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它可能不是最漂亮的,但宝马M5 E60是迄今为止最狂野的蓝白色环跑车。近20岁,这个令人惊讶的巴伐利亚人因为许多原因受到即使是最强大的对手的尊重。

极高的运行成本绝对不是这款车的优势,但是超级跑车级别的500马力V10确实值得时不时的去掏空腰包。E6M5不仅仅是一个特殊的5系——因为事实上,它们都是。这是一辆特别的M车,这种荣誉很难得到。

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即使你已经对这款超快的逆戟鲸车有所了解,也是时候刷新一下你的记忆,提醒自己为什么值得为这款切割奇特的宝石搭上末班车。如果没有,请和我们呆在一起,看看你是否错过了21世纪初性能最好的汽车之一。

背景和发展

BMW M GmbH成立于1972年,原名BMW Motorsport,是公司的赛车部门。在M5出现之前,M部门使用E9跑车,创造了一个非常成功的3.0 CSL认证特别版。

第一辆M型车是另一款认证的M1跑车。然后,在1979年,BMW Motorsport将E12第五代系列改装成M535i,创造了第一辆用于公路而不是为赛车需求制造的M赛车。

E28一代拥有另一辆M535i,然后在1985年,第一辆真正的M5诞生了,它结合了M535i和M1 M88直列六缸的基础。在接下来的两代中,M5从直列六缸E34演变成V8发动机的E39 M5。所有三代M5都定义了跑车细分市场,帮助宝马巩固了其作为终极驾驶机器的地位。

宝马在20世纪80年代和90年代的成功以1994年收购罗孚集团而告终。这家巴伐利亚公司收购了路虎的全轮驱动技术,从而在1999年创造了X5跨界车。在这两个事件之间,宝马开始致力于一个全新的、更激进的车辆系列,该系列于2001年由E65 7系列发起。

新系列5的开发始于1997年,完成于2002年,并于2003年在北美和欧洲首次亮相。E6M5本身在2003年作为概念亮相,2004年投产。

在2004年至2010年的生产期间,宝马M生产了19,564辆汽车和1,025辆E61房车(仅在欧洲上市)。在这些汽车中,只有1364辆配备了可选的手动变速器。这些汽车在美国和欧洲的收藏家市场非常受欢迎。

宝马M5 E60底盘、车身和内饰

在20世纪60年代采用Neue Klasse系列的一体化结构后,宝马继续使用同样的原理制造大部分汽车,E60也不例外。它的骨架由不同等级的钢材制成,配有铝制前翼支架、车顶和车身面板。重心下移,减轻了机头前部的重量,帮助3869磅的M5实现了53:47的重量分布。

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偏振设计被广泛认为是克里斯·班戈的功劳,但这仅在一定程度上是正确的。虽然Bangle带领宝马走向了解构主义,并因此重新构思了其保守的设计语言,但E60及其对应的E61旅行车实际上是由大卫·阿肯杰利(Davide Arcangeli)设计的。

Arcangeli是一位才华横溢的年轻设计师,他从宾尼法利纳加入宝马,但不幸在2000年30岁时输掉了与白血病的战斗。他没有活着看到E60达到它的生产形式。为了表彰Arcangeli这位杰出的设计师和敬爱的朋友,团队的其他成员坚持完整保留E60的原始设计。

有M5轿车和旅行车两种车身风格,E60/E61 duo最终在M GmbH重新设计。设计总监卡尔·埃尔米特(Karl Elmitt)尽最大努力在形式和功能上将其与常规的5系区别开来。这些变化是微妙的,但非常有效。例如,前保险杠有三个进气口,以应对V10增加的空气体需求,并实现更有效的制动冷却。

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接下来,略宽的前轮拱配有功能性格栅,可以排出轮舱内积聚的空气体,降低前升力。此外,侧裙变得更具侵略性,而后端采用了可以容纳四个排气管的保险杠,这是自E46 M3和E39 M5以来宝马M的标志性特征。

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为了最大限度地减少因更大的前部面积而增加的阻力,方形侧镜被具有高空气动力学效率的杏仁形反射镜所取代。最后也是最微妙的变化是汽车的行李箱盖,其特点是车牌切口更小更深,没有钥匙孔(因为M5有自动行李箱)。

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在内部,M5配备了一长串的标准功能,包括第一代iDrive,卫星导航和运动无烟煤天篷。M独特的细节包括一个带有蓝色和红色缝线的多功能三辐方向盘,一个蚀刻到200英里/小时或330公里/小时的欧洲车型的速度表,一个带有与发动机温度相关的移动红线指示器的转速表,一个特殊的平视显示器和带有可选主动横向支撑的M运动型座椅。

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对于这款车,宝马还提供了带有可选冷却功能的豪华M舒适座椅,该座椅由穿孔纳帕皮革制成,并提供主动横向支撑。

宝马M5 E60发动机和变速箱

E6M5的突出特点是S85,5.0升铝合金配90 V10。与其他S-Code发动机不同,S-Code发动机是宝马量产发动机的高性能变体,该设备与任何其他量产动力装置无关。

