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红旗牌轿车(红旗牌汽车系列)

说起红旗,这个品牌在很多中国人心中有着独特的感觉。虽然以前的公务车形象很高,看起来并不亲民,但在2017年之前,长安集团董事长徐留平加盟一汽,开始改革红旗品牌,发布了面向家用市场的第一代红旗H5。这个中国传统的高端品牌终于开始进入寻常百姓家,随后的HS5、HS7、H9等车型相继成功,被更多的普通家庭接受。事实上,作为上一代H5是红旗品牌向家用化、亲民化转型的第一部作品,红旗当时并没有太多生产普通家用车的经验,所以上一代H5在动力匹配等一些细节上有很多不足。当时红旗的工程师也说,请多给他们点时间,他们肯定能做得更好。


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如今,五年过去了,新一代H5隆重登场,售价15.98万-22.58万。目前作为为数不多的中国品牌燃油中型车,还在坚守这个位置的红旗能否交出一份满意的答卷?这款替代车型弥补了上一代H5的不足吗?抛开情怀不谈,全新H5的产品力值得普通人为此付出时间吗?今天就来一探究竟吧!


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外观方面,新红旗H5的前脸基本延续了其大哥H9的设计。U型镀铬饰条的直瀑网在视觉上能给人一种庄重威严的气势。细节方面,新H5中网采用了12条镀铬装饰条。这个灵感来源于中国传统的“十二时辰”,中间的红色装饰条一直延伸到封面。灵感来源于北京故宫中轴线,也是红旗经典logo的精神传承。


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H5全新的前大灯采用分体式结构,顶部由精致的灯条和点阵光源组成的日间行车灯,并集成了转向灯的功能,而远光和近光的主灯则设计在下方运动包围的内饰中。虽然分体式灯组目前很常见,但像红旗H5这样能将灯组与车头融为一体而毫无违和感的车型并不多。


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全新的H5车身侧面以一种稳定的方式显示出一些运动。贯穿车侧的腰线虽然简洁干练,但从车头微微上扬的弧度,再加上视觉张力十足的车窗线条和车尾微微上翘的小鸭子尾巴,让这款全新的H5看起来并不像它的老大哥红旗H9,反而会给人一种被抬的感觉,感觉离普通人更近了一步。


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尺寸方面,新红旗H5在长宽高和轴距方面比上一代车型都有一定的提升,也领先于同级大众帕萨特、丰田凯美瑞等中型车。不得不说现在的新车越来越大了。以前车长近5米,轴距超过2.9米的车都要归为中大型车。


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在设计细节方面,新红旗H5近乎垂直的车头线条有效提升了侧面的气场,前门板处的垂直装饰条也是红旗车的经典设计元素,在灯光照射下也会反射出深红色。轮胎匹配方面,高配车型配备18英寸密集辐条轮圈,轮胎为来自中国山东的轮胎品牌Atlas的AS330轮胎,轮胎尺寸为225/50 R18轮胎。


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值得一提的是,新H5轮胎上甚至还有毛主席题写的“一汽红旗”字样,细节非常到位。不过从实际表现来看,这套轮胎真的很一般。关于动态驾驶的问题,后面我会详细跟你说。


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在车尾的设计上,新红旗H5采用了时下流行的贯穿式尾灯。但尾灯两侧则是类似中国传统弓箭的羽毛状灯组,向外扩张的轮拱营造出非常扎实的力量感。同时底部还采用了双边单实体排气,让车尾看起来更加饱满。总的来说,新H5的外形设计让我非常满意。在保留红旗品牌诸多传统元素的同时,也兼顾庄重与时尚。不管是买来商务接待还是自己家用,都没什么反对的。另外,如果以后有购买红旗H5的想法,一定要考虑照片中的“极光蓝”颜色,因为这种蓝色非常优雅清新,与整车的气质很协调。


