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长丰猎豹奇兵(11年猎豹奇兵二手车多少钱)

2019年,曾经辉煌的猎豹汽车遭遇停产整顿;2020年4月,长丰猎豹长沙工厂由吉利管理。那时候,猎豹车已经成了干枯大树摇摇欲坠的树枝。随着发展形势越来越不明朗,长风系这棵干树终于倒下了。好在长风迎来了它的“救命恩人”。


近日,有消息称,衡阳宏电新能源科技有限公司将接手猎豹、长风集团、长风动力、长风猎豹、丰顺车桥、长城华冠6家“长风系”企业的资产并购重组,代价是以8亿元清偿债务。


长丰猎豹奇兵(11年猎豹奇兵二手车多少钱)  第1张


对于长风企业来说,虹电新能源的出现无疑是一个救赎和盘活企业的契机,而虹电新能源的背景也吸引着外界的目光。据悉,弘电新能源成立于2019年,分别由衡阳洪钧投资公司和威马汽车科技(衡阳)有限公司持有,持股比例分别为96%和4%。


长丰猎豹奇兵(11年猎豹奇兵二手车多少钱)  第2张

从这个角度来看,这个“拯救”非常耐人寻味。作为股东之一,威马看中了长风的哪些资源?销售业绩并不突出的威尔玛能否凭借一己之力拯救陷入泥潭的猎豹?魏持股比例这么小,这次是“跟他跑”还是另有原因?这些问题的汇集,让人对这次收购更加迷茫,我们不妨一一解决。


长丰猎豹奇兵(11年猎豹奇兵二手车多少钱)  第3张

猎豹陨落,难显雄风。


如果说BAIC、SAIC、广汽是所在地区汽车品牌的代表,那么猎豹可以算是长沙乃至湖南汽车产业发展的代表。猎豹,原名7319厂,是标准的军工企业。也正是因为这样的背景,猎豹转型后推出的黑金刚、夺宝奇兵等机型依然受到政府机关、部队、公安的青睐。


长丰猎豹奇兵(11年猎豹奇兵二手车多少钱)  第4张


在获得公共采购市场的高度认可后,猎豹汽车在民用市场的销量也一直在稳步攀升。2005年生产规模达到近10万辆,更是成功跻身中国汽车企业十强,成就斐然。


然而好景不长。猎豹在2012年选择退出市场,是因为车型老旧,市场竞争力弱。同年提出从零开始,实现第四次创业,对R&D、供应链、销售整个体系进行重组,希望迎来涅槃重生。


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“重生”后的猎豹确实做到了很高的水准。2017年销量突破12万台,同比增长40%。然而,这样的高光时刻转瞬即逝。从此,猎豹陷入了销量连年下滑的窘境。即使它在2019年推出了全新的品牌形象,但仍然疲软。


在集团接连亏损、公司停产、员工降薪、生产线停工的压力下,猎豹也试图通过转让基地、集资、债转股、卖地等方式自救,但还是越陷越深,无法自拔。2021年4月,猎豹汽车在长沙中院申请破产审查。同年8月31日,猎豹被裁定破产重整,这家历史悠久、背景深厚的车企紧随其后。


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猎豹落地,衡阳收购,威马教技术。


随着衡阳宏电新能源的入驻,这只深陷泥潭的猎豹似乎又看到了希望。据悉,收购长风系后,衡阳宏电新能源将推出15-25万元纯电动乘用车,其中威马作为“技术顾问”,提供从三电技术到整车标定、智能驾驶舱、驾驶辅助等技术支持,甚至可以在威马现有销售渠道销售。这样看来,威马不仅是“技术顾问”,还是“老好人”,愿意提供最重要的技术和销售渠道?其实并不是。


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长风系6家企业资产包括整车生产资质、整车生产基地、发动机生产基地、整车R&D基地、车桥生产基地等。,这对于很多没有生产资质的新势力品牌来说很有吸引力,但威马对此并不不屑。


