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bmw 3行动(宝马安全车)

bmw 3行动(宝马安全车)  第1张

文/激光雷达

输出/节点自动

从接手奔驰,到现在全面领导BBA(宝马、奔驰、奥迪)阵营,宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐最近四年一直在中国,已经走出了“春风骄傲马蹄病”的感觉。不久前全新宝马7系发布,也让驾驶者们再次体验到传统汽车巨头的底蕴。

但是,传统燃油车的黄昏已近,这是不争的事实。面对新能源汽车的汹涌浪潮,宝马几乎不能放松。是《见日如日中天》中最后也是最灿烂的烟火,还是在时代的碰撞中涅槃重生,继续一路领先百年?

在全球汽车市场增长最快的中国,宝马正在经历一场决定未来的终极战役。无论是宝马集团高层还是盖洛本人,都知道宝马中国面临的挑战有多大。

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那么,掌舵人乐能否带领宝马中国再次夺冠?宝马的核心竞争力是什么?宝马如何在新能源浪潮中成功转身?带着这些问题,本文将展开以下内容。

/ 01 /

乐与宝马中国的“逆袭”

2018年,高乐接手宝马中国,体现了宝马集团对中国市场的两大期望:持续深耕和突破创新。

选择高乐的一个重要原因是他是一个“中国通”。不了解中国文化,不了解中国消费者,就不可能深耕中国市场。2004-2009年五年间,高担任宝马集团大中华区及宝马中国市场副总裁,对中国非常了解。当时,高乐还创办了宝马3行动和X之旅,这两个项目至今仍有影响力。

其次,高乐的年龄也符合宝马提倡管理层年轻化的要求。高乐刚现年52岁,比他的前任康思远小10岁。对于宝马来说,它需要一个能够长期带领中国市场前进的领导者。

事实上,在高乐上任的同一时期,宝马集团更大规模的人事变动也在酝酿中,最终在2019年尘埃落定,即齐普策接替克鲁格出任宝马集团董事长。这一变化被外界认为是宝马集团对未来路线的最终选择。

从这个角度来看,高乐接任宝马中国的掌门人更像是这一选择的第一步。克鲁格于2015年接任宝马集团董事长,任期于2020年4月结束。之所以提前退位,和宝马当时的业绩比较低迷有关。尤其是2018年,其营收和利润双双下滑。当时宝马在中国市场表现不错,保持正增长,但增速不及奔驰和奥迪,仅排第三。

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在公司高层动荡、团队流失的情况下,作为全球汽车市场的主阵地,宝马必须派出精兵强将,没有任何流失的余地。

显然,宝马集团对高乐寄予了厚望。随着人事变动,“2+4”中国战略也适时推出。

按照高乐的解释,所谓“2+4”、“2”指的是宝马、MINI,“4”指的是A.C.E.S的四大创新重点,即A(自动化)-自动化、C(互联)-互联、E(电气化)-电气化、S(共享/)

要实现“四化”,高乐认为,“创新领域的努力需要行业标准、大量的教育投入和高素质的人才。政府的大力支持为宝马新四化创造了良好的环境。”

放眼全球,似乎只有中国市场能为宝马提供这样的条件。此外,中国快速发展的互联网技术和众多的科技企业“为我们实施A.C.E.S .战略提供了非常好的基础。”高乐说。

此后,宝马的表现证明了之前一系列调整的正确性。

2019年,宝马一口气推出25款新品。算上2018年,宝马两年共推出40款新车。借助产品,宝马开始反攻。2021年,宝马集团在全球交付了约252.15万辆汽车,超过奔驰近20万辆,是BBA唯一一家销量同比增长的车企。

今天,宝马提出以“中国为家”升级“2025中国战略”,以“中国第一”为核心原则,聚焦电动化、数字化、可持续发展三大方向,延续宝马辉煌。具体来说,到2025年,宝马将发布“新一代”车型,并实现中国市场四分之一的销量为纯电动汽车。

回顾过去几年,宝马的成绩确实很优秀。但在这份成绩单中,更多散发的是百年汽车巨头的传统气息。在宝马未来最看重的新能源汽车创新方面,2025年能达到什么程度还需要质疑。

高真正的挑战其实才刚刚开始。

/ 02 /

宝马的核心竞争力够硬吗?

这种挑战不仅仅是针对宝马,也是针对所有传统燃油车企业。宝马作为传统豪华车的顶级品牌,必然首当其冲。如果宝马不能抵御新能源汽车浪潮的冲击,其他品牌传统燃油车的未来可能会更加惨淡。

在此背景下,中国市场成为宝马的重中之重。高乐直接指出了这一点。

“中国已成为电动汽车的全球领导者,也是数字化的关键驱动力。中国是宝马集团向电动化、数字化和可持续发展转型的最佳选择和最佳合作伙伴。”

那么,宝马的优缺点需要查一下,先看优点。

在高乐看来,一个成功的企业需要四个要素:一是品牌和传承;第二,产品;第三,技术;第四,复杂系统的集成能力。到现在为止,宝马还是一个非常成功的车企,以上四个要素都具备。