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H5新外观部分的经典和新潮风格的结合也延伸到了室内设计。整体而言,红旗H5保留了中国传统的对称思维,无论是中控台还是中控面板都没有向驾驶员一侧倾斜的设计。同时门板和中控台采用了类似于环绕驾驶舱的线条进行衔接,再加上灰色和白色的搭配,整体质感不错。


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细节方面,新H5的空出风口都采用了非常古色古香的铜镀铬风格,中控台和中央扶手区域也保留了红色的“中轴线”,与前车引擎盖上的红色装饰条相呼应。


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新款H5方向盘造型优雅,宽度适中,在3点和9点位置设计了点状凹陷,以增强握感。此外,方向盘左右两侧分别设计了金属表盘轮,可以调节音量、仪表等功能。


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方向盘前方是12.3英寸全液晶仪表,显示效果非常细腻,动画切换流畅,达到目前主流水平。


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H5全新的立式中控面板尺寸为12.6英寸,内部功能丰富。支持5G车联网、Wi-Fi6无线网络、高德地图、酷我音乐等功能。此外,车辆的功能,如环境光、香味系统、主被动安全系统等。也集成到汽车中。此外,车辆还支持OTA升级、语音识别、APP安装等功能,整体流畅度表现也不错。说实话,每次试驾今天的自主品牌新车,他们的车和机系统都会让我感到欣慰,以至于给我一种我应该有的错觉。毕竟在当今互联网时代,中国已经站在了世界的最前沿,我们自主品牌汽车自然没有理由落后。


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配置方面,我试驾的是红旗H5的2.0T顶配车型,21.58万,所以有真皮座椅、主副驾电动调节、全景天窗等各种基本配置。在一些“享受”配置中,红旗H5提供了前后座椅加热、方向盘加热、主驾驶座按摩、车载香味系统、12扬声器Tanner音响、HUD抬头显示等功能。这里,我们来谈谈H5的座椅按摩功能。相比一些基于座椅腰撑运动的“假按摩”功能,红旗H5采用了一套由八个气柱组成的“真”按摩功能,还提供了三种预设模式,每种模式提供三种力度。按摩力度很到位,如果长途驾驶,可以大大缓解驾驶员腰部的疲劳,相当舒服。但是这个配置只配备了主驾驶座,这似乎在一定程度上说明了H5并不是H9那样的后排商务产品,所以会优先保证与车辆相处时间最长的车主的体验。


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作为中国的豪华汽车品牌,红旗自然知道中国人对大空空间和舒适性的殷切期望,因此新H5座椅采取了完全舒适的定位。无论前排还是后排都是宽大厚实的“大沙发”座椅,表面采用精致的打孔真皮,填充物柔软适中,即使坐很久也不会感到腰酸背痛。


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在后排配置上,红旗H5还提供了后排氛围灯、后排座椅加热、后排空出风口、一个USB电源和一个Type-C电源。基本的舒适度和氛围完全可以满足。


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骑行方面空,本人身高183cm,体重80kg。调整好驾驶姿势,把座位放在最低位置后,我的头顶距离天窗底边还有4根手指。


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此时来到后排,腿部还有2拳2指,非常宽敞,但由于车尾轻微的后溜线条,头部只有2指。值得一提的是,红旗H5的后排座垫很长,大腿支撑很到位,坐姿高度也比较适中。不过红旗H5的后排靠背角度有点直。如果是喜欢坐“躺着”车的朋友,可能会觉得坐姿有点直。


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或许是考虑到中国家庭五口人出行的需求,工程师们给红旗H5设计了一个低矮的中央地板凸起。得益于2920mm的长轴距,这个中央地板凸起也能轻松放下43号鞋。再加上后排中间座椅的良好舒适性,即使5个人出行,也能保证每位乘客的乘坐体验。


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要说后排唯一让我不满意的设计就是它的中央扶手。H5的后排中央扶手上部是一个可打开的盖子,内部有一个小储物格。只有这个盖板(上图黄色边框区域)两侧的硬边没有填充,只是表面覆盖了一层皮革,导致乘客的手臂直接接触到扶手两侧的硬边,感觉有些僵硬。此外,红旗H5的后排几乎无可挑剔,我对座椅的舒适性、坐垫的长度和空空间非常满意。


