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宾利欧陆飞驰(宾利飞驰2020款)

2020年对于宾利品牌来说是不平凡的一年。随着7月全新添越的发布,宾利汽车旗下所有车型都焕然一新。11月,宾利汽车发布了“超越100”商业战略的详细规划,宾利汽车将全面重塑商业模式,努力全面实现碳中和,从而实现可持续发展目标。根据“超越100”战略,宾利将在未来十年内逐步停止生产内燃机。2023年,宾利品牌将为所有汽车提供混合动力车型,预计2025年前推出首款纯电动汽车,逐步实现零排放出行方式的选择。到2030年,宾利将实现所有车型的纯电动化。

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在这样的背景下,可以说留给我们享受一台内燃机带来的驾驶乐趣的时间越来越少了,所以我特别珍惜这次和所有宾利车型短暂相处的机会。值得一提的是,“2020宾利全系非凡之旅”是宾利品牌在中国举办的最大规模试驾体验活动。本次活动涵盖了宾利在华销售的所有车型:全新飞驰、全新欧陆GT、全新欧陆GT敞篷、全新添越,其中全新欧陆GT还包括搭载V8和W12动力的两款车型。

适合驾乘的超豪华旅行之选——全新飞驰

随着今年6月宾利慕尚的停产,全新的飞驰正式取代了慕尚宾利品牌旗舰车型的定位。虽然我们需要和经典的6.75L双涡轮增压V8发动机挥手告别,但6.0L W12双涡轮增压发动机也能给我们带来足够的荣耀。

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全新的飞驰是宾利汽车在2019年品牌百年之际推出的一款划时代车型。全新飞驰的整体设计、工程研发、手工建造全部在英国完成,采用与全新欧陆GT相同的MSB-F模块化平台。最重要的是,作为一款超豪华四门轿车,全新的飞驰充分考虑了用户自驾的需求,特别为驾驶者打造了极其豪华便捷的驾驶室空。

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坐在全新飞驰的驾驶座上,经典设计元素与科技配置的完美结合,绝对能带给你最强的冲击。仪表盘中央经典的圆形“靶心”出风口被设计新颖的全新出风口设计所取代。车载定时器位于出风口中央,按键周围用精致的铜质装饰。氛围灯可选,可提供7种光色,多档光强调节。

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与新款欧陆GT一样,新款飞驰也配备了宾利旋转显示屏。当按下发动机启动按钮时,仪表盘中央的单板无声滑动翻转,呈现出一个12.3英寸的触摸屏,配备三个可定制的数字接口;第二块单板上镶嵌有三个模拟表盘,分别是车外温度计、指南针和计时器;第三层贴面是简单精致的木质贴面面板,与内饰前面板统一。

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只有轻踩油门,你才会知道这款适合驾驶的超豪华车的真正含义。最大功率635马力,最大扭矩900牛·米的6.0L双涡轮W12发动机,可以驱动这个长5.3米多,重2.4吨多的大家伙从容行驶。如果你需要更多的动力,就踩油门踏板。剩下的就是感受通过8速双离合变速箱传递的持续动力。全新飞驰实现0-100km/h加速仅需3.8秒,最高时速可达333km/h,对于一辆行政用车来说,这真的是一组极其夸张的数据。

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全新的飞驰是首款配备电子全轮转向系统的宾利车型。同时配备48V防倾杆、全新主动扭矩矢量控制、三室自适应空空气悬架等。更先进的电子控制系统的介入,让这位暴力绅士显得更加友善。这使得那些偶尔坐在驾驶座上的车主更安全、更容易应对任何复杂的情况。全新的飞驰通过扭矩矢量分配技术管理各轴的扭矩分配。转弯时,系统会对车内后轮进行制动,使车辆前部快速转入弯道,提高转弯的灵活性。当车辆转弯后加速时,系统会稍微制动内侧前轮,将扭矩从前轴转移到外侧车轮。扭矩矢量分配技术根据驾驶员选择的“宾利动态驾驶”模式而有所不同。在“舒适模式”和“宾利模式”下,系统向前轴输出480N.m的最大扭矩,以防止转向过度。在“运动模式”下,系统将前轴的可用扭矩限制在280N.m,并始终向后轮轴输出更高的扭矩,从而提升动态驾驶体验。

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坐在后排是开新赛道最正确的方式。新赛道为后排乘客配备了由精致材料制成的新型触摸屏遥控装置。遥控装置几乎藏在控制台里。只要按一下按钮就可以拿出来遥控。遥控装置可以调节多种设置,包括:遮阳帘、后排座椅按摩和后排空调节等。此外,系统还可以在车内预设一些配置,比如调节车内氛围灯光等。

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全新的飞驰为客户提供了三种音响系统可供选择。标准系统有10个功率为650瓦的扬声器。另一方面,Bang & Olufsen是一个1500瓦的系统,有16个扬声器。发烧友可以选择前座带“主动低音转换器”的Naim系统,功率2200瓦,19个扬声器。它可以提供八种音效模式,几乎可以在车里放一个交响乐团。

全新欧陆GT和全新欧陆GTC,让您享受一次双人豪华GT之旅。

宾利品牌率先完成了新车型。全新欧陆GT自诞生以来,采用了许多引领品牌发展潮流的设计。新款欧陆GT借鉴了部分宾利EXP 10 Speed 6概念车的设计思路。所有LED大灯的内部造型就像一个水晶闪闪发光的切割面,无论从哪个角度看都会反射出一些耀眼的光芒。

