雪佛兰volt电动车(雪佛兰纯电车)

进入2019年后，双积分政策犹如发令枪，合资车企终于在纯电动车赛道开始了行动。南北大众蓄势待发，北京现代箭在弦上，上汽通用凭借新上市的别克VELITE 6领先老对手。

虽然在很长一段时间内，纯电动汽车在中国并不新鲜，但在合资车企的阵营中，纯电动汽车仍然是一个稀缺的选择。别克VELITE 6在上海车展开幕前夕的别克之夜上市。如果放在新能源市场来看，VELITE 6只能算是后来者，但合资品牌中，只有东风日产的轩逸电动版出现在它的面前。合资车企的种种迟缓，更多的要归咎于两个方面。之一，中国的电动车政策过于激进，导致在规模和技术上走在了世界的前面。没有国外的技术支持，合资品牌也失去了速度。其次，这些传统车企在燃油车市场摸爬滚打了这么多年，已经成长为“大象”了。因此，即使面对政策激励和技术浪潮的推动，“大象”也早已失去了决策和执行的灵活性。

VELITE 6是上汽通用的之一款电动车产品，但通用在电动车方面并不是一张白纸。相反，通用是之一个大规模生产电动汽车的制造商。早在1996年，通用汽车就推出了纯电动汽车EV1。近年来，它还在雪佛兰Volt EV和Bolt EV上投入了大量的技术努力。但是，如果你想说通用在电动汽车上取得了巨大的成就，似乎也不是。市场没有给通用汽车太多回报。通用的结局更像是起早贪黑，所以上汽通用要想在中国纯电动汽车市场有所建树，可能需要依靠公司的另一个股东SAIC。

VELITE 6外形特殊，比两厢轿车更修长，但车尾部分比旅行车低。上汽通用称之为M *** ，意思是多功能跑车。但如果你还记得有着相同别克标志的郎悦，你会发现它们之间的相似度超过90%，但郎悦最初被定义为多功能旅行车。

与别克VELITE 6相关的另一个有趣话题是荣威的纯电动车iE5。如果你把两辆车放在一起，你会发现它们之间的相似之处就像照镜子一样。

当然，作为一款纯电动车，VELITE 6还是有自己的标签的。为了增加续航能力，VELITE 6更注重空的空气动力学。比如大灯下猎豹般的“泪痕”刻空，与前轮相连，能很好的跟随气流走向。

没有了传统燃油车的散热器格栅，VELITE 6前部的流线型特征更加明显，悬浮式车顶也是郎悦没有的。

电动汽车和传统燃油汽车的区别早已不局限于驱动形式。那些最近闯入汽车行业的新生力量，已经将电动汽车的概念和IT结合到了前所未有的紧密程度。这使得一些电动汽车看起来更像一个移动电子产品，比如巨大的屏幕，时尚的无钥匙操作和各种酷炫的功能。而像别克VELITE 6这样的产品，更符合传统的“车”的概念。如果你对电动车的接受度没有那么激进，VELITE 6可能更合你的胃口。

VELITE 6的实体按键不多，风格简单。虽然中控台的设计和朗动不一样，还是能看到朗动的影子，但是中间的10寸屏幕是独立的，变成了悬浮的。传动面板后面还有一个旋钮，负责调节驱动模式和能量回收。

至于车内，VELITE 6更多的体现了传统车企的思维，非常重视人性化设计，强调色彩搭配，采用了本该在这个级别的材料和工艺，从不越级。总之，车内的氛围和传统燃油车一模一样，你会因为这种熟悉而产生莫名的信任感。

但从新颖的角度来看，VELITE 6配置并没有太多亮点。只有头顶的全景天蓬可以稍微炫耀一下。毕竟那块玻璃的面积接近2平方米，可以带来超棒的透光性能。至于我们测试的顶配车型，虽然在智能辅助驾驶方面与L2水平相差甚远，但也配备了例如FAC正面碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警、APA自动泊车系统等。考虑到顶配车型18.58万的价格，这个结果还是可以接受的。

虽然合资车企在纯电动汽车的布局上并不快，但“联网”是目前所有车企都在积极跟进的技术方向。和上汽通用其他车型一样，VELITE 6也搭载了别克的eConnect 2.0互联技术。这套 *** 连接系统不仅体现了界面友好、功能丰富和语音操作的特点，还可以通过个人账户和手机中的APP进行完美适配，甚至支持OTA远程升级。虽然与能在车上玩“吃鸡”游戏的电动车竞争对手相比，VELITE 6的这一套车只能算简单，但其实能满足各种现实需求，“传统”二字始终贯彻在VELITE 6的方方面面。

内饰空房间一定是VELITE 6乐于谈论的话题。2,660mm的轴距可以很好的平衡前后排的膝盖空问题。而且由于电动车的结构不同，后排可以得到平整的地板，对提高后排的乘坐舒适性明显有利。读书郎没有这种待遇。