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根据经验,如果一辆车的外观沉稳庄重,内部宽敞,座椅柔软,那么这款车在驾驶风格上很可能会走舒适路线。尤其是在“中国豪华品牌”的限制下,新红旗H5不出所料,是一款不折不扣的以舒适为主的车型。就我个人而言,最近两年开了很多产品力非常优秀的国产车,尤其是之前的吉利星锐,给我留下了深刻的印象。况且我平时的代步车是2016款日产天籁,也是一款主打家用舒适风格的中型车,所以我自然有明确的标准来判断一款高品质、以舒适为主的车是好是坏。


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动力方面,新一代红旗H5提供1.5T+7DCT、2.0T+8AT、1.5T E-CVT混动三套动力。这次试驾的是2.0T+8AT的顶配车型。参数方面,这款2.0T发动机224马力,340n·m,匹配爱信的8AT。官方0-100km/h加速为7.8秒。


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经过实测,在车上包括司机和副驾驶两个成年人,以及一些拍摄设备的情况下,新红旗H5在8.19秒内跑出了0-100km/h的加速,这也说明了官方7.8秒100秒的成绩毫无水分。


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虽然发动机拥有不错的绝对功率,但在功率调校方面,这款全新的H5却毅然选择了舒适的朝向。在日常驾驶中,除非油门踏板踩下一半以上,否则动力总成都更喜欢依靠2.0T发动机那不错的低扭矩来平稳提速,而不是变速箱突然降档来提速。由于红旗H5使用的是固定在地板上的风琴式油门踏板,油门踏板的阻尼较大,驾驶者可以更细腻、更准确地控制车辆的油门开度,从而获得更舒适、平稳的动态感受。


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要知道,上一代红旗H5的1.8T+6AT都配不流畅。面对正常提速时,总会在低速动力不足和高速动力突进之间纠结。而新一代H5的2.0T+8AT组合,在乘坐舒适性和动力线性度上有了质的提升。即使与主流合资车相比,在乘坐舒适性和直线性上也丝毫不落后。


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相比平稳线性的动力输出,红旗H5的制动系统存在一些不足。首先,红旗H5的制动踏板也是重调风格,颇有点像老派德系车,大部分制动行程的制动力释放都比较线性。但只有在急制动的最后阶段,制动力才会突然增大,导致我很难平稳制动车辆,加剧了制动点头的幅度,尤其是在走走停停的堵车情况下,对舒适性会有一定的影响。说实话,这种期末制动力释放不均匀的情况在5年前并不罕见,但随着各厂商调整水平的提高,现在真的不多见了。出现这个问题的原因是制动辅助系统在快速制动阶段无法降低制动力。我在试驾的时候也向厂家的工程师反映了这个不足。希望厂家能及时优化刹车辅助逻辑~


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底盘悬挂方面,新红旗H5采用了同级主流的前麦弗逊、后多连杆式结构,整体调校风格也是明显的舒适取向。无论是路面的小接缝,还是比较大的颠簸,新H5都可以用柔软的减震器过滤掉这些颠簸和震动,最终只有车身的起伏传递到车上,没有任何影响。


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尤其是通过起伏不平的路面时,依靠悬架的快速拉伸和压缩,全新H5的车身能够保持相对稳定的姿态,驾驶起来非常舒适。即使是我自己的尼桑天籁,它的软悬挂,也只能在它的软悬挂面前向新红旗H5“美舰”俯首称臣。


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这种美式船式软悬挂虽然可以大大提高车辆的舒适性,但也让这辆全新的H5完全没有了运动感。这也导致车辆加速或急刹车时会出现明显的抬头点头现象,因为悬挂偏软。此外,当线路快速并线或过弯时,软悬挂会导致支撑不足,进而导致车身左右摇摆。在一些高端车中,依靠空空气悬架或电磁悬架可以同时实现舒适性和操控性。但是对于红旗H5 15-20万级别的车型,由于成本的原因,只能使用传统的螺旋弹簧减震器,只能在舒适性和运动性之间做出选择。不过,我不认为这有什么问题,因为红旗H5是为了最大限度地提高舒适性而设计的。毕竟谁会给追求运动和操控的人买红旗呢?