发动机由M部门开发,采用了宝马作为威廉姆斯发动机供应商开发的V10发动机的基本结构。为了支持这些大胆的想法,S85发动机缸体在该公司位于兰舒特的轻合金铸造厂铸造,F1发动机就是在这里制造的。

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S85B50每缸有四个气门,十个独立的节气门体和M个双VANOS可变气门正时。它在7,500 RPM时产生507马力的总输出,在6,100 RPM时产生384磅-英尺的扭矩,在8,250 RPM时产生红线。

在常规使用中,V10只有400马力,只需点击一个按钮,就可以额外释放107匹小马。这将把势不可挡的行政通勤者变成强大的铁路武器。

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为了保持稳定的供油,工程团队构思了一个复杂的润滑系统,由四个油泵和两个油箱组成。在那种情况下,当突然刹车时,超级汽车可以处理高达1G的横向和1.3G的纵向,而不会导致发动机没油。

最先进的发动机与Getrag SMG III配合使用,这是一款单离合器七速手自一体变速器,通过锁定M差速器将扭矩传递给后轮。该变速器允许驾驶员通过安装在地板上的操纵杆或方向盘后的金属拨片手动换档,而DRIVELOGIC系统允许驾驶员在手动S模式下的六个换档速度或自动D模式下的五个换档速度之间进行选择。

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为了迎合其北美客户群,宝马自2007年车型年起推出了6速手动变速器作为免费选项。这款设备基于V8驱动的E60的6速手动变速箱,以较慢的0-60时间和缺乏脱离驾驶稳定性控制(DSC)系统的能力为代价,提供了更沉浸式的驾驶体验。

然而,没有多少客户选择这一选项——所以正如前面提到的,直到2010年生产结束,仅售出1364辆汽车。

宝马M5 E60悬挂和控制

为了让M5一直在路上行驶,BMW M GmbH将传统E60的独立悬架重新设计成一个轻质但高度耐用的系统,几乎完全由铝制成。

E60 M5改进了前后副车架、更坚硬的衬套和前后防侧倾杆,此外,变速箱和差速器还通过前止推板上的NACA管和差速器盖上的散热片进行了额外冷却。后方。

E6M5标配可调节电子减震器,电子减震器控制(EDC)提供三个级别的刚度和响应性:舒适性、正常性和运动性。变速杆旁边的按钮允许驾驶员选择悬挂响应,但也可以通过iDrive导航。

除了自适应减震器,E60 M5还具有自适应转向功能。一个名为M Servotronic的系统适应EDC设置,在方向盘上提供相应的反馈。

E6M5的行驶稳定控制系统拥有独特的M动态模式,可以有效脱离DSC,让驾驶者将汽车推向极限。

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一旦激活,所有关于DSC、EDC和发动机功率输出的设置都可以通过方向盘上的M按钮激活或停用。

宝马M5 E60刹车,车轮和轮胎

通风和交叉钻孔钢转子是标准配置,前尺寸为374mm,后尺寸为370mm,由双活塞滑动卡钳夹紧。碳转子是非常罕见的可选配件。

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针对北美市场,E60 M5采用单轮设计,BBS生产的10辐样式166M,前轮尺寸为19" x 8.5 ",后轮尺寸为19" x 9.5 ",配备255/40/欧陆Sport Contact 2的轮胎分别为19和285/35/19。

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在其他市场,宝马为M5提供了可选的19 & # 34;x 8.5 & # 34和前轮19 & # 34;x 9.5 & # 34Style 167m锻造双五辐后轮(如图),同样包裹255/40/19和285/35/19欧陆Sport Contact 2橡胶。

宝马M5 E60力狮

当E60 M5出现在媒体上时,它被批评为笨重的SMG和太多复杂的电子辅助设备。尽管它的V10非常出色,但它形成了一种与真正的M体验过于脱节的汽车公众形象。

从好的方面来看,这款替代轿车出现在V10发动机的黄金时代,标志是老蝰蛇和保时捷Carrera GT、兰博基尼Gallardo以及三款奥迪的新车型:R8、S8以及最后但并非最不重要的发动机。C6 RS6 M5之间的直接竞争。M5以优雅的方式展示了丰富的自然吸气力,在这个高级俱乐部留下了永恒的印记。

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此外,除了E63 M6,事实上没有宝马V10之前或之后,这使得E60 M5在许多M家庭中是一个非凡的汽车。随着宝马在随后的F10和F90 M5车型上增加了涡轮增压器、动力换挡、全轮驱动和更多的电子辅助系统,E60 M5被证明是最后一款有点心的M车,在精神上比其继任者更接近E39 M5。

它的独特性和历史重要性导致了最近的价格飙升,尤其是稀缺的手动版本。可以肯定地说,E60 M5已经非常成熟,已经成为现代表演史上的一件有价值的作品。

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回想起来,这款车的所有缺点都可以很容易地归因于它所处的时代精神,而现在E60 M5受到人们的喜爱正是因为它的本质:完美。

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