VELITE 6的行李厢空为455L，后排座椅靠背完全放倒时可扩展至1098L，标准也是一流。

当然，在空这个问题上，VELITE 6还是没能拿满分。首先，如果你个子高，会觉得VELITE 6 空的后机头还是略显不足；其次，在后排行李厢，VELITE 6并没有标配伸缩式百叶窗，这让上汽通用显得过于小家子气。

让我们忘记快门，回到这次体验的焦点，试驾。时至今日，续航里程依然是电动车更大的痛点，国家新能源补贴标准始终以续航水平为导向。所以这两年电动车续航里程突飞猛进，甚至500公里以上的综合续航里程也成为新品追求的目标。

从这点来看，VELITE 6远远赶不上节奏。NEDC的续航里程只有301km，与400km的更高补贴要求相差甚远，132 Wh/kg的电池系统能量密度也与更高补贴要求相差甚远。所以光看这些数据，你甚至会怀疑这个产品是2年前的产品。

大众即将推出的三款纯电动产品，也面临着这种尴尬。其中，NEDC续航表现更好的朗逸纯电动仅为278km，而率先开始销售的轩逸纯电动NEDC续航里程为338km。续航能力无法与自主产品或新动力品牌抗衡，这将是传统合资车企在电动车竞争中更大的短板。造成这种情况的原因是合资车企单纯的“油改电”策略。毕竟无论传统燃油车的结构如何改革，都很难挤出配备大量电池组所需的空空间。另一个原因在于中外车企的产品理念不同，而VELITE 6

如果不迎合“续航狂潮”，VELITE 6的300km可能只是城市通勤的合理区间。这种观点听起来有悖常理，但并非不切实际。BAIC董事长徐和谊是这一观点最著名的支持者。如果电动车电池寿命过短，充电次数频繁，用户体验会很差；但续航里程满足后，产品成本变得难以控制。而且，让电动车每天用电池跑，也不利于能耗的优化。当初大范围推广电动车的初衷之一就是能耗概念，所以VELITE 6的300km续航里程可能比大家想象的要聪明。难道VELITE 6的车身只能装35kWh的电池容量，不能提供更长的续航时间？看一看相似度超过80%的荣威Ei5就知道答案了。其电池容量为52.55kWh，NEDC续航达到420公里。

当然，VELITE 6的续航表现是否及时，还是要等市场来投票。但是，一旦启动，对VELITE 6的信任就会立即恢复。VELITE 6由永磁同步电机驱动。电机更大功率可达85kW，更大扭矩可达255Nm。这两个参数之前在荣威的电动车产品中也反复听到过，比如荣威的Ei5，ERX5等等。

但相对于1540kg的整备质量，这样的动力并不会让VELITE 6成为“快车”。相反，它的平缓感贯彻在驾驶的每一个层面，加速平缓，转向力轻松，制动响应线性，和我们平时开的那些别克车差不多。如果说有最明显的区别，那就是VELITE 6的静音性更好。上汽通用把他们在燃油车上的隔音降噪技巧运用到了电动车上，整个行驶过程中你听不到电机的电流噪音，即使在高速上也只能听到风声。

VELITE 6的官方油耗为百公里13.3kWh，只能算是一个中规中矩的数字。但是别克并没有给VELITE 6配备特殊规格的轮胎进行过多的主动优化。VELITE 6选择了四个215/55 R17轮胎，比郎悦匹配的205/55 R16轮胎更宽。优点是可以提供更好的抓地力，更安全，缺点是会消耗更多的能量。

至于悬挂的结构，VELITE 6也紧跟郎悦的脚步，采用同样的前麦弗逊加后三连杆结构。训练风格明显是舒适的，不是松散的，能让你在任何路况下都感觉很舒服，这是上汽通用所擅长的。

VELITE 6有三种驾驶模式，普通、经济、运动，但这三种模式在直观感受上区别并不明显，除了脚下动力踏板的灵敏度有些不同。但是三档制动能量回收的差异非常明显。如果能量回收调到更大，滑行时可以体验到强烈的拖拽感。在驾驶过程中，前部8英寸液晶仪表盘对驾驶员也很有帮助。在三种模式下，它会显示三种不同的主题，导航信息也会显示在右侧区域，不过显示区域小是个小缺点。

因为电池容量本身并没有夸大，所以VELITE 6的充电时间并没有那么难。DC快充40分钟可充满80%的电量，交流慢充6小时可充满100%的电量。价格方面，由于续航里程的电池密度问题，VELITE 6未能获得国家全额补贴，所以三项配置补贴的价格分别为16.58万元、17.58万元、18.58万元，比自主竞争对手略贵。但如果你认可别克的品牌背书，那么这个价格就是合理的。

VELITE 6能否在纯电动市场站稳脚跟？至少上汽通用已经帮VELITE 6顺利迈出了之一步。别克已与分时租赁EVCARD展开战略合作，首批5000辆VELITE6共享车型将于4月28日起投入运营。从销量来看，这已经赢在了起跑线上。但归根结底，电动车还是要撬动私人消费市场。客观来说，除了别克品牌的背书，目前选择VELITE 6的理由并不充分。至于VELITE 6更现实的作用，更像是为别克品牌乃至上汽通用打开一片新天地的钥匙，具有重要的战略意义。

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