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北京jeep越野车(北京吉普系列)

1984年1月,中国汽车工业第一家合资汽车公司北京吉普诞生。专注于生产越野车的北京吉普把普通消费者的印象等同于“越野车”和“吉普”。如今,在中国老一辈人口中,每一辆上路的SUV都有一个统一的名字,叫做“Jeep”。所以,继承后一直改名的北京越野,自然不想轻易失去“越野一族”的称号。

北京jeep越野车(北京吉普系列)  第1张

在这种背景下,我们可以在当今北京的越野车产品库中找到BJ40、BJ80、BJ90等为不同市场打造的越野车产品。然而尴尬的是,虽然他们多年来一直专注于越野车市场,但他们的产品BJ40、BJ80、BJ90在设计上并不原创,在产品力上的表现也并不突出,市场销量自然差强人意。

北京jeep越野车(北京吉普系列)  第2张

与北京越野形成鲜明对比的是,长城汽车通过H9、H5等早期硬派越野车在技术研发领域和市场层面的积累,推出了专注于高端越野车市场的坦克品牌。其中,植根于中型SUV市场的坦克300,无论是销量还是认可度,都明显超越了同样在这个市场努力的北京越野BJ40。今年3月正式上市的Tank500,以35万元的自主品牌价格在中大型SUV市场中占有一席之地。同时,北京越野也发现了这一细分市场的潜力,准备推出全新中大型硬派越野车BJ60“应战”。

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日前,北京越野发布了BJ60的部分官图。与其他家庭产品相比,BJ60在设计上有了很大的进步。原创程度更高的外观,在保留家族特色的同时,造型更硬朗,符合消费者对中大型SUV的普遍认知。尺寸方面,BJ60长宽高分别为5020/1955/1925mm,轴距为2820mm,大于哈弗H9,与坦克500相当。

至于中大型硬派越野车的产品定位,BJ60肯定是经过深思熟虑的。BJ60硬朗的车身设计,非承载式的车身结构,“三把锁”,兼职四驱,缺一不可。

北京jeep越野车(北京吉普系列)  第4张

除了照顾喜爱越野车的消费者的实际需求,BJ60也认识到一个问题。购买硬派越野车的消费者并不都是越野爱好者,这个群体占了整个消费群体的绝大多数。所以BJ60在舒适性方面也做了很多。比如车辆配备了同级别少见的四轮独立悬架,让车辆无论是越野行驶还是公路行驶都能保证一定的舒适性。同时,BJ60将采用混合动力系统,更平顺的动力输出也将提高动态驾驶时的驾驶舒适性。

但是,即使BJ60同样硬朗的外形,在舒适性方面做了很多努力,但没有鲜明的产品特色,这是BJ60无法直接与坦克500竞争的主要问题。

北京jeep越野车(北京吉普系列)  第5张

今年4月北京越野发布BJ60相关信息后,有网友表示,“BJ60的问题在于全系采用混动系统,而不是像坦克500那样采用自主研发的大排量发动机。”

从产品上看,大排量发动机其实并不是硬核越野需求的“硬指标”。比如世界知名的硬派越野车JEEP herdsman,已经有了插电式混动版。在2.0T发动机和电动机的动力组合中,电动机的辅助可以帮助车辆在低速时获得更直接的动力输出,更有利于在极端工况下脱困。可见,即使使用混动系统,在性能部分也不一定输给大排量发动机。

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所以我们认为这位网友更想表达的是BJ60没有自己的动力系统,这对于一款决心提升品牌形象的车辆来说无异于“自废武功”。据悉,混动系统BJ60将使用,或将使用来自航天三菱代号为4K31TD的2.0T发动机,匹配48V轻型混动系统。与坦克500自研大排量V6发动机相比,且不说性能上的差异,单就核心部件的外购就已经给了越野爱好者一个拒绝的理由。

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除了动力系统,从目前公布的官图来看,BJ60在外观和内饰方面并没有形成独特的风格和鲜明的标签。在硬派越野车市场,坦克300和坦克500的出现,已经把自主品牌的水平提升到了一个很高的水平。没有独特标签的BJ60想要达到或者超过这个水平,需要在配置和用料上投入更多,但是这样“滚滚而来”的结果并不总是成功的。

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此外,善于营销的坦克品牌不仅拥有坦克300的巨大成功,还获得了大量自发的追随者,对品牌知名度的提升起到了重要作用,这也让坦克500自然得到了更多的关注。但相比风头正劲的坦克品牌,虽然在越野车上深耕多年,但北京越野车薄弱的产品力未能让用户产生强烈的认同感,这对于接下来要发布的BJ60来说更是雪上加霜。

一款诞生于“越野世家”的越野车,还没发布就饱受争议。感觉是在北京越野的沃土上。至今还没有培育出“坦克500”的种子。

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