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除了柔软的底盘来过滤震动,新红旗H5的转向也是不折不扣的舒适取向。方向盘整体阻尼不是特别轻,但开车时几乎没有路感反馈。前轮压过的颠簸起伏不会通过方向盘传到我手上,所以有很强的隔绝感。同时方向盘中心区域还留有一点点空隙,所以在日常巡航时,车辆不会因为驾驶员轻微触碰方向盘而发生偏转,日常驾驶会更加轻松舒适。


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转向时,新H5的车头没有方向盘的响应速度快,方向盘的阻尼也不会随着转向角度的增大而明显变重。整体来说,开车让人感觉没有激烈开车的欲望。


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在隔音方面,新红旗H5的整体隔音性能非常好。尤其是我们测试的2.0T顶配车型,配备了前双层夹层玻璃,所以即使车速达到100km/h以上,对高速风噪的抑制也是非常出色的。另外,在一个等红灯的场景里,刚好有一辆大货车停在我们旁边。这辆全新的H5表现出了很好的隔绝环境噪音的能力,坐在车里依然感觉很安静。


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然而,红旗H5的隔音性能并不完美。还记得我前面讲车辆静态时提到的轮胎问题吗?红旗H5搭载的Atlas AS330轮胎噪音有点大。只要车速超过60km/h,就能听到车内地板传来的轮胎噪音。或许是受到成本和自有中国品牌老大哥地位的限制,红旗H5未能标配米其林Primacy等高标准静音轮胎。但如果你对车辆的静音性要求很高,我强烈建议新H5的车主自己更换一套更安静的轮胎,来弥补这种在静音甚至舒适性上的明显短板。


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另外,老款红旗H5发动机涡轮增压器声音大的问题在新款H5上依然存在,不需要深踩油门,快速加速。它只需要2000转左右的稳定加速,汽车就能听到机舱涡轮增压器发出的“啸叫”声............................................................................................


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毫无疑问,新红旗H5是一个典型的偏科学生。它不再过多考虑运动和操控,而是把全部精力放在提高舒适度上。我怕我会因为无聊而心情不好,但是和新红旗H5相处了一天,坐在车里看着前引擎盖上的红色装饰条,我想像一个成功人士一样,优雅舒适地穿行在车流中,享受周围人对这辆前脸肃穆的红旗车的关注。


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不知道大家是否和我一样,对红旗这个品牌有着特殊而复杂的感情,因为它代表了我们中国汽车工业的启蒙。曾被无数人寄予厚望,却在时代的变迁中销声匿迹。好在新时代的红旗找到了新的方向。从2017年初红旗H5亮相开始,我就知道这个在国人心中埋藏多年的汽车品牌要崛起了。事实并不令人失望。2017年红旗销量只有5665辆,到2018年初H5正式上市时,这个数字变成了3.3万辆;2019年,红旗HS5、HS7 SUVs上市,红旗年销量首次突破10万辆;2020年,备受期待的红旗H9登场,受疫情集体暴跌影响,红旗品牌在车市销量翻番,突破20万辆。2021年红旗销量达到惊人的31万辆,增速惊人。


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如今,新一代H5以全新的设计和更全面的产品实力登场。这个时候就算放下情怀,我觉得15.98万-22.58万的价格也是值得的,因为全新的H5在设计、气场、空空间、舒适性方面已经做到了极致。所以,不管你有没有红旗的家国情怀,只要你想买一辆适合宜家的中型车,那么新一代红旗H5就值得成为你购车目录中的备选之一。

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