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三菱eclipse(2023款三菱得利卡)

三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第1张SUV市场的热度丝毫没有降低,在国内似乎越来越差。越来越多的细分市场出现,填补了这个模式的每一个空白色区域。今年日系SUV似乎走上了更时尚新潮的风格,那就是跨界。从丰田的C-HR到现在的讴歌Eclipse Cross都是如此。那么,这种由日系车引领的跨界SUV能否成为新潮流呢?

三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第2张众所周知,三菱在SUV领域非常擅长,旗下所有产品都有不错的产品力。无论是越野传奇帕杰罗,帕杰罗劲畅,还是城市SUV系列,三菱现在也在专注SUV,而逸格Eclipse Cross就是这一代的全球新品。不过国内版本姗姗来迟,预计今年11月正式上市。

三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第3张注:由于本次试驾的左舵车型为三菱总部欧版,贴有广汽三菱logo用于展示,很多功能尚未开放或仅用于展示,而右舵版为已投放市场销售的量产车型,二者在外观、配置、动力上的差异很小,所以此次主要拍摄和体验都围绕成熟的量产海外车型。

三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第4张三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第5张三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第6张

跨界SUV其实可以追溯到很早的时候,在还没有形成跨界这个概念之时,类似英菲尼迪的FX35(现QX70)、马自达CX-4、BMW X4\X6等都可以算入此列,这些车型取消了传统SUV的D柱,相当于拥有和轿车一样的上半部分,但是底盘却为实打实的SUV,故名为跨界Cross,只不过早些年它们都称自己为轿跑SUV而已。其实跨界SUV可以追溯到很早的时候。在跨界车概念形成之前,FX35(现在的QX70)、马自达CX-4、宝马X4\X6等。,类似于英国和菲尼迪的,都可以列入这个名单。这些车型取消了传统SUV的D柱,相当于拥有了和轿车一样的上半部分,但底盘是真正的SUV,因此得名跨界车Cross,但早些年都自称为跨界车。

三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第7张三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第8张

日系车这两年给人的印象大大改变,由以前的保守、传统变为现在极具创新和大胆的设计风格,科幻感都极强,不管是全新普锐斯、C-HR还是这个奕歌。工程师坦言,他们愈发注意到现在人们购车对于外观的新鲜感和设计感非常在意,甚至在购车理由中有很高占比,所以才逐渐有了这种设计理念。这两年对日系车的印象发生了很大的变化,从保守传统到创新大胆的设计风格,科幻感很强,无论是全新的普锐斯、C-HR还是这首挽歌。工程师坦言,现在越来越注重人们购车的新鲜感和设计感,甚至在购车原因中占了很高的比例,所以逐渐有了这种设计理念。

三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第9张三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第10张三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第11张三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第12张三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第13张

相比于日系潮流SUV三杰(官方话术)中的另两位奕泽和C-HR来说,奕歌看起来可能还并不算过于夸张,棱角分明的车身构建了很多非常具有攻击性的元素,设计感很强。另外配置方面也符合现在主流的水平,全景影像、驻车雷达、LED灯组、自动远近光切换等,日常使用足够,相比于海外版车型,国内车型没有任何减配。相比于另外两款日系潮流SUV三杰(官方话)、Yuzawa和C-HR,鹦哥看起来可能不会太夸张。棱角分明的机身打造了许多极具侵略性的元素,设计感极强。此外,配置也符合目前的主流水平,如全景影像、倒车雷达、LED灯、远近光自动切换等。,足够日常使用。相比海外车型,国产车型并没有减少。

除了右驾车型,海外车型的内饰变化不大。部分细节和配置针对中国市场进行了调整和优化,以更好地满足国内消费者的需求。相比外观,逸格的内饰对我来说缺乏足够的创新,还是略显传统老到,不够年轻。

三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第14张三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第15张三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第16张三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第17张

