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玛拉莎蒂(玛莎拉蒂轿车2022款报价)

玛莎拉蒂Grecale的出现,很多人认为是针对保时捷Macan的。其实Grecale的车身尺寸更大,对应的车型在动力上也比Macan更强。

玛拉莎蒂(玛莎拉蒂轿车2022款报价)  第1张


不过玛莎拉蒂给出了一个和Macan相差不大的惊喜价格,所以大家应该都很想知道这款最便宜的玛莎拉蒂是如何运作的。

最近外媒刚刚率先试驾体验了Grecale,先来看看他们是怎么评价的吧!


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顶级Grecale Trofeo搭载旗舰跑车MC20的Nettuno Poseidon 3.0T双涡轮增压发动机。

这款发动机是玛莎拉蒂自己研发的。拥有90度气缸角、双喷射、双火花塞、双燃烧室等技术。既能挤出终极动力,又能满足未来严苛的环保法规。

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但出于定位原因,Trofeo的功率从630Ps下调至530Ps,以提高燃油经济性,干油盘被传统的湿油盘取代。即使道路没有铺好,维护费用也不会太高。

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说玛莎拉蒂是“买尾气车送车”。这款波塞冬发动机的低扭很不错,但是伴随着沉闷的声音。只有提高转速才能恢复V6发动机特有的排气声。此时3.8秒的零加速动力,很容易在不知不觉中导致严重超速。

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要体验无止境的力量,选择正确的模式很重要。Trofeo有五种模式:越野、舒适、GT、运动和赛道。在GT模式下,油门的响应和换挡会变得很懒,所以更激进的模式才能充分发挥这款海神号的全部潜力,欣赏ZF 8AT高效准确的换挡。

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虽然这一切都可以放心交给智能变速箱,但是方向盘后面巨大的铝合金拨片总是诱惑你拿它来玩手动换挡。

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当然,Grecale不仅仅是3.0T车型,还有吉卜力和Levante Hybrid的2.0T+48V轻混动车型,同样是运动型。它的声音和对速度的渴望和保时捷的2.0T一样有活力,换挡时的尾气爆破声和3.0T一样大。

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不过200Ps不到2.0T确实对整体运动表现有影响。虽然发动机拉到红线的感觉还是很有意思的,但是动力远没有达到整车的极限,略显遗憾。


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Grecale与阿尔法·罗密欧·斯泰尔维奥和Jeep大切诺基同属Giorgio平台,斯泰尔维奥的转向灵敏度得到了广泛赞誉。

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Trofeo配备了可调减震器和空空气悬架。单从运动性来看,相比斯泰尔维奥使用常规螺旋弹簧,Trofeo减少了底盘的反馈,转向的沟通感减弱。尤其是高速过弯时,很难清晰感知轮胎的抓地力。

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但是空空气悬架可以隔离通过剧烈颠簸路面时的剧烈震动。即使使用了21寸的轮毂,在车内的表现依然安静,这是螺旋弹簧无法比拟的。对于FEO来说,为了大多数日常舒适,牺牲一些极端操控的感觉是完全合理的。

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虽然没有四轮转向系统,但Trofeo的高速稳定性还是很高的。凭借舒适空空气悬挂和GT模式的性能,比Macan和斯泰尔维奥更适合日常使用。

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FEO前期非常灵敏的制动咬合力,在激烈驾驶时让人感觉很自信,但在低速拥堵路段控制时很容易疲劳,而此时如果轻踩刹车,盘上会有金属摩擦。虽然这是所有高性能刹车都无法回避的问题,但遗憾的是Trofeo在日常驾驶的各个方面都有精湛的经验。


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当然,Grecale吸引人的不仅仅是动力表现,最后Macan没有被选中。或许是因为新车的第二排腿空走在了这个细分市场的前面,车窗有足够的开启感。同时也没有为了第二排座椅空而牺牲后备箱的尺寸,大大增加了整体的实用性。

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对于购买这个级别车的人来说,会在意实用性,Grecale豪华的内饰材料也是亮点之一。

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内饰的整体设计是玛莎拉蒂的最新语言。车内很多部位采用真皮包裹,并辅以碳纤维和定制的彩色车头装饰,大大提升了精致感。

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车载系统由两块屏幕组成,上面一块是12.3英寸的主娱乐屏幕,下面一块是8.8英寸的功能控制屏幕。两者之间有一个角度,换挡键设置在两块屏幕之间,科技感十足,这也是之前玛莎拉蒂车型所没有的。

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但Grecale的多功能方向盘按键和仪表界面与同平台的大切诺基非常相似,美中不足的是方向盘不支持电动调节,作为入门级车型很难要求。

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格力既有跑车品牌的运动基因,又有日常的舒适性和实用性。它可以跑得很快,但玛莎拉蒂想营造更豪华的氛围。与Macan相比,Grecale还有空空气悬挂,内饰空空间更大,没有双离合变速箱的困扰。这些是买这辆玛莎拉蒂的最大理由,超级运动性能是其次。


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