其中,宝马的系统集成能力被高乐视为核心竞争力。

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高之所以对宝马的整合能力如此有信心,是因为汽车行业是一个高度复杂的行业,有很深的护城河。

它看起来像一辆普通的汽车,有四个轮子和一个外壳,但它有大约3万个零件。背后供应链的复杂程度不难想象。尤其是随着智能化、数字化的普及,汽车已经从传统的工业产品转变为软硬件结合的产品,产业链的复杂程度呈几何级数增长。

除此之外,在全球化的当下,汽车产业链的运营也需要强大的管理能力。宝马能在全球100多个国家销售,实力可见一斑。

“能够做到一定规模,形成全球化布局,是宝马的优势。”高乐说。他的自信来自于宝马的自信。

但对于大变革时代的汽车行业来说,一个车企的系统集成能力不仅包括产业链的集成,还包括技术能力和技术路线的集成。尤其是对于宝马来说,虽然做到了传统产业链的顶端,但并不代表在新能源、智能化方面也能做到最好。

这是一个全新的时代,高乐的自信很大程度上是基于过去的辉煌历史。事实上,未来的战场仍然充满不确定性。

如果把商场比作战场,就像现代战争的演变。过去,有了飞机、大炮、坦克组成的“钢铁洪流”,巴顿将军才能纵横天下。但在现代信息战形式下,无人机、精确定位、高超音速等新技术相继出现,过去的“战神”很可能沦为“炮灰”。

具体到汽车产业链,高乐引以为傲的产业链系统整合能力,只是证明了宝马过去实力雄厚,成绩突出,并不代表它能在未来电气化的“新形态战争”中胜出。

新能源时代,宝马需要再次证明自己,而不是被特斯拉、韦小立等人甩在后面。

/ 03 /

“看到太阳,他所有的荣耀”还是胜利?

事实上,宝马是新能源汽车研究的“鼻祖”。

早在20世纪70年代初,石油危机前夕,宝马就推出了旗下首款纯电动宝马1602 Electric,可以说相当先进。但由于这款车续航里程只有60公里,实用价值不大,所以一直没有量产。

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此后,宝马一直没有放弃对新能源技术的研究,推出了许多相关产品,如搭载氯化镍的纯电动宝马E1、搭载镍镉电池技术的宝马3系测试车、氢能车型750hL、H2R概念车等。

这种长期投资终于在2013年开花结果,宝马相继推出i3、i8等产品,一下子站到了新能源汽车的最前沿。

然而,也许是因为长期的路径依赖,宝马在新能源领域并没有追求胜利,反而陷入了团队动荡的困境。2016年后,I系列R&D总工程师毕福康、I品牌系列R&D工程师Dirk Abendro等多位高管离职,使得宝马新能源汽车业务发展陷入停滞。

到2018年,除了原有的i3和i8,宝马将只推出i3s和MINI COOPER SE,以及740Le和530Le等其他“油改电”产品。在这期间,新能源汽车的轨迹发生了很大的变化,各种资本和造车新势力的涌入,技术革新层出不穷,各国政府密集出台相关鼓励政策。

当宝马精神饱满,重新找回状态的时候,发现电动车取代燃油车正在成为不可逆转的趋势,却已经落后了。

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从销量来看,2021年,新能源汽车占宝马销量的13%,超过32万辆;在中国市场,宝马交付了超过48,000辆新能源汽车。同期,特斯拉全球销量为93.6万辆,中国市场销量为32万辆。

国产品牌中,比亚迪去年新能源汽车销量60万辆,其中比亚迪韩作为成交均价超过25万的中高端车型,全年销量超过11.7万辆。

相比之下,宝马的差距一目了然。

更为致命的是,无论是特斯拉、比亚迪还是韦小立等新势力,目前其产品都已经侵入了40-50万的传统豪华车价格区间。宝马、奔驰、奥迪等传统车企的品牌优势正随着市场销量和价格的变化而逐渐被侵蚀。

回到宝马,2013年,它说,到2020年,宝马的新能源汽车全球市场份额将达到15%-20%。然而,根据2021年的数据,宝马32万元的销量仅占全球新能源汽车市场的4.9%。在新能源汽车的主要市场中国,4.8万辆的市场份额仅为1.36%。

对此,高乐有自己的观察。他认为,目前汽车行业已经进入了博弈的“下半场”,电动化、智能化带来的变革充满了未知。只有把创新的、高质量的产品带给消费者,才能实现真正的增长。

事实上,除了成为创新者,高乐没有其他选择,因为时代不会因为你过去的辉煌而选择放你一马。

市场就是这么残酷,但除了高乐最引以为傲的系统集成能力,宝马还有雄厚的财力、高品牌溢价和广阔的经销渠道,这些都是宝马回归敬业的信心所在。

2025年,根据宝马中国自己的战略规划,有望进入电动化发展的新阶段。在此之前,宝马将推出25款新能源车型。

归根结底,高乐和宝马还有三年的时间。以“稳、快”著称的宝马会顺利达成目标,还是会再次食言?我们拭目以待。

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