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ds9(DS9论坛)

虽然我自己是个律师,而且曾经在PSA做过工程师,但说实话,我还算不上一个合格的“法吹”。因为在我眼里,一个合格的“法式鼓风机”首先要对法国品牌了如指掌,有自己独特的理解和见解,还需要深入了解每辆车背后的故事和技术甚至原理,那么充其量也就是比普通用户更了解以上维度,但还远未精通。姑且称之为半吹吧,所以那些整天在网上吹或者无脑黑的朋友都不是我的朋友。

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今天的主角就是这款DS 9,是我的一个好朋友给他爸爸新提出来的,是DS 9的“里沃利外挂版”。官方指导价35.99万元。周末从长沙开车到武汉体验了两天。所以废话少说,直接上正文。

●静态外观

虽然DS 9和508L都采用了EMP2平台,但是风格却完全不同,这不仅体现在静态方面,动态方面也是如此,后面会讲到。

DS 9和508L最大的区别就是高级感和仪式感。这两款车放在一起,你能明显感觉到一个更运动,一个更优雅。DS 9车头凸起较高,整体较厚,而508L则更加俯冲。同时,在同样最低的坐姿下,DS 9可以看到更多的发动机罩,但我只看车头就投508L。

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DS 9的灯真的很帅。官方称之为“星钻巴黎之光”。里面有轻微的紫光。真的很像法国奢侈品店的灯光氛围。开锁的时候,三个灯珠慢慢转了出来。典礼现场座无虚席,看起来特别像布加迪·凯龙星。

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懂业务的都知道,508L不像加长版只是简单加长后门敷衍了事。而是从a柱开始就完全为中国市场设计匹配。但是,从侧面来看,我更喜欢DS 9,尤其是从C柱来看。DS 9明显比508L操控更自然,整车风格和比例也更协调。C柱上的这个高位转向灯真的是画龙点睛。白天不明显,晚上很有特色。

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尾灯也很精致漂亮,辨识度很高。里面有196个菱形LED灯。可以说你很难在目前市面上找到第二款像DS这样尾灯设计如此复杂的车型,而这种来自卢浮宫的菱形设计也贯穿了整个DS系列。玩灯的法国人也有一套。

然而,许多人可能不知道,这个举世闻名的卢浮宫金字塔入口是由著名的美籍华人建筑师、中国工程院外籍院士贝聿铭先生设计的。那么,如果四舍五入,这是不是我们国家的国粹?

开玩笑...

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就这个外观而言,你会给DS 9打多少分?个人觉得这个设计在DS 7上能拿满分,在车系DS 9上能拿4.5分。

●静态-内部

其实我觉得歌剧院版最能体现DS 9的豪华。除了Alcantara的全黑顶棚,波尔多的红色nappa真皮覆盖了一个疯狂的区域,包括座椅、中控、门板等。连头顶的把手都给你盖上了,好像整个豪华皮包店都搬到你车上了。

与opera版相比,这款Rivoli版的DS 9少了nappa真皮和Alcantara的车顶,但真皮的材质也很夸张。你可以理解为只是把歌剧院的纳帕皮换成普通皮,覆盖面积基本相同。

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开始时,BRM表慢慢地转了出来,它充满了同样的仪式。除此之外,启动按钮也是由呼吸灯制成的,菱形设计也无处不在,包括门板、座椅、仪表盘、中控和仪表的显示风格、车窗开关、启动按钮,甚至装饰面板。细节太多了,懒得一一列举。

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这套内饰在具体操作上和508L差别不大,只是方向盘更大了,车窗的按键移到了中间,所以我上手很快。座椅比508L更软,腿部支撑也更多,可以更好的支撑我的长腿。后面空房间,老板坐前面,我坐后面,绰绰有余。相比之下,DS 9的后排座椅更柔软,更宽,靠背角度更大,长途乘坐更舒适。我老婆坐了两天就答应了。

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总的来说,DS9的静态感觉配得上这个价格。至于和别人比怎么样,还是自己考虑吧。

●动态体验

动力总成采用了PSA的满血1.6T+P0和P2电机的设计,加上PSA和爱信联合研发的eATN8变速箱,以及11.9kWh的电池组,纯电续航里程50km,总功率183kW和360Nm。这种近1.9t的车,有电机辅助就足够推进了,市区高速超车也没什么问题。不能说跟脾气暴躁没关系,但是

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驾驶方面,DS 9有四种驾驶模式可供选择,分别是运动模式、舒适模式、混合动力模式和电动模式。不过我更倾向于把这款车的三种驾驶模式分为:有电模式、有电模式和断电+强制电池保护模式,因为在这三种情况下,X轴上的驾驶体验真的太碎片化了。