马尾是新生力量中首批获得生产资质的品牌之一。目前马尾有温州和黄冈两个生产基地。换句话说,威马既没有生产资质,也没有生产能力。马尾之所以愿意交出技术和销售渠道,是想扩大销量和营收。


首先,从销量来看,威马今年上半年累计交付21,738辆,同比增长62.2%。虽然涨幅可观,但不到4000辆的月交付量并没有流入新动力品牌的头里。


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其次,营收方面,威马2019年毛利率为-58.3%;2020年毛利率-43.5%;2021年毛利-41.1%,糟糕的销售加上连年亏损,让威马在资本市场失去了很多话语权。


魏为猎豹带来技术和销售渠道赋能。一方面可以实现车型的“走量”,改善整体销售情况,“摊薄”R&D费用;另一方面可以收取技术、专利、R&D、改造、销售分成等费用,可以为威马带来新的收入。然后,会提高威马在资本市场的估值,甚至反哺威马。


这种科技赋能并不少见,形式也很多。比如奇瑞和东南的合作中,东南直接用奇瑞捷途的模式做品牌,后期再转向重新研发。这种方式可以在短时间内“出货”,现有产品已经得到了市场的充分验证,避免了很多弯路。另一种是华为的“智能选车”模式,由华为提供三大电器的主要硬件和技术,车身设计和培训由华为自己负责。这种模式技术含量更高,但R&D周期也更长,不利于短期“回血”。


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但威马目前的月均销量还没有超过1万辆的“生死线”。在市场地位不确定的情况下贸然“拯救”猎豹,似乎是有风险的。这就像一个在水中表现平平的游泳者去救另一个溺水的人。这是相当困难和危险的。在鲁哥看来,相比魏玛,更有实力、缺乏生产资质的蔚来更适合“拯救”猎豹的角色,但曾坦言不会买生产资质。


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衡阳:酒不是你想要的。


表面上看,魏玛和猎豹似乎各得其所,但实际上衡阳才是背后最大的受益者。随着新能源汽车市场的快速发展及其在技术和产业链上的引领作用,新能源汽车产业引起了地方政府的重视。


仅今年一年,就有20多个省市相继出台了各类新能源汽车发展规划,大力推动新能源智能汽车研发和推广的发展。毫不夸张地说,目前新能源汽车产业是一块“香饽饽”,各地政府都希望它来到“碗里”,衡阳市也不例外。


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早在2020年,衡阳就提出打造以新能源汽车为主导的区域性汽车产业基地,力争2025年全市汽车产业产值达到1000亿元。为实现这一目标,衡阳引进了迄今为止当地最大的招商引资项目——威马汽车新能源项目,并落地衡阳祁东县桂阳工业园。


在威马落地衡阳的两个月前,衡阳当地的SASAC通过下属企业与威马成立了弘电新能源,并完成了前期布局。所以,与其说威马接手长丰,不如说衡阳地方政府接手长丰,以长丰为跳板,推动衡阳汽车产业的快速发展。


然而,这对于衡阳来说并不是一件容易的事情。偿还长风的债务只是一个开始。接下来要改造生产线,进行研发实验,搭建产业链等。这些都不是小投资,势必给地方政府财政造成很大负担。

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就目前情况来看,威马的市场表现并不突出。连五大新势力都难以跻身,更别说用技术或品牌号召力赋能猎豹了。两者的“携手”是一种“弱联盟”。但从此次收购中威马主体的股比不难看出,这是一部“酒香不酒香”的大戏。拥有绝对话语权的衡阳是最大的受益者,魏玛只是陪衬。希望通过此次债务购买,衡阳扩大汽车产业在衡阳的发展,在当地整个新能源汽车产业链中发挥引领作用。也希望通过猎豹的生产资质,促进衡阳汽车产业招商引资,提升汽车制造地位。然而,对于衡阳来说,这是一个不小的挑战。

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