当前位置:首页 > 汽车资讯 > 正文

上海桑塔纳(桑塔纳系列的车型有哪些)

上海桑塔纳(桑塔纳系列的车型有哪些)  第1张

“桑塔纳要停产了。”前段时间,这条新闻突然冒出来,在社交平台上引起广泛关注。虽然官方终于辟谣了,但在智能电动车和各类新车的冲击下,“桑塔纳”似乎逐渐被边缘化了。如果不是这个谣言,很多人可能已经忘记了它的存在。

桑塔纳从1983年开始生产,历经多次改款。但在无数人的心目中,依然是早期方方正正、循规蹈矩的轿车形象,端庄、简约、现代、优雅。

上海桑塔纳(桑塔纳系列的车型有哪些)  第2张

图源:toutiao.com资料来源:toutiao.com

可以说桑塔纳的引进是非常成功的,从第一代开始就风靡全国。无数家庭以拥有桑塔纳为荣,也因为桑塔纳的成功,更多品牌看到了这种模式的合资车在中国的可行性,纷纷效仿。

但实际上,引进桑塔纳不仅仅是为了培育中国的私家车市场,更是为了培养中国的造车队伍,促进中国汽车工业的快速进步。当时中国的汽车工业非常落后,急需一位经验丰富的“老师傅”传授更先进的理念和技能。德国大众是“老师傅”。

聪明好学的中国人并不满足于“老夫子”的简单说教,还不时创新改进,因此留下了不少作品。虽然这些车型很多都没有量产,但它们的诞生体现了国人的自主研发精神,比如中国最初的桑塔纳MPV。

在本文中,我们将跟随“中国桑塔纳MPV之父”钟伯光先生,为您揭秘桑塔纳背后鲜为人知的故事。


桑塔纳的各种变种。

钟伯光出生于1949年6月。他是中国汽车设计界的元老级人物。进入上海汽车拖拉机研究所(更名为上海汽车研究所、上海汽车工业技术中心、上海汽车工程研究所等。)于1975年开始从事各种轿车、旅行车、客车、卡车、拖拉机、摩托车等几十个设计开发项目。从1975年到1997年。

上海桑塔纳(桑塔纳系列的车型有哪些)  第3张

在桑塔纳问世之前,钟伯光作为总设计师设计完成了中国第一辆转子发动机汽车SH750 (1975-1977)。他不是培训班出来的,但因为喜欢画画,有深厚的艺术功底,被选拔分配到上海汽车拖拉机研究所设计车辆。后来,该单位更名为上海汽车研究所。

然而,上海汽车研究所和上海大众汽车有限公司有着密切的合作关系。当时的上海大众更多的是充当汽车制造厂的角色,缺乏R&D和设计,所以往往依赖上海汽车研究所的协助。例如,上海汽车研究所曾为上海大众汽车有限公司提供多种桑塔纳变型车方案。因为钟伯光参与了设计,所以他把他们的原稿分享给了我们。这些是极其宝贵的材料:

桑塔纳旅行车

上海桑塔纳(桑塔纳系列的车型有哪些)  第4张

上海桑塔纳(桑塔纳系列的车型有哪些)  第5张

上海桑塔纳(桑塔纳系列的车型有哪些)  第6张

桑塔纳汽车

上海桑塔纳(桑塔纳系列的车型有哪些)  第7张

桑塔纳跑车

上海桑塔纳(桑塔纳系列的车型有哪些)  第8张

该图刊登于1991年上海大众的年报,在内部广受好评图片刊登在上海大众1991年的年报上,在内部广受好评。

当然,以上只是前期的一些设计方案,最终是否会被采纳仍需上海大众高层决定。有的还在草图阶段,有的已经进入了样车阶段,比如大家熟知的桑塔纳MPV。


桑塔纳的幕后故事

上面提到了上海汽车研究所为上海大众构思的各种方案,大部分都未能达到样车制造阶段。不过也有少数幸运儿,也就是下图的桑塔纳MPV。从名字就可以看出,桑塔纳MPV是基于桑塔纳B2平台打造的,当时钟伯光负责其造型设计。

