坡或轻踩油门时,变速箱能立即反应,可从7档降至6档或5档,保证动力的持续输出。

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操控性方面,宝来被誉为“驾驶者之车”,整体转向感与老款保持一致。方向盘又轻又小,车头的转向反应很快。同时悬挂的横向支撑性较好,让驾驶者在高速过弯时更有信心。这是同级中非常好操控的车,甚至不输给那些标榜运动的家用车。

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舒适性方面,新宝来底盘继续采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式独立悬架的组合,这也是同级别中常见的配置。虽然号称“车手之车”,但宝来整体调校舒适。对于路面的小起伏,底盘可以很好的过滤掉,不会有太多的震动传入车内。

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但是面对过高的减速带或者较大的坑洼,减震系统的跳跃感会比较明显,对乘客的乘坐体验会有一定的影响。但总的来说,要在保证一定操控性的同时达到良好的舒适性并不容易。

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除了拥有良好的驾驶体验,宝来的燃油经济性更是可圈可点。这条试驾路线从长隆国际会展中心出发,前往广州海鸥岛景区,再返回广州市中心的广交会展馆,全长约90公里。这段旅程几乎涵盖了城市道路、高速公路、高速公路、乡镇道路等日常车辆会涉及到的所有路段,可以对宝来的油耗表现给出一个更真实的反馈。

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值得一提的是,本次试驾还设置了最佳节油奖,奖品十分丰厚,激起了教授夺冠的热情。另外,为了保证绝对的公正和真实,出发前给加油站加满油,然后用封条封好。到达目的地后,撕开封条,然后加油,看谁加的油少。

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得益于1.2T发动机和7速双离合变速箱的优势,以及教授和队友的完美配合(全程不开空的秘诀,车速控制在60km/h,停车就熄火),此行全程86.5km,平均时速49km/h,表示综合油耗达到3.9L/100km,最终只加了1.5%的油。

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当然,像教授这种测试油耗的方式是不真实的。其他媒体同行在空上正常行驶时,综合油耗基本在4.7-5.5升/100km之间,燃油经济性表现优异,不亚于丰田和本田的混动系统。

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说完了动感,我们来具体看看新宝来在外观、内饰、配置上的变化。首先,外观方面,新宝来整体延续了老款车型的设计风格,并融入了大众家族最新的设计语言。其中前脸主要针对格栅和保险杠进行了重新设计。格栅轮廓清晰,采用镀铬装饰,与两侧大灯组融为一体,很好地延伸了视觉宽度。

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同时,下格栅两侧增加了“C”型镀铬装饰,提升运动感。相比老款,整体前脸更加时尚,也更加符合当下消费者的审美。

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车身侧面,整体造型变化不大,而高配车型则增加了更具运动感的GTI经典战斧形轮毂。尺寸方面,新宝来的长宽高分别为4672/1815/1478mm,轴距为2688mm,比老款长了9mm,高了6mm。尽管如此,这样的参数在多款自主品牌车型中并不占优势,但好在大众空的利用率很高,内部乘坐空非常宽敞。

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车身后部与前脸的设计风格相呼应,通过对尾灯和下保护区的重新设计,包括全新的尾灯照明方式和流水转向灯的设计,增强了运动感和科技感。

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相比外观的细微变化,内饰进行了大幅升级,采用双屏互动驾驶舱布局设计,配备12英寸悬浮式中控触摸屏,内置第三代信息娱乐系统CNS 3.0;并配备10.25英寸全液晶仪表盘,支持3D立体导航地图/3D指针/FPK多屏显示功能等。,大大提升了内饰的科技感。

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同时,为了凸显新的质感,内饰材质也进行了调整,不仅配备了黑色钢琴烤漆装饰条,还采用了大面积软包,并采用棕色PVC+双缝线设计,营造出更豪华的家居氛围。

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智能方面,信息娱乐系统CNS 3.0采用了全新的UI界面,支持一体式切换,也可以进行定制。具有在线导航、自然语义识别、车内WIFI、CarPlay手机互联、MOSC彩色服务、全新FAS世界、地图双屏显示等功能。同时,这套系统的操作逻辑非常简单,学习成本低,和手机很像,非常难能可贵。

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此外,在安全配置方面,全系标配6安全气囊、热成型钢板和激光焊接、新一代MK100 ESP系统。同时,高配车型还首次配备了L2级驾驶辅助系统,包括MKB多重碰撞预防系统、预碰撞系统和AEB城市紧急制动、ACC自适应巡航系统、倒车紧急制动、车道保持辅助等

值得一提的是,在这次试驾过程中,教授触发了AEB紧急制动功能,在仍为5km/h时,避免了与前车追尾。可见这个系统在日常使用中还是很重要的,可以不用,但不能不用。

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总的来说,中期改款后的宝来,保持了老款车型出色的驾驶体验,同时针对外观进行了时尚升级,针对内饰进行了科技升级,配备了更符合当下需求的前瞻配置。还是一款紧凑型家用车,在同级别中竞争力非常出色。

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从目前的市场情况来看,宝来的核心竞争对手包括上汽大众朗逸、丰田卡罗拉、日产轩逸等主流合资车型,各有优势,满足了非用户的购车需求。据官方统计,宝来用户收入低,年龄大。

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此外,宝来的竞争对手还有长安UNI-V、比亚迪秦加DM-i和吉利星锐等。相对来说,宝来的优势在于油耗、底盘调校、品牌口碑和市场口碑等方面。竞争对手的优势在于价格更低,配置更丰富,车身尺寸更大。如果是你,预算10-15万,你会考虑哪款车?留言讨论。

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