当有电时,像大多数优秀的PHEV模型一样,它是极其平稳的。启动时电机给出充足的扭矩,扭矩高时发动机平滑介入。电机还可以补偿换挡区间的扭矩,使得整个加速曲线非常线性,基本没有任何顿挫。

但是当电量耗尽的时候,其实并不是真的死了,还会剩下一点电用于启动和扭矩补偿,大概15-18%。此时的整体驾驶性能和有电时相差不大。唯一就是动力没有有电的时候快,动力总成需要反应时间,所以没那么猛。

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开了一段时间,功率低于7%的时候,电几乎都被榨干了。这个时候电机什么都做不了。一开始只能发光发热,我再也顾不上什么了。所以加速的时候发动机会介入的更早,但是降档的时候帮助不大,减速曲线也不会顾及太多。所以这个时候的驾驶性是比较拉臀的,尤其是3降2降1的时候。

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最后,当电池耗尽,开启强制动力保护时,发动机和电机不仅要想办法给你动力,还要忙着充电,还要尽量保证平稳的驾驶性能。这个时候驾驶性能会变得相当差,加速的时候还好。发动机将始终启动,马达将关闭。最糟糕的是减速降档的时候还是3挡2挡1挡。这只是一个改变。同时拉的感觉也挺好的。

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所以,如果你在考虑买DS 9插电,建议安装充电桩,尽量保证电池充满电,不要想着用纯电模式。毕竟纯电续航只有50km。事实上,如果你去稍微远一点的地方工作,你会用一叠水完成。

●底盘舒适性

底盘舒适性方面,雪铁龙独家魔毯自适应悬挂是法吹的快乐源泉。前挡风玻璃上的摄像头会扫描前方的道路,系统会自动匹配符合当前路面的阻尼。同时,通过选择不同的驾驶模式可以获得不同的感受,主要表现在转向手感和震动过滤方面。但低速时基本没有区别,只有在车速上升后,尤其是在颠簸或断头路上,才能感受到明显的区别。

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整体舒适性相当不错,无论大、小、中、小的冲击都能很好的化解。冲击波峰值很圆,振幅很小,让你爱上走在穷途末路的感觉。但是遇到起伏不平的路面,你会发现DS 9的车身明显比508L动的多,悬挂会衰减更久。在同样起伏的路面下,508L衰减更快,DS 9基本上比508L抖得多,但是不给司机。

另外,看到论坛上有人说DS 9的精细震动比较多,不高级。大哥,你说不出什么是路感。开完DS 9,回想起当年第一次开C5的感觉,就是底盘的震动过滤的很好,同时还能保留清晰的路感,非常难得。不过对于乘客来说,这种精细路感的震动可能看起来不那么高级,但是对于喜欢开车的司机来说,这是一辆真正好开的车。

NHV方面,DS 9在静止状态下启动发动机时,方向盘和地板的震动比较明显,会有点麻木。速度上去了就没有这种现象了,不太好。与我的长缸EP8相比,这台充满热血的1.6T发动机的声音更加浑厚、持续。我的车低速起步的时候会有那种“巴巴巴巴”的声音,很难听。DS 9前挡和前后窗采用双层夹层玻璃。风声基本听不到,剩下的就是路面噪音和轮胎噪音。整体操控很好,比我的508L好,对得起这个价位。

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至于操控性,虽然DS 9配备了米其林PS4轮胎,但我认为这并不是这款车的强项。切换到运动模式时,横向支撑会比其他模式好,但还是会大一些。至于其他的,我想都没想就试了,因为这车没有508L给我的那种紧绷感,也没有强烈的驾驶欲望。其余的,转向增益与速度和角度做得很好。整体转向力很轻,奶奶都能挥过来。ibooster是用来刹车的,脚感觉很软,不太喜欢。油门踏板也很软,比508L软了一个等级。

●总结

这辆DS 9是目前你能买到的PSA家族最豪华最贵的车。这辆车也是总统的车,法国驻华领事馆也用这辆车。从这可以看出它的定位。今天这款DS 9插电版,相比燃油版,我更喜欢燃油版。毕竟对于没房没车位装充电桩的我来说,真的是爱死没电的时候的驾驶能力了。同时我更喜欢驾驭更犀利的车型。也许等我再老的时候。

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至于性价比,你自己考虑吧。喜欢的话可以买。不喜欢就不买。这里只说产品性能,不要说那么多没用的东西。你厌倦了每天去酒吧吗?而且,我相信能选择DS的人,都不是那种跟风的,能被别人左右的人。

文|莫一龙

图|莫一龙

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