现在的日系车有种传统和创新并存的感觉,例如全新一代LS,如此具有创意和大胆的外观设计之下,内部依然保留着大量的实木装饰和CD机,也不知道该用执拗还是执着来形容。奕歌同样如此,外观设计很漂亮,但是内饰依然是几年前的样子,无论是仪表还是布局还是用料。现在的日系车有一种传统与创新并存的感觉,比如新一代LS。在这样一个创意大胆的设计下,里面还有大量的实木装饰和CD机,不知道该用固执还是执着来形容。一格也是如此。外观设计很漂亮,但内饰还是和几年前一样,无论是仪表、布局还是用料。

三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第18张三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第19张

国内车型的车机系统,不仅优化了操作方式,屏幕尺寸和系统都进行了调整升级,还支持百度CarLife手机互联系统,不过相比于现在很多自主品牌先进的语音控制、智能助手等功能,这方面还是略显老成。国产车型的车载系统不仅优化了操作方式,还对屏幕尺寸和系统进行了调整和升级,还支持百度CarLife手机互联系统。但相比很多自主品牌的高级语音控制、智能助手等功能,这方面还是略显精细。

三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第20张三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第21张

奕歌在各种主被动安全配置方面非常齐全,即便国内车型减少了车道偏离预警辅助功能,但是类似防碰撞预警、自动刹车、全景影像、并线辅助、S-AWC(Super-All Wheel Control超级全轮控制系统)、ACC自适应巡航系统等都有所保留,相比于很多同级别车型来说已经非常丰富。逸格在各种主被动安全配置上非常齐全。即使国产车型减少了车道偏离预警辅助、同类防撞预警、自动刹车、全景影像、并线辅助、S-AWC(超级全轮控制超级全轮控制系统)、ACC自适应巡航系统等都是保留的,这相对于很多同级别车型来说已经很充裕了。

三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第22张三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第23张三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第24张三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第25张

奕歌在座椅方面也针对国内进行了升级,首先升级了材质,由织物座椅升级为皮质座椅,并带有电动调节功能。车内的空间表现超出预期,本以为低矮的车顶曲线会影响头部空间,结果比预期的要富裕很多。只不过后排舒适性的配置依然略显不足,例如实用率较高的空调出风口、后排USB接口等都没有出现。逸格也为中国升级了座椅,首先是材质升级,从布艺座椅升级为真皮座椅,并且有电动调节功能。车内空室的表现超出预期。本来以为低屋顶曲线会影响头上的空室,结果比预想的丰富多了。不过后排的舒适性配置还是略显不足。比如实用率高空出风口和后排USB接口都没有出现。

三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第26张三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第27张三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第28张

储物空间方面奕歌的表现相对正常,属于平均水准。车内储物空间丰富,而且都相对顺手,空间也不小,后备厢具有很强的扩展性,后排座椅放倒后产生的纯平空间能极大提升后备厢的装载能力,这也是作为一台SUV的优势所在。彝歌在storage 空的表现比较正常,属于中等水平。车内储物间空比较充足,而且都比较方便。储物间空不小,后备箱扩展性强。后排座椅放倒后营造的扁平化空空间,可以大大提高后备箱的装载能力,这也是作为SUV的优势。

逸格搭载的是新研发的1.5T涡轮发动机,命名为4B40,并不是三菱的首款涡轮发动机。前EVO用那台4G63发动机成就了多少奇迹?相信懂车的人都知道。而且这款4B40发动机近期也会出现在欧蓝德上,估计以后会成为三菱的主力发动机。

三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第29张由于本次试驾是在日本北海道三菱试验场进行的,所以没有与开放道路相关的试驾体验,主要是科目体验。可能经历不完整,但对一哥基本上有了比较完整的感觉。

高速环路测试

三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第30张三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第31张三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第32张三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第33张

