当前位置:首页 > 商务车改装 > 正文

汽车避震改装(如何改装汽车减震舒适性能)

我一直认为汽车改装是一种追求,一种对个性的追求,或者说是一种满足虚荣心的方式。

今天的改装是汽车减震器的改装。汽车减震器的改装比较特殊,因为可以兼顾性能和外观,可以说是双赢。

汽车圈一直有句话叫“一低遮百丑”。这么一句名言。就算车再不好看,只要把车身降下来,绝对能提升很多颜值(超跑好看吗?超跑低)。那么作为一个既能提高颜值,又能提高操控性的改装,减震器应该怎么改装呢?减震器可以有多少种改装方式?


汽车避震改装(如何改装汽车减震舒适性能)  第1张


市场上常见的汽车减震器有三种,第一种是短弹簧,第二种是扭齿减震器,第三种是气动减震器。这三种改装的价格也不一样,所以新手玩家的改装顺序应该是从短弹簧到扭齿减震器,最后是最贵的气动减震器。

短弹簧

作为初学者的入门级改装方式,也很简单,价格也比较低。只要更换短弹簧,就可以降低车身高度。


汽车避震改装(如何改装汽车减震舒适性能)  第2张


虽然价格亲民,但是在降低车身重心,提高过弯性能的同时,舒适性会有所下降,因为一般只要不是性能车,都会把原厂的减震器阻尼设置的比较软,也就是比较舒适的程度。

但短簧改装后,原有减震器无法有效抑制短簧的压缩和回弹(冲击行程),会导致舒适性明显下降,尤其是在颠簸路面上。同时,这种改装方式会增加减震器的油封压力,进而更容易漏油和老化,大大降低减震器的使用寿命。所以很多改装玩家不会长期使用短簧,事后会选择扭齿减震。

身高。可调。阻尼器

改装短簧的主要目的是降低车身,对车辆性能的提升并不大。然而,扭齿减震器不仅可以降低车身,还可以改善车辆的操纵性能。因为两者的区别在于扭齿减震器是一套完整的改装件,减震器和弹簧之间的阻尼是匹配的。


汽车避震改装(如何改装汽车减震舒适性能)  第3张


扭齿减震器分为四种类型:街道版、赛道版(竞技版)可调式和不可调式。每一种的特点差异很大,可以根据个人需求进行选择。

减震器训练的个人经验:

车身高度:转弯和滚动,快速反应和不稳定性。

低车身:侧翻小,反应慢,稳定。

减震:过弯时车辆会侧倾,此时弹簧会被压缩。过弯时,弹簧会回弹到正常位置,阻尼对弹簧的回弹速度有直接影响。


汽车避震改装(如何改装汽车减震舒适性能)  第4张


阻尼:车身刚性越大,越稳定。

阻尼小:车身越智能,但不稳定。

硬弹簧:回弹速度快(可增加阻尼,稳定车身)

软弹簧:慢回弹。

气动减震器

这种改装减震器的方式比较高端,因为一般改装气动减震器的玩家都是追求极限的,都说为了操控会把车身降到极限,但问题是赛道上没问题,减速带分分钟教人。然而,气动减震器是最好的解决方案。


汽车避震改装(如何改装汽车减震舒适性能)  第5张


与以上两种气动减震器相比,最大的特点就是高度可变,可以随意调节。气动减震器的原理是通过气泵用高压气体给减震器内的橡胶气囊充气或放气,从而达到升高或降低的目的。

气动减震器一直是海拉冲水爱好者的最爱。海拉的意思是“特别”,而Flush的意思是同花顺(可以理解为低平风格)。

虽然气动避震器一直是海拉Flush的最佳选择,但相比以上两者,它的故障概率最高,因为气动避震器的结构比扭齿避震器复杂得多,而且气动避震器对道路的要求极高。如果长时间在颠簸的路面上行驶,很容易造成气动系统泄漏,气压不稳定,最后导致气动系统损坏失效。

汽车避震改装(如何改装汽车减震舒适性能)  第6张


汽车避震改装(如何改装汽车减震舒适性能)  第7张


因此,扭齿减震器可能是最好的选择。

玩车,爱车如命,选车买车,不治之症;

无忧酷车


0