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红旗牌轿车(红旗牌汽车系列)

说起红旗,这个品牌在很多中国人心中有着独特的感觉。虽然以前的公务车形象很高,看起来并不亲民,但在2017年之前,长安集团董事长徐留平加盟一汽,开始改革红旗品牌,发布了面向家用市场的之一代红旗H5。这个中国传统的高端品牌终于开始进入寻常百姓家,随后的HS5、HS7、H9等车型相继成功,被更多的普通家庭接受。事实上,作为上一代H5是红旗品牌向家用化、亲民化转型的之一部作品,红旗当时并没有太多生产普通家用车的经验,所以上一代H5在动力匹配等一些细节上有很多不足。当时红旗的工程师也说,请多给他们点时间,他们肯定能做得更好。



如今,五年过去了,新一代H5隆重登场,售价15.98万-22.58万。目前作为为数不多的中国品牌燃油中型车,还在坚守这个位置的红旗能否交出一份满意的答卷?这款替代车型弥补了上一代H5的不足吗?抛开情怀不谈,全新H5的产品力值得普通人为此付出时间吗?今天就来一探究竟吧!



外观方面,新红旗H5的前脸基本延续了其大哥H9的设计。U型镀铬饰条的直瀑网在视觉上能给人一种庄重威严的气势。细节方面,新H5中网采用了12条镀铬装饰条。这个灵感来源于中国传统的“十二时辰”,中间的红色装饰条一直延伸到封面。灵感来源于北京故宫中轴线,也是红旗经典logo的精神传承。



H5全新的前大灯采用分体式结构,顶部由精致的灯条和点阵光源组成的日间行车灯,并集成了转向灯的功能,而远光和近光的主灯则设计在下方运动包围的内饰中。虽然分体式灯组目前很常见,但像红旗H5这样能将灯组与车头融为一体而毫无违和感的车型并不多。



全新的H5车身侧面以一种稳定的方式显示出一些运动。贯穿车侧的腰线虽然简洁干练,但从车头微微上扬的弧度,再加上视觉张力十足的车窗线条和车尾微微上翘的小鸭子尾巴,让这款全新的H5看起来并不像它的老大哥红旗H9,反而会给人一种被抬的感觉,感觉离普通人更近了一步。



尺寸方面,新红旗H5在长宽高和轴距方面比上一代车型都有一定的提升,也领先于同级大众帕萨特、丰田凯美瑞等中型车。不得不说现在的新车越来越大了。以前车长近5米,轴距超过2.9米的车都要归为中大型车。



在设计细节方面,新红旗H5近乎垂直的车头线条有效提升了侧面的气场,前门板处的垂直装饰条也是红旗车的经典设计元素,在灯光照射下也会反射出深红色。轮胎匹配方面,高配车型配备18英寸密集辐条轮圈,轮胎为来自中国山东的轮胎品牌Atlas的AS330轮胎,轮胎尺寸为225/50 R18轮胎。



值得一提的是,新H5轮胎上甚至还有毛主席题写的“一汽红旗”字样,细节非常到位。不过从实际表现来看,这套轮胎真的很一般。关于动态驾驶的问题,后面我会详细跟你说。



在车尾的设计上,新红旗H5采用了时下流行的贯穿式尾灯。但尾灯两侧则是类似中国传统弓箭的羽毛状灯组,向外扩张的轮拱营造出非常扎实的力量感。同时底部还采用了双边单实体排气,让车尾看起来更加饱满。总的来说,新H5的外形设计让我非常满意。在保留红旗品牌诸多传统元素的同时,也兼顾庄重与时尚。不管是买来商务接待还是自己家用,都没什么反对的。另外,如果以后有购买红旗H5的想法,一定要考虑照片中的“极光蓝”颜色,因为这种蓝色非常优雅清新,与整车的气质很协调。



