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途观官网(大众途观l2022款参数)

日前,中保汽车安全指数C-IASI公布了2018年第一批检测结果,部分合资品牌成绩不理想。前几天焦师傅写了一篇关于思域B柱断裂的文章,引起了看客的关注,引起围观。那么在这篇文章中,焦师傅继续为大家解读途观L。

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途乐在C-IASI碰撞测试中得分为m,与思域相同。但是这款车的车身骨架并没有断裂,只是主体结构的强度受到了质疑。在C-IASI碰撞测试中,25%小偏置重叠碰撞的得分只有“P”。另外,它在侧面碰撞中被1500kg的移动车撞了之后,也没有得到最高评价“G”。一系列迹象表明,途观L车主车架的钢材强度并不强。

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不仅是C-IASI,在C-NCAP碰撞测试中,途观L也获得了54.6分的最终成绩。虽然拿到了五星,但是靠的是三个加分才拿到五星的分数。除去加分项,途观L也就四星车而已。在正面碰撞试验和正面40%偏置碰撞试验中,得分都不高,分别为79.39%和89.44%。另外值得一提的是,途观L参加了C-NCAP碰撞测试,其碰撞规则仍然是2015版,其中侧面碰撞移动车质量仅为950kg。即便如此,在碰撞测试中,碰撞后的B柱变形挤压到前排座椅的电动调节开关,导致座椅躺倒。根据最新的2018版碰撞规则,移动车的质量将增加到1400kg,碰撞后B柱的抗冲击性将受到更多质疑。

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焦师傅随后前往美国IIHS,查看美版途观的碰撞结果。很明显,美版在25%小偏执碰撞测试中得了G,a柱也没有出现明显变形。很明显,当时车身骨架钢的强度就有差别,国产化后钢强度的简单匹配就离谱了。

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焦师傅总结:看到这个成绩,心寒。而消费者追捧的大众品牌产品,搭配起来简直是眼不见为净,车身骨架的钢铁强度不够,对消费者来说是一种亵渎。此外,途观L在官网中对车身结构写道:“全新途观L拥有76%高强度钢轻量化车身,关键车架部件采用热成型钢材,屈服强度高达1000 MPa采用激光焊接和车门冲压工艺,为驾乘人员提供强大、可靠、有效的保护。”在这里,焦师傅有疑问?如果海外也用1000 MPa钢,为什么a柱不变形?厂家希望给消费者一个答案...

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