在当时,这种MPV在市场上还是一个比较新的物种,因为在80年代初,只有克莱斯勒和雷诺有这种家用的高端MPV产品。因为这款车型外观时尚,舒适宽敞,可以搭载更多的人,所以上海汽车研究所认为值得立项做这件事。当时上海大众看了方案后也表示出了极大的兴趣。

上海桑塔纳(桑塔纳系列的车型有哪些)  第9张

总图和其他工程师确定尺寸和比例后,钟伯光开始设计。当时他参考的是雷诺的Espace,因为外形比较现代,简约时尚。

上海桑塔纳(桑塔纳系列的车型有哪些)  第10张

图源:motoringresearch.com资料来源:motoringresearch.com

当时上海汽车研究所制造了一辆原型车,总造价约15万元。钟伯光笑着说:“你知道全车最贵的部分在哪里吗?这是玻璃。因为全新的车玻璃比较多,找玻璃厂单独开模比较贵。至于车身钣金,可以由工人手工制作。那时候人工成本比较低,所以比较起来就少了。”

上海桑塔纳(桑塔纳系列的车型有哪些)  第11张

虽然上海汽车研究所为上海大众制造了这款MPV,但最终未能量产。有两个主要原因:

德国大众刚开始并不知道这辆MPV,直到中国媒体报道了之后,他们才知道,并为之大吃一惊,最后就直接要停掉。因为德国大众有严谨和规范的汽车研发流程,绝不会在未经长时间的市场分析下就开始造车,何况MPV也确实没出现在未来的产品计划中(实际上大众的家用MPV要到90年代才出现,就是夏朗),因此叫停了这个计划;当时上海大众并不具备高标准的制造水平,如果草率地量产,必然很难保证产品品质和稳定性、可靠性。更何况,一款车从草图到批量生产需要投入大量的人力物力和资金,在当时看来,上海大众或者说整个中国的造车企业,都很难符合要求。

其实第二点是最根本的原因,这也是为什么钟伯光刚入行时研发的转子发动机上海轿车没能量产的原因。一幅画可以由艺术家来画;一个小团队可以造出一辆原型车;但进入“量产阶段”不是一个量级的概念,这是检验一个国家造车水平的实力。就像你可以在家里做一个蛋糕,但是你的蛋糕在外面卖的好不好,能不能产生可观的商业价值,就是另一回事了。更何况作为高速车辆,对汽车的质量和安全要求也会更高。

虽然桑塔纳MPV未能量产,但钟伯光表示并不遗憾,因为这是他们“练练手”的好机会,包括他参与过的很多项目都没有量产。他们应该正视中国汽车工业相对落后的事实,但不能固步自封。他们要不断创新,不断练手。当他们有了足够的积累,他们的能量自然会发生质变。


来自巴西的第二代桑塔纳

虽然国产的第一代桑塔纳很成功,但是到了90年代,廉颇就老了。毕竟,它最初是1981年的车型,在德国被称为帕萨特B2,在1988年被B3取代。而在中国,B2车型一直生产到90年代,十年过去了。不仅技术落后,设计也跟不上主流。

1991年,上海大众受上级指示,打造更时尚的新桑塔纳,后座更大空,做行政用车。同时有一个严格的要求,就是要在5年内开发出来。

因此,上海大众在位于德国沃尔夫斯堡的总部迅速成立了新的团队来完成这一任务,上海汽车研究院的钟伯光仍然负责造型设计。当时,中方在与德方沟通后,决定基于老款桑塔纳的B2平台打造全新车型,并对其进行加长,以满足“车型更时尚、空间更宽敞空”的要求。

