油电混合(油电混合动力车suv)

本田思域可以说是本田整个集团中的重要车型。自1972年之一款车型上市以来，已经过去了50年。在整个半个世纪里，本田思域开发了十一款车型，每一款都有很大的突破。在第11款思域全球上市后不久，东风本田就向中国市场推出了新车型。而且E: HEV车型也在本次成都车展上市，采用油电混合动力，售价在15.9-18.79万元之间。这次车德刚率先试驾的，是东风本田第11代本田思域E: HEV车型。

五十年来之一次电击。

前面说过，本田思域每一代都有很大的突破。此次试驾东风本田第11代本田思域E: HEV车型，是本田思域近半个世纪以来的重大突破。而且这个突破主要在于动力，首次应用了第四代本田i-MMD双电机混合动力系统。

I-MMD双电机混合动力系统我们都不陌生。本田旗下很多领先车型都搭载了这项技术，东风本田也不例外。主打b级车市场的石英派，家用专属领域，主打SUV市场的CR-V，保值率极高的MPV爱丽神，都采用了i-MMD双电机混合动力系统。

所以我们都很了解这套混动技术，无论是技术可靠性还是实用性，都非常熟悉它的驾驶习惯。在本田思域上，可以说是情理之中，意料之外。合理是因为这套技术已经很成熟了，用在自己的车型上也是合理的。没想到时隔50年，本田终于把这项技术放到了思域上，让所有人都感到振奋。

率先搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统。

此次，东风本田第11款本田思域E: HEV搭载了东风本田最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统。此外，这也是本田第四代i-MMD双电机混合动力系统在中国市场的首次应用。

这套动力系统由一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和两台电动机组成。发动机更大功率105KW，发动机更大扭矩182n·m；；电机更大功率135KW，更大扭矩315n·m..东风本田宣称第四代i-MMD双电机混合动力系统为“e:HEV强电智能混动”，将更加注重动力系统的驱动能力。

这套第四代i-MMD双电机混合动力系统仍然由一台电机提供动力，而所谓的双电机就是让另一台电机为动力电池发电。该技术创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置，这种结构决定了其电机主传动的特点。本田第四代i-MMD双电机混合动力系统有纯电动、混合动力和直驱发动机三种模式。通过强大的功率控制算法，确保电机与发动机的完美匹配，让三种驱动模式自由切换，能够在任何场景下保持高效输出。

动力输出和油耗表现是亮点。

回到试驾，这次我们的行驶路线是青城山和明道朱莉之间，全长76.3公里，覆盖高速公路、城市道路和城市快速路。这套第四代i-MMD双电机混合动力系统的优势在于，它可以优化多种路况，尤其是在高速路段。东风本田第11代本田思域E: HEV由发动机直接驱动，将电机从束缚中解放出来。发动机处于稳定的工作状态，高速巡航时不仅更舒适而且省油。

在中低速条件下，尤其是绕城高速上，东风本田第11代本田思域E: HEV以纯电动和油电混合动力为主，智能切换。在急加速的情况下，发动机和动力电机会同时驱动，进一步提高车辆动力，而在大多数情况下，发动机只负责驱动小电机发电，电机仍然是最终的驱动者。这种情况下车辆噪音低，燃油经济性更好，动力爆发力强。

在低速和起步状态下，车辆完全靠纯电工作，无动力延迟，智能切换，无缝连接，大扭矩电机输出充沛，响应平稳。即使在堵车中走走停停，东风本田第11代本田思域E: HEV依然会有非常可观的油耗表现。

此外，第四代i-MMD双电机混合动力系统的空燃料比范围扩大，阿特金森发动机热效率高达41%。在新研发的IPU智能动力单元和PCU动力控制单元的合理控制下，东风本田第十一款思域E: HEV动力强劲，而百公里综合工况油耗低至4.39L。

而且外观配置还在线。

外观E: HEV混动电动车采用蓝底本田logo，车尾有E: HEV hybrid专属LOGO。此外，镜面采用哑光银涂装，更加精致科学，轮圈也采用了简洁精致的银五幅设计。

内饰方面，最显著的变化是SBW按钮式电子换挡，操作简单，反应灵敏。极速版使用了12个高保真BOSE扬声器，这在之前的车型中是从未有过的。也是东风本田第11代本田思域E: HEV的独特配置。

车德刚总结:

东风本田第11款思域E:HEV 50年来首次搭载混合动力技术，也是东风本田首次搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统。思域作为一款全球车，有自己的运动用底盘调校，同时也兼顾家用。在这个良好的基础上增加了混合动力系统，使得第十一代思域动力更强劲，噪音更低，燃油经济性更好，动力舒适性更强，乘坐更舒适。