这台1.5T发动机从账面参数上看并不出色,120千瓦、250牛米的数据普普通通,但是实际感受上却足够出色。首先是线性程度,没有任何涡轮介入是的顿挫和突兀感,再匹配CVT变速箱,开起来很舒服。另外动力储备给人的感觉非常充足,可能你不会有明显的推背感,但是轻带油门,不知不觉时速就超过了你预期的速度,可惜的是这次高环测试我们没有被允许测试极限车速,要不然会有一个更好更直观的体验。这台1.5T发动机在账面参数上并不优秀。120 kW和250 Nm的数据很普通,但在实际感受上已经足够优秀了。首先线性,没有任何涡轮介入,就是顿挫感和突兀感,再搭配CVT变速箱,驾驶起来很舒服。另外动力储备感觉很充沛。也许你不会有明显的推背感,但是当你轻踩油门的时候,不知不觉速度就超过了你的预期速度。不幸的是,我们没有被允许在这个高回路测试中测试极限速度,否则我们会有更好更直观的体验。

防撞警告和自适应巡航

三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第34张三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第35张

奕歌的这套系统和欧蓝德同款,使用范围较为宽泛,并且实用性很高。首先是防碰撞预警系统,在检测到前方障碍物后会自动声光报警,如果驾驶员没有做出制动反应,那么就会自动刹车,出于安全考虑我们没有在更高的时速下进行测试,但是30公里/小时内,制动的非常精准和及时。逸格的这套系统和欧蓝德的一样,适用范围广,实用性高。首先是防撞预警系统,检测到前方障碍物后会自动发出声光报警。如果司机没有做出刹车反应,它会自动刹车。出于安全考虑,我们没有在更高的速度下进行测试,但在30 km/h以内,刹车非常准确及时。

ACC自适应巡航系统和防撞预警系统相辅相成。ACC本身有以下,0-130 km/h的刹车和起步功能,防撞预警系统变得非常实用。视觉上,在城市拥堵路段能准确跟随前车,启停非常果断。自动刹车可以持续3秒,3秒内自动启动,否则需要手动重启。

AWC系统和底盘性能

三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第36张三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第37张三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第38张三菱eclipse(2023款三菱得利卡)  第39张

三菱最著名的就是那套超选四驱系统,让承载式车身的帕杰罗成为一代越野传奇,超强的脱困性都得益于那套四驱系统。而S-AWC从本质上来说和超选四驱没有关系,它是一套适时四驱系统,通过电脑适时控制四个车轮的动力输出,保证很好的公路性能和一定的脱困能力。三菱最出名的就是超选的四驱系统,它让帕杰罗这种承载式车身成为一代越野传奇,它的超解脱能力全是因为那套四驱系统。本质上,S-AWC与四驱的过度选择无关。是一套适时四驱系统,通过电脑及时控制四个车轮的动力输出,保证良好的道路性能和一定的脱困能力。

从实际表现来看,电脑控制的四驱系统对轮胎打滑的检测非常及时,在弯道中也非常好的控制了内外轮的轮速差,大大提高了车辆的极限,在湿滑路面上的操控性和极限运行时的循迹性非常出色。

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我不是一个日系车迷,我对于曾经EVO的表现和它的拉力传奇也仅略知一二,但是我知道拿一台城市SUV来和EVO相提并论明显是不恰当的,但即便如此,奕歌在赛道上的表现却着实出色,哪怕仅仅有一点像EVO,就足够了,而我也觉得,这一切最大的功劳可能还是S-AWC这套系统。我不是日系车迷。我对EVO的性能和它的拉力赛传奇只有一知半解,但我知道拿一辆城市SUV和EVO比显然不合适。即便如此,一格在赛道上的表现确实很出众,哪怕只是像EVO一样,也足够了,而且我也认为这一切最大的贡献可能是S-AWC系统。

总结:

总的来说,一哥优点很多,缺点也比较明显。它的配置、动力、操控、四驱都让它远远站在同级别之上。但是一些小细节让人觉得它稍微缺少了一些实用性。或许三菱太想把它打造成一款有独特灵魂的车,却忽略了很多中国人最关心的细节。但是,经过这次试驾,三菱官方收集了我们很多反馈。不知道实际量产的时候会不会改进。反正还是一款值得期待的车。(图/文/图网通社李)

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