H5新外观部分的经典和新潮风格的结合也延伸到了室内设计。整体而言,红旗H5保留了中国传统的对称思维,无论是中控台还是中控面板都没有向驾驶员一侧倾斜的设计。同时门板和中控台采用了类似于环绕驾驶舱的线条进行衔接,再加上灰色和白色的搭配,整体质感不错。



细节方面,新H5的空出风口都采用了非常古色古香的铜镀铬风格,中控台和中央扶手区域也保留了红色的“中轴线”,与前车引擎盖上的红色装饰条相呼应。



新款H5方向盘造型优雅,宽度适中,在3点和9点位置设计了点状凹陷,以增强握感。此外,方向盘左右两侧分别设计了金属表盘轮,可以调节音量、仪表等功能。



方向盘前方是12.3英寸全液晶仪表,显示效果非常细腻,动画切换流畅,达到目前主流水平。



H5全新的立式中控面板尺寸为12.6英寸,内部功能丰富。支持5G车联网、Wi-Fi6无线 *** 、高德地图、酷我音乐等功能。此外,车辆的功能,如环境光、香味系统、主被动安全系统等。也集成到汽车中。此外,车辆还支持OTA升级、语音识别、APP安装等功能,整体流畅度表现也不错。说实话,每次试驾今天的自主品牌新车,他们的车和机系统都会让我感到欣慰,以至于给我一种我应该有的错觉。毕竟在当今互联网时代,中国已经站在了世界的最前沿,我们自主品牌汽车自然没有理由落后。



配置方面,我试驾的是红旗H5的2.0T顶配车型,21.58万,所以有真皮座椅、主副驾电动调节、全景天窗等各种基本配置。在一些“享受”配置中,红旗H5提供了前后座椅加热、方向盘加热、主驾驶座 *** 、车载香味系统、12扬声器Tanner音响、HUD抬头显示等功能。这里,我们来谈谈H5的座椅 *** 功能。相比一些基于座椅腰撑运动的“假 *** ”功能,红旗H5采用了一套由八个气柱组成的“真” *** 功能,还提供了三种预设模式,每种模式提供三种力度。 *** 力度很到位,如果长途驾驶,可以大大缓解驾驶员腰部的疲劳,相当舒服。但是这个配置只配备了主驾驶座,这似乎在一定程度上说明了H5并不是H9那样的后排商务产品,所以会优先保证与车辆相处时间最长的车主的体验。



作为中国的豪华汽车品牌,红旗自然知道中国人对大空空间和舒适性的殷切期望,因此新H5座椅采取了完全舒适的定位。无论前排还是后排都是宽大厚实的“大沙发”座椅,表面采用精致的打孔真皮,填充物柔软适中,即使坐很久也不会感到腰酸背痛。



在后排配置上,红旗H5还提供了后排氛围灯、后排座椅加热、后排空出风口、一个USB电源和一个Type-C电源。基本的舒适度和氛围完全可以满足。



骑行方面空,本人身高183cm,体重80kg。调整好驾驶姿势,把座位放在更低位置后,我的头顶距离天窗底边还有4根手指。



此时来到后排,腿部还有2拳2指,非常宽敞,但由于车尾轻微的后溜线条,头部只有2指。值得一提的是,红旗H5的后排座垫很长,大腿支撑很到位,坐姿高度也比较适中。不过红旗H5的后排靠背角度有点直。如果是喜欢坐“躺着”车的朋友,可能会觉得坐姿有点直。



或许是考虑到中国家庭五口人出行的需求,工程师们给红旗H5设计了一个低矮的中央地板凸起。得益于2920mm的长轴距,这个中央地板凸起也能轻松放下43号鞋。再加上后排中间座椅的良好舒适性,即使5个人出行,也能保证每位乘客的乘坐体验。



要说后排唯一让我不满意的设计就是它的中央扶手。H5的后排中央扶手上部是一个可打开的盖子,内部有一个小储物格。只有这个盖板(上图黄色边框区域)两侧的硬边没有填充,只是表面覆盖了一层皮革,导致乘客的手臂直接接触到扶手两侧的硬边,感觉有些僵硬。此外,红旗H5的后排几乎无可挑剔,我对座椅的舒适性、坐垫的长度和空空间非常满意。



