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自游家(牛创自游家NV)

随着智能电动车的发展,我们对智能驾驶的认知已经从单一的功能上升到安全、体验、服务的产品需求。

我们也看到国内车企与供应商的合作正在推动智能电动车的快速发展。

作为国内“第二批新生力量”玩家,自游玩家势必肩负更大的挑战。

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这一次,我们找到了自助游经营者升级辅助驾驶的新思路,即AAD辅助驾驶系统,包括ACC、LCC、APA等24项功能,是全系标配。

同时,由于提前嵌入了千兆以太网通信和高计算能力集成域控制器的接口,自助游NV支持后续硬件支付升级为SuperDrive AAD,可实现城市和高速中的驾驶员辅助驾驶,无需拆车即可在短时间内完成。

让我们好奇的是,自助游游客辅助驾驶功能升级的想法能否顺应智能化的新浪潮?

一、智能驾驶发展的痛点是什么?

回顾过去的手机和电脑时代,在Windows系统开放之前,大部分电脑公司都是采用自研的方式,随后联想、三星、戴尔等公司纷纷拥抱开放的Windows系统迎头赶上。

手机时代也差不多。垂直自研的苹果从芯片、操作系统等方面发展了自己的生态,而小米、三星等公司则拥抱更开放的安卓系统和供应链体系,也依托安卓打造了互联互通的生态链。

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同样,智能驾驶系统中也延伸了“苹果”和“安卓”两大阵容。

在市场初期,竞争不激烈,产业链和供应体系不成熟的情况下,以小鹏、特斯拉等为首的智能驾驶全栈自研路径。在市场上处于领先地位。

后来又开辟了另一条路,那就是拥抱开放的供应链生态。所以车企可以根据需求来定义,从而注重用户体验的差异化,所以也有后起之秀的趋势。

我们知道,改变手机的既不是内存,也不是CPU,而是OS,生态,智能驾驶都是一样的。

但是智能驾驶是一个需要长期投入人力和财力的研发。随着产业链的日趋成熟,已经有超过20家融资超过4亿美元的智能驾驶公司深度涉足该领域,比如现在的地平线等供应商代表。对于自助游这样的“菜鸟”来说,选择头部供应商无疑是更好的选择。

此外,智能驾驶需要架构和计算能力的平衡,自助游运营商必须实现产品的“木桶平衡”。智能驾驶也是自助游经营者的重要“跳板”。

目前,不同的车企基于不同的R&D节奏、品牌设置和毛利率采取不同的商业模式,包括硬件配置和软件付费。还有软硬件标准;以及标准软件、软件付费等。

但市场还是要面对一个共同的问题,那就是用户会因为智能驾驶软件的迭代速度太快而在智能化的浪潮中“掉队”,而车辆的硬件却无法满足整个车辆生命周期内的发展需求。

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目前很多车企也针对此类痛点提出了各种解决方案,比如,高端车型内嵌高性能硬件,后期软件付费;同时还有个别传感器的升级,比如目前支持的激光雷达传感器的升级。

那么,面对行业普遍存在的问题,作为一个正在崛起的自助游者,你会如何应对?

二、自游家的新思路:支持软硬件升级?

在智能驾驶的快速演进中,自助游提出了第三种方案,即通过预嵌入、后续现收现付的方式升级。这条路能走吗?

根据官方信息,自助游NV将标配AAD高级辅助驾驶系统。

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AAD系统基于地平线征途2芯片,采用地平线单目视觉感知方案。它包括一个前视摄像头和五个毫米波雷达,并提供包括AEB、ACC、LCC、LCA、BSD(盲区监测)和APA(自动泊车)在内的24种功能。

同时,自助游NV前期将嵌入千兆以太网通信和高计算能力集成域控制器的接口。升级时,只需在短时间内完成软硬件对Super Drive AAD的更换升级,便可实现城市和高速中的导航辅助驾驶功能。

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2023年第三季度后,自助游NV的用户可以选择通过支付所有硬件的费用升级到SuperDrive AAD,包括升级配备两个设备的Horizon Journey 5,AI计算能力达到256 TOPS。

同时,自助游NV还将在感知系统中升级为12个超高清摄像头,包括两个800万像素的前视高清摄像头、四个全景摄像头、四个侧视摄像头、一个后视摄像头和一个驾驶员感知摄像头。自助游NV拥有五部毫米波雷达,可以满足自动泊车、市区、高速路、高速公路的导航和驾驶辅助功能。

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虽然车企和消费者都达成了共识:智能驾驶的规划一定要有长远的思路,才能避免在技术迭代的不同阶段被市场“淘汰”。但是,最终如何才能保证用户在自行车使用的周期中,能够持续享受到智能驾驶技术迭代的红利?目前市场上还没有一个大家都认同的最优解。

如前所述,部分车企采用“小步快跑”的方式。为了顺应自研的发展节奏,车企通过不同的智能驾驶软件架构配置不同的车型,实现的功能不同,用户体验也不同;或者由标准更高阶的硬件,软件采用订阅制,因此只要用户订阅相同版本的软件系统,就会享受相同的驾驶辅助体验。

而自助游-home的嵌入式接口+按需升级,在商业模式上提出了全新的“折中”思路,在保证用户体验一致的前提下,不需要绑定硬件,把选择权留给用户,让用户按需升级。

这样做的直接好处是为用户从底层架构实现更高阶的辅助驱动能力“铺路”。在智能驾驶硬件的“摩尔定律”下,用户可以通过后期升级降低硬件成本。

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在“前途无量”的基础上,同时将全系标配、可提供的24项高级驾驶辅助系统功能作为面向用户的基础能力,让自助游NV持续带给用户理想的体验。

三 、 总结

在自助游新商业模式的探索中,其实我们看到的不仅仅是单一的技术问题,还有市场供需环境的变化。

目前用户对智能驾驶的需求相比过去有了很大的提升。对于自助游来说,选择和地平线合作,其实是双赢的。双方可以专攻各自领域,既缩短了研发时间,又保证了用户体验,同时开创了全新的升级模式。

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地平线提供硬件和软件的底层系统,用户的资源和产品定义都在车企,而不是和零部件绑定,让车企也能保留产品的话语权和决定权。

基于地平线对中国自身道路和场景的理解,而自助游之家则从用户在智能驾驶方面的痛点和需求出发,双方合作重新定义智能驾驶的升级迭代。

作为同样瞄准国内特色场景和用户体验的国内车企和供应商,他们的组合能带来哪些出色的体验?我们也留下了很多期待。

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在竞争日益激烈的市场环境下,车企不仅要考虑如何定义智能驾驶的功能,还要考虑如何适应智能驾驶的快速发展,这也是优化用户体验的重要途径。

这种自助游的“独特方式”能激起怎样的波澜?我们拭目以待。

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