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全新欧陆GT的整车侧壳采用超塑成形技术,实现了特殊的造型。这项技术起源于航天工业。这种精密技术将铝加热到500摄氏度,然后成型,这样就可以制作出轮廓分明的脊和复杂的形状。通过优化车身材料,不仅减轻了车身重量,还保持了一如既往的刚性。

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虽然新款欧陆GT采用了双门四座的轿跑设计,但是车身长度依然达到了4850mm,轴距也达到了2850mm,接近C级四门轿车的水平。新欧陆GT的高度比新飞驰GT低了80mm以上,但你在新欧陆GT的车里根本不会感受到空的压抑,更不会感受到一辆跑车带来的不安。

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10月份刚试驾了法拉利的Roma,和新欧陆GT一样定位为2+2座GT跑车。即使罗马已经是最适合日常驾驶的法拉利,但在它身上依然很难找到全新欧陆GT的沉稳和舒适。

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如果不刻意去感受,不容易体会到新飞度和新欧陆GT的区别。新欧陆GT几乎可以给你提供和新飞度一样的舒适性,但是新欧陆GT的转向比新飞度更直接,同样模式下的悬挂硬度更硬。

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四排气是V8最突出的特点。

本次试驾体验会上,宾利带来了两款搭载4.0T V8发动机和6.0T W12发动机的全新欧陆GT车型。除了动力上的区别,两款车型都采用了全时四驱系统。与之前40:60的固定分配比例不同,全新欧陆GT的全驱系统严重偏向后驱,并且根据不同的驾驶模式,前后轴之间的动力分配也有各种比例,这让它越来越有看点。

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新款Continental GT采用了新的扭矩矢量分配技术来管理每个车轴的横向扭矩分配,该技术由电子中央差速器控制。正常情况下,车辆的后轮轴将获得最大可用功率。当系统检测到前轴需要额外的牵引力时,系统会自动分配更多的扭矩给前轴。这种自动无缝的扭矩分配可以帮助你避免一些错误的脚部动作带来的尴尬。

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当谈到这次试驾体验中最引人注目的车型时,它绝对是新大陆GTC。按下电动按钮折叠车顶,新的大陆GTC与三亚明媚的阳光和碧蓝的海水形成了美丽的搭配。坐在车里的人,总能在第一时间吸引路人的目光。

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全新欧陆GTC的驾驶感受与全新欧陆GT无异。两款车型最大的区别在于车顶能否折叠以及后备箱容积。但是,我觉得猛开不是开敞篷车的应有方式。打开你最喜欢的音乐,降低车顶,放松是敞篷车最好的方式。

全家超豪华旅行之选——全新添越

今年7月,全新添越正式发布,宾利品牌所有车型焕然一新。我有幸在八月份第一次接触到这款车。不过,恐怕当时的体验场景是大多数添越车主不会体验的越野和赛道环节。在这次宾利试驾体验会上,我终于有机会感受一下这个大家伙在最常见的汽车场景下会如何驾驶。

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作为中期改款车型,全新的田玉娥重新设计了外观,前脸变得更加霸气,进气格栅变得更加立体,经典的四圆灯组依然保留,但变成了椭圆形。大灯依然采用宾利引以为傲的水晶切割工艺,与新飞驰和新欧陆GT类似。

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说到新车的外观,最大的变化是车尾的变化。添越的新尾灯采用了与新欧陆GT相似的设计理念,变成了与大灯相呼应的两个椭圆形,分布在尾门两侧。后门为一体式,车牌下移至保险杠,使得车尾在视觉上更加简洁。此外,新车的后包围样式有所更新,两侧共四个排气,营造出不错的运动感。

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目前全新添越仅提供4.0T V8动力选择,未来还将提供6.0T W12和3.0T V6插电式混动车型供用户选择。在新添悦上,这款4.0T V8发动机保持了与欧陆GT上相同的调教水平,最大功率550马力,最大扭矩770牛·米。不同的是,宾利为新添悦选择了8速自动变速箱。

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作为整个活动最后体验的车型,全新添越在路上的表现完全超出了我的预期。首先,作为一款长度超过5.1米的SUV,全新添越其实可以为你营造一种非常轻松的驾驶体验。整体转向力度以及油门和刹车踏板的反馈,对日常驾驶都非常友好;其次,宾利品牌的赛道基因在全新添越身上得到了完整的保留。4.5秒的百公里加速让全新添越在车队中毫不费力地跟上了全新飞驰和全新欧陆GT,在转向精度和悬挂支撑方面也展现出了远超普通SUV车型的实力。

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相比全新飞驰和全新欧陆GT,全新添越显然更贴近家庭日常出行场景。更好的通过性和更大的后备箱容积成为用户无法拒绝全新添越的理由。

写在最后:

自1919年品牌创立以来,宾利品牌已经走过了百年的发展历程。在这100年间,宾利品牌见证并引领了超豪华车型的发展和创新。在接下来的时间里,可持续发展和环境保护必将成为世界的发展趋势,是时候告别传统的内燃机了。随着“超越100”战略的提出和实施,相信未来100年,宾利品牌将继续引领超豪华出行的发展和变革。


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