根据经验,如果一辆车的外观沉稳庄重,内部宽敞,座椅柔软,那么这款车在驾驶风格上很可能会走舒适路线。尤其是在“中国豪华品牌”的限制下,新红旗H5不出所料,是一款不折不扣的以舒适为主的车型。就我个人而言,最近两年开了很多产品力非常优秀的国产车,尤其是之前的吉利星锐,给我留下了深刻的印象。况且我平时的代步车是2016款日产天籁,也是一款主打家用舒适风格的中型车,所以我自然有明确的标准来判断一款高品质、以舒适为主的车是好是坏。



动力方面,新一代红旗H5提供1.5T+7DCT、2.0T+8AT、1.5T E-CVT混动三套动力。这次试驾的是2.0T+8AT的顶配车型。参数方面,这款2.0T发动机224马力,340n·m,匹配爱信的8AT。官方0-100km/h加速为7.8秒。



经过实测,在车上包括司机和副驾驶两个成年人,以及一些拍摄设备的情况下,新红旗H5在8.19秒内跑出了0-100km/h的加速,这也说明了官方7.8秒100秒的成绩毫无水分。



虽然发动机拥有不错的绝对功率,但在功率调校方面,这款全新的H5却毅然选择了舒适的朝向。在日常驾驶中,除非油门踏板踩下一半以上,否则动力总成都更喜欢依靠2.0T发动机那不错的低扭矩来平稳提速,而不是变速箱突然降档来提速。由于红旗H5使用的是固定在地板上的风琴式油门踏板,油门踏板的阻尼较大,驾驶者可以更细腻、更准确地控制车辆的油门开度,从而获得更舒适、平稳的动态感受。



要知道,上一代红旗H5的1.8T+6AT都配不流畅。面对正常提速时,总会在低速动力不足和高速动力突进之间纠结。而新一代H5的2.0T+8AT组合,在乘坐舒适性和动力线性度上有了质的提升。即使与主流合资车相比,在乘坐舒适性和直线性上也丝毫不落后。



相比平稳线性的动力输出,红旗H5的制动系统存在一些不足。首先,红旗H5的制动踏板也是重调风格,颇有点像老派德系车,大部分制动行程的制动力释放都比较线性。但只有在急制动的最后阶段,制动力才会突然增大,导致我很难平稳制动车辆,加剧了制动点头的幅度,尤其是在走走停停的堵车情况下,对舒适性会有一定的影响。说实话,这种期末制动力释放不均匀的情况在5年前并不罕见,但随着各厂商调整水平的提高,现在真的不多见了。出现这个问题的原因是制动辅助系统在快速制动阶段无法降 *** 动力。我在试驾的时候也向厂家的工程师反映了这个不足。希望厂家能及时优化刹车辅助逻辑~



底盘悬挂方面,新红旗H5采用了同级主流的前麦弗逊、后多连杆式结构,整体调校风格也是明显的舒适取向。无论是路面的小接缝,还是比较大的颠簸,新H5都可以用柔软的减震器过滤掉这些颠簸和震动,最终只有车身的起伏传递到车上,没有任何影响。



尤其是通过起伏不平的路面时,依靠悬架的快速拉伸和压缩,全新H5的车身能够保持相对稳定的姿态,驾驶起来非常舒适。即使是我自己的尼桑天籁,它的软悬挂,也只能在它的软悬挂面前向新红旗H5“美舰”俯首称臣。



这种美式船式软悬挂虽然可以大大提高车辆的舒适性,但也让这辆全新的H5完全没有了运动感。这也导致车辆加速或急刹车时会出现明显的抬头点头现象,因为悬挂偏软。此外,当线路快速并线或过弯时,软悬挂会导致支撑不足,进而导致车身左右摇摆。在一些高端车中,依靠空空气悬架或电磁悬架可以同时实现舒适性和操控性。但是对于红旗H5 15-20万级别的车型,由于成本的原因,只能使用传统的螺旋弹簧减震器,只能在舒适性和运动性之间做出选择。不过,我不认为这有什么问题,因为红旗H5是为了更大限度地提高舒适性而设计的。毕竟谁会给追求运动和操控的人买红旗呢?



