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尼桑cefiro(日产风度为什么停产)

尼桑cefiro(日产风度为什么停产)  第1张


尼桑cefiro(日产风度为什么停产)  第2张

作者/摩尔


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“节能减排”这个话题在任何一个政治时代都是正确的,所以现在小排量三缸车当道。其实20年前就有小排量六缸车了。如果现在出来,一定是符合当今潮流的。


可惜来的不是时候,大概只有年长的朋友或者车迷知道吧。没错,就是日产Cefiro)A32。


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Cefiro的意思是“微风”。


当1994年塞飞罗A32首次上市时,市场上还有许多库存的a31。为了区分它们,A31被翻译成“大蓝鸟”,而A32是“风度”...


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虽然这个翻译有点不严谨,但也算是一个贴切的描述。


A31偏向运动,性能强于“蓝鸟”。叫它“大青鸟”没有错;而A32是一款“豪华车”,线条优雅,行驶非常安静。雍容华贵。


至少比同期那些“日产千里马”“日产塞德里克”之类的靠谱多了。


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A32作为日产的中型豪华车,在日产家族的历史上起着承上启下的作用。


以下文字摘自维基百科:


日产塞飞罗是日产汽车公司生产的豪华车。


1988年,A31系列四门轿车在日本诞生,“日产Satio”的专卖店在中国开卖。塞飞罗最初与日产桂冠(C33)、日产猎豹(F31)和日产天际线(R32)共用底盘和传动系统。


A31停产后,塞飞罗放弃了运动特性。


事实上,随着A31的停产,真正的塞飞罗汽车系列已经从日产家族中消失了:全新的塞飞罗,也就是A32(实际上是当时的新一代千里马),虽然和A31没有任何关系,但在日本和亚洲仍被称为塞飞罗。


A32继承了J30在千里马的血统,畅销全球,其中顶配版以“英国菲尼迪I30”的名字畅销北美。


1998年,全新升级的塞飞罗A33问世,旅行版A32一直生产到2000年。2003年,随着全新maxima A34的推出和日产“全球同步”战略的实施,“‘塞飞罗’”这个名字消失在了历史舞台上。


-有人说塞飞罗的汽车历史不长,才15年!其实它的后代今天依然活跃在市场上,也就是我们俗称的日产西玛,现在都在A36!


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包括我在内的很多人都认为天籁是塞飞罗的后代,不够严谨。天籁严格来说是日产结合蓝鸟、桂冠、千里马开发的产品,但2005年刚在国内上市,A33的库存车大概同时售罄,所以国人认为天籁“接过了风度的班”。


天籁、丰田凯美瑞、本田雅阁被称为“日系中级车三大宗师”,但塞飞罗其实是丰田亚洲龙,本田里程车。当时戴着' Cefiro '的logo在日本国内市场打拼,Maxima在北美打拼,旗舰版叫英国finidi I30和美国一批豪车...


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不管哪个版本,车后备箱都写着大& # 39;V6 & # 39这让我想起一件事:


小时候我和爸爸说:“领导级别越高,车缸数越大。”比如市长的公爵王6缸,局长的奥迪5缸,局长的桑塔纳4缸,而他们用的只有3缸...


的确,90年代能买得起“风度”的,非富即贵。1996年,A31和A32在同一屋檐下在中国销售。A31卖了30.5万,A32卖了43.8万!


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上图为英国菲尼迪A32。


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上图是马来西亚版。


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上图是北美maxima的A32。


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上图为“中国版”V6。


这款1994年发布的塞飞罗A32,对日产来说具有划时代的意义:它几乎完成了从“半机械、半电子”到“全电子”的转换。


可以说,A32就其核心部件而言,完全是一款“现代”汽车。最直观的体现就是以前的电喷车虽然有发动机电脑,但是现在没有可以进入其系统的读码器。就算是读出来了,它的故障也是通过闪灯反馈的,现在的汽车修理工很少读这种灯...


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所以那些老爷车坏了,只能通过“排除法”找故障,所以“没坏就没事;坏了就烦了”。


A32的计算机系统已经升级到OBD II阶段。将电流故障检测仪连接到车辆的端口上,就可以直接读出故障类型,维修起来就方便多了。


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其次,它的燃油经济性和动力系统完全可以跟上这个时代汽车的步伐:作为一款排量为2000cc的6缸车,A32装配的VQ20DE发动机搭配一台软4速自动变速箱,可以使它在11秒左右的时间内从静止达到100公里的时速。这个加速在现在的2.0中级车中是可以接受的,百公里油耗也在10升左右,完全可以代步。


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当然A32也有2.5和3.0两个版本,2.5在国内没卖过,3.0有,VQ30 195马力,比VQ20高55马力。


塞飞洛,它的卖点是“安静”、“优雅”、“塞飞洛气质”。


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什么是塞飞洛气质?大概就是安静优雅吧!
我也曾经拥有一架塞飞洛A32。我也有A31和A32。可惜我的A32被前妻无情的报废了...


但是她不知道我的A32是在我爸妈家附近找到的,然后她求最后一个车主把我卖了。把车挂在她名下是我这辈子做过的最蠢的决定。当然,我认为一个没有品味的人更愚蠢...


刚进A32的时候很兴奋,因为你想象不到一辆94年出生的车可以这么先进,比如它有一键座椅加热——


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带运动模式和雪地模式的电子自动变速器。当按钮切换到“S”时,变速器计算机将增加换档速度;切换到'',电脑会默认控制变速箱在二档起步,降低换挡速度,以免造成强扭矩,在湿滑的地面上造成危险。


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大灯高度调节,以及电子防盗中控。原车钥匙掉了就GG了。


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六向可调电动真皮座椅,使用感受:堪比行走大沙发。


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后排高尔夫球袋的设计,坐在后面的老板连后备箱都懒得打开,就能优雅地拿走球杆。


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自动恒温空调节是标配,然而,它可能是唯一让人感觉不高级的装备。


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众所周知,这个卡带头是格勒公司专门为日产定制的。


如果把汽车的音响系统换成“非原装”的播放器,如果不是特别好的品牌,其实对音质的损害很大。磁带的音质取决于磁带的保存。无论如何,坐在这个大移动沙发上听音乐是一种享受。


我敢说国内认真研究过A32的人不多,我就是其中之一。我甚至发现,原来日版A32的标签是“日产Cefiro Excimo”,车头的中网logo使用了“Cefiro”的独立车标。


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连仪表盘都换成了180km/h版的日表(日本规定车辆电子限速180,所以车速表只能达到这么多)。


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所以,你他妈的报废老子的车,能不能把我的‘霓虹零件’拆下来还给我报废?我觉得我真的是一个宽容的人。


说到驾驶姿势,除了优雅,我真的找不到更确切的词来形容A32了。


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但是A32毕竟没有收藏价值,因为二手车市场充斥着附和他人观点的鬼魅怪物。这些人往往都是自媒体,底层有很多追随者,所以说什么就是什么。


我觉得A32是划时代的车。A32在日产的汽车系列中起着承上启下的作用。2000cc V6发动机在历史长河中独一无二。虽然三菱曾经有过1800cc的六缸发动机,但是现在已经很少有人知道它的名字了,可见它是一个失败的作品。


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最重要的是,A32作为1994年的车型,25年后仍然可以作为通勤车使用。它的百公里油耗只有10升左右,足以证明它的成功。


然而,我再也没有机会拥有一架原装A32了。


-结束-


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今天签名


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