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雪铁龙富康(雪铁龙c6)

雪铁龙富康(雪铁龙c6)  第1张

不要以为法国人的生活只有美食和美酒。生活在这个艺术国度的人,总是对汽车设计有着独特的理解。当年“老三样”之一的富康,以其新颖独特的两厢造型,在三厢独占的年代大放异彩。

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后来以世嘉、DS 5、标致308S为代表的法国两厢,开启了国人对两厢的新认识。充满浪漫气质的法国人正在引领着时尚产业的发展。与此同时,在汽车领域,他们对两厢车近乎“偏执”的热爱,也让法国人创造出了许多个性鲜明的两厢车。

今天,田将带你走进历史,探索那些法国人特有的“大两厢情怀”。

法国“大两厢”鼻祖雪铁龙DS

虽然雪铁龙的DS品牌目前在努力提高销量,但是半个多世纪前,第一代DS车型的推出就受到了全世界的追捧,并且在很长一段时间内都是法国汽车的标志。(雪铁龙首款DS车型于1955年推出)

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类似外星飞船的“水滴”短尾设计的DS车型,由内而外透露出法国人独特的艺术品味和设计理念。尤其是敢把豪华行政车的造型做成掀背车飞艇风格,可以说是法国人的“独创”了!从此,以DS车型为起点,法国行政轿车开始了一个与众不同的“大两厢”时代。

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除了与众不同的外观,雪铁龙引以为傲的空气动和液压悬挂系统也在DS车型上首次亮相,并与“单宽”方向、前备胎和滴水车身一起作为标志性特征被后续车型延续。

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这种强大的空气动液压悬挂不仅提供了当时最佳的驾驶舒适性,还赋予了DS更多的“绝活”:

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最后一辆真正的雪铁龙汽车

SM车型转型后,1974年问世的CX是雪铁龙传奇车型DS的继任者,也是雪铁龙被标致收购前推出的最后一款车型。

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全新设计的CX继承了DS车型的精髓,并在车身尺寸上进行了放大。风洞测试后的流线型外观,是当时车的风阻系数最低的;上CX搭载2.0L 4缸发动机,最大功率78KW,匹配4速自动和5速手动变速箱。后来的CX2400车型采用128马力的电喷2.4L发动机。除了普通民用版,还推出了多种变体车型。

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相对于目前国内加长后排的做法,其实法国人已经在CX车型上采用了。上图为长轴距版CX车型。25cm的加长轴距几乎全部展现在宽敞的后排空。

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此外,液压空气动悬挂、单方向盘等经典元素在CX上得到了延续,内外兼修的出色表现让CX成为了1974年的欧洲年度车型。正因为CX是雪铁龙被标致合并前的最后一款自主研发车型,CX才有了最后一款纯雪铁龙车型的称号。

同时,CX也代表着法国汽车的最高水平来到中国,成为新中国成立后第一辆进入中国的法国汽车。

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单方向盘和独特的滚动数字仪表板

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现代前置发动机和独特的前置备胎设计

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和DS车型一样,加长CX也成为了法国政客的座驾。

最熟悉的“大福康”——雪铁龙XM

1989年推出的雪铁龙XM可以说是国内车友中最“熟悉”的进口雪铁龙车型。与前两代车型相比,XM前所未有地加入了标致雪铁龙最强劲的3.0L V6自然吸气发动机,以及后轮被动随动转向系统、第二代液压悬挂、自动空调节、安全气囊、电动后视镜、后窗加热等。,这使得XM成为有史以来最强大的雪铁龙。

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XM上市的第二年,即1990年,被评为欧洲年度车型。该车采用了现在罕见的全景窗设计(全浮顶),沿袭了CX的强劲基因。即使在今天,整车的流线造型也很优雅,看起来像是两箱设计。后备箱是两厢结构,巨大整洁的后备箱超乎你的想象。

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除了旅行车,XM还有很多长轴距的变形车。尤其是宽敞的后排空空间击败了当时的奔驰E、宝马5系等同级车型。

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更夸张的是,XM还有一款6座车型,车身超长,还有一辆专门为法国总统打造的加长利宾车。

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90年代末,风神花都的生产基地也曾有CKD少量生产,同期雪铁龙桑迪亚也有风神CKD生产,但数量非常稀少。

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但是作为雪铁龙大型车的中坚力量,这些独具特色的雪铁龙两厢车在当年都是很厉害的。就算是奥迪A8和宝马7系也要怕三分。从CX开始,这种基因就延续到了上一代C6车型上,而从C6车型停产之日起,大型两厢豪华车的传奇就再也无法在江湖上平手。

最后,它在20世纪70年代被送往欧洲媒体,对雪铁龙CX、奥迪100、奔驰E和菲亚特克罗马进行横向比较评估。相信看完这个视频,你会对雪铁龙深厚的底盘功力有更多惊喜:

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