起初德国大众同意这样做,于是上海大众派出包括钟伯光在内的团队到德国总部合作研发。但德国大众经过深思熟虑,改变了这个计划,因为他们发现当时上海的汽车开发质量达不到这么高的要求,他们不可能在短短五年内做出一款“全新”的车型。除此之外,他们对在设计和生产上投入巨资的车型能否在中国市场上畅销也缺乏信心。因此,他们建议从巴西大众引进新车。

上海桑塔纳(桑塔纳系列的车型有哪些)  第12张

图源:en.wheelsage.org资料来源:en.wheelsage.org

说到巴西大众的新车,其实是德国大众在1984年开发的一款车型,也是基于老桑塔纳的B2车型平台打造的。但由于巴西大众的R&D实力也较弱,这个项目直到1991年才完成量产并上市。但作为90年代初推出的新车,在国内比老款桑塔纳更时尚。

由于车尾的后行李厢升高,车身侧面线条也相应向前调整,强化了从侧面看的向前“楔形”风格,增强了动感。车身整体造型也更加饱满圆润,更具现代感。因为也是基于老款桑塔纳的平台打造,所以中方只需要在外观的基础上做小改动,就能满足上级领导、市场和消费者的需求。这是一个划算的方案。最后中方采纳了德方的建议,成品就是大家熟悉的桑塔纳2000。

上海桑塔纳(桑塔纳系列的车型有哪些)  第13张

图源:en.wheelsage.org资料来源:en.wheelsage.org

新桑塔纳方案确定后,上海大众派出十几名总布置、底盘、车身、电脑方面的专业人员到巴西大众完成桑塔纳2000的工程设计。但是桑塔纳2000并没有完全照搬巴西大众的设计,因为中国领导人非常重视车内的后排空空间,所以轴距和车身都要加长,最后加长了108mm。

钟伯光回忆道,别小看这多出来的多根手指的长度。有很多部分可以为它改变。可谓“牵一发而动全身”,最后折腾了差不多五年才折腾下来。说到这里,他不得不佩服德国大众当初做出的判断。

为什么拉长这个长度要这么久?因为巴西大众的新桑塔纳比老款桑塔纳更圆润,车顶和侧墙都是弧形的,车身从俯视图上看其实酷似一个“橄榄形”。当时为了放大后排空,该车从B柱后部切掉了一部分。如果只是简单地加长截断处,侧墙和屋顶的截断曲线就无法完美连接。因此,所有这些都导致了前门、后门、车顶和其他部件的重新设计,相应的内饰、地板、线束和其他相关底盘部件,以及侧墙和车顶曲线的重新调整。即使调整不明显,也意味着重新设计开模,这是个大工程。

经过专业设计的桑塔纳2000自投放市场以来广受好评,成功延续了桑塔纳轿车的辉煌。由于桑塔纳在市场上的持续火爆,上海大众后来推出了桑塔纳2000的小改款桑塔纳智骏。2012年“桑塔纳”大改。全新车型基于PQ25小型车平台打造。虽然血统不再纯正,但凭借大的价格优势和桑塔纳的金字招牌,销量依然不错,连续多年月均过万辆。至此,桑塔纳家族在中国的累计销量已经超过500万辆。

上海桑塔纳(桑塔纳系列的车型有哪些)  第14张

图源:en.wheelsage.org资料来源:en.wheelsage.org


写在最后

钟伯光只是众多上海汽车人之一。通过他的经历,我们感受到了中国汽车人的创新和自强精神。即使在汽车产业薄弱、专业知识缺乏的环境下,他们也在不断尝试和挑战新事物。也许,因为在千千有成千上万的中国汽车人,中国汽车可以在短短二三十年内取得如此迅速的进步。

所以,桑塔纳的成功不仅教育了国人高品质的家用车,也引领了中国汽车设计研发的进步。据钟伯光回忆,很多参与桑塔纳项目的前辈培养了更有能力的年轻一代,他们也在引领中国自主品牌汽车的腾飞。

0