除了柔软的底盘来过滤震动,新红旗H5的转向也是不折不扣的舒适取向。方向盘整体阻尼不是特别轻,但开车时几乎没有路感反馈。前轮压过的颠簸起伏不会通过方向盘传到我手上,所以有很强的隔绝感。同时方向盘中心区域还留有一点点空隙,所以在日常巡航时,车辆不会因为驾驶员轻微触碰方向盘而发生偏转,日常驾驶会更加轻松舒适。



转向时,新H5的车头没有方向盘的响应速度快,方向盘的阻尼也不会随着转向角度的增大而明显变重。整体来说,开车让人感觉没有激烈开车的欲望。



在隔音方面,新红旗H5的整体隔音性能非常好。尤其是我们测试的2.0T顶配车型,配备了前双层夹层玻璃,所以即使车速达到100km/h以上,对高速风噪的抑制也是非常出色的。另外,在一个等红灯的场景里,刚好有一辆大货车停在我们旁边。这辆全新的H5表现出了很好的隔绝环境噪音的能力,坐在车里依然感觉很安静。



然而,红旗H5的隔音性能并不完美。还记得我前面讲车辆静态时提到的轮胎问题吗?红旗H5搭载的Atlas AS330轮胎噪音有点大。只要车速超过60km/h,就能听到车内地板传来的轮胎噪音。或许是受到成本和自有中国品牌老大哥地位的限制,红旗H5未能标配米其林Primacy等高标准静音轮胎。但如果你对车辆的静音性要求很高,我强烈建议新H5的车主自己更换一套更安静的轮胎,来弥补这种在静音甚至舒适性上的明显短板。



另外,老款红旗H5发动机涡轮增压器声音大的问题在新款H5上依然存在,不需要深踩油门,快速加速。它只需要2000转左右的稳定加速,汽车就能听到机舱涡轮增压器发出的“啸叫”声............................................................................................



毫无疑问,新红旗H5是一个典型的偏科学生。它不再过多考虑运动和操控,而是把全部精力放在提高舒适度上。我怕我会因为无聊而心情不好,但是和新红旗H5相处了一天,坐在车里看着前引擎盖上的红色装饰条,我想像一个成功人士一样,优雅舒适地穿行在车流中,享受周围人对这辆前脸肃穆的红旗车的关注。



不知道大家是否和我一样,对红旗这个品牌有着特殊而复杂的感情,因为它代表了我们中国汽车工业的启蒙。曾被无数人寄予厚望,却在时代的变迁中销声匿迹。好在新时代的红旗找到了新的方向。从2017年初红旗H5亮相开始,我就知道这个在国人心中埋藏多年的汽车品牌要崛起了。事实并不令人失望。2017年红旗销量只有5665辆,到2018年初H5正式上市时,这个数字变成了3.3万辆;2019年,红旗HS5、HS7 SUVs上市,红旗年销量首次突破10万辆;2020年,备受期待的红旗H9登场,受疫情集体暴跌影响,红旗品牌在车市销量翻番,突破20万辆。2021年红旗销量达到惊人的31万辆,增速惊人。



如今,新一代H5以全新的设计和更全面的产品实力登场。这个时候就算放下情怀,我觉得15.98万-22.58万的价格也是值得的,因为全新的H5在设计、气场、空空间、舒适性方面已经做到了极致。所以,不管你有没有红旗的家国情怀,只要你想买一辆适合宜家的中型车,那么新一代红旗H5就值得成为你购车目录中的备选之一。

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