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alfa 8c(a9a8是什么意思)

这个关于汽车的爱情故事始于1910年6月24日。在这波澜壮阔的11年里,阿尔法·罗密欧从未以一个完美的方式,作为一个汽车品牌呈现在世人面前。但以一种独特的方式,他通过那些历史剪影和片段留下了自己的印象。就像他的港台译作《爱快罗密欧》一样,“爱快”是这个品牌对于汽车最基本的“造车理念”和“追求”,这110年来从未改变。

阿尔法·罗密欧的名字似乎继承了作为意大利品牌的独特浪漫情怀。但其实这个名字的由来一点都不浪漫。该公司原名Anonima Lombarda Fabbrica Automobili,因此其首字母缩写为“A.L.F.A”。Anonima在意大利语中是“匿名”的意思,A.L.F.A的名字可以直译为:匿名投资者创办的伦巴第汽车厂。1915年8月,由于各种原因,该公司开始由那不勒斯企业家尼古拉·罗密欧领导,他重建了工厂,生产意大利和盟国的军用物品。1920年,该公司正式更名为阿尔法·罗密欧。

阿尔法·罗密欧标志的创意诞生于米兰的一个电车站。他们的设计师之一Romano Tanjo在castelo Plaza等14路电车时,被“维斯康帝”的徽章“Biscione Visconteo”俘获。当时的首席设计师朱塞佩·梅罗西(Giuseppe Merosi)非常喜欢这个想法。几经变化,两个朋友决定将两个纹章结合在标志上。一面是代表米兰市的白底红十字,另一面是维斯康帝家族的象征——Biscione(一条正在吞食儿童的大草蛇)。上下两部分分别用金色阿尔法和米兰两种文字书写,中间用两个萨伏伊结隔开,纪念皇室。

▲阿尔法罗密欧Logo的演变

四叶草:不仅仅是幸运的四叶草

虽然流传至今的关于四叶草的传说很多。但其实四叶草的理由很纯粹。回到1919年,年仅21岁的恩佐·法拉利在一家名为C.M.N的意大利小汽车厂担任试车手,与同样热爱赛车的乌戈·西沃奇成为同事。对速度的渴望和对赛车的执着让他们成为无话不谈的朋友。刚来米兰工作的恩佐生活节俭。年龄大一点的乌戈·西沃奇甚至经常邀请恩佐到家里和我们一起,某种程度上算是患难之交。

▲恩佐·恩佐·法拉利和乌戈·西沃奇

为了追求赛车梦想,他们于1920年加入阿尔法·罗密欧车队,与另外两名赛车手朱塞佩·坎帕里和朱利奥·马塞蒂一起组成了强大的车手阵容。这四人也在各大比赛中各有所获,逐渐声名鹊起。只有乌戈·西沃奇因为很多不走运的情况,多次与胜利失之交臂,抱怨声难免。因此,他在1923年参加Targa Florio比赛时,为自己的阿尔法罗密欧RL TF赛车画了一个四叶草图腾,祈求好运。选择白色四边形方框作为底图,代表与其他三个并肩作战的队友分享好运,四个角分别代表四个人。

令人称奇的是,乌戈·西沃奇在穿上四叶草后,成功召唤了幸运女神,并在1923年赢得了塔尔加·弗洛里奥大奖赛,从而一战成名,成为职业代表。然而,同年9月,乌戈·西沃奇(Ugo Sivocci)在蒙扎赛道(Monza circuit)为阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)测试一款新赛车时发生意外,当场死亡,年仅39岁。为了纪念这位并肩作战、同甘共苦的队友,恩佐在以后的比赛中依然驾驶着四叶阿尔法罗密欧,只是把原来的四边形白色车架换成了三角形,因为乌戈·西沃奇永远缺席了。

▲阿尔法罗密欧RL TF Targa Florio 1923

之一辆带有四叶草标志的民用汽车是1963年生产的阿尔法罗密欧Giulia TI Super,是当时Giulia轿车的升级版。前翼有一个大大的四叶草标志,但是没有三角白底。在20世纪70年代,Quadrifoglio Verde或Green Cloverleaf的绿色四叶草标志成为每个型号的最强性能版本。包括Alfasud,Sprint,33,75,164,145都有Quadrifoglio Verde版本。

▲阿尔法罗密欧Giulia TI Super

同样在20世纪70年代和整个80年代,金色四叶草徽章被用来代表阿尔法·罗密欧最豪华、装备最齐全的版本,被称为“Quadrifoglio Oro”或“金色三叶草”。Alfasud、Alfetta、Alfa 6、90和33都有Quadrifoglio Oro版本。

▲阿尔法罗密欧Alfetta Quadrifoglio Oro

“当我看到一辆阿尔法·罗密欧经过时,我想脱帽致敬”

1923年,Nicolas Romeo决定用维托里奥·贾诺取代前首席工程师朱塞佩·梅罗西(Giuseppe Merosi),这在一定程度上是因为年轻赛车手恩佐的劝说。贾诺主导的之一款车型是阿尔法罗密欧大奖赛Tipo P2,这是之一款由直列8缸机械增压发动机驱动的阿尔法罗密欧车型。Tipo P2大奖赛在1925年赢得了之一个世界汽车锦标赛冠军。之后赢得了包括塔加·弗洛里奥在内的14场大奖赛和各大赛事,成为这十年标志性的大奖赛赛车之一。贾诺的设计理念是小巧高效的发动机、均衡的重量分布、轻质和精确的操控。阿尔法·罗密欧延续了这一设计理念。

▲阿尔法罗密欧Tipo C

贾诺还负责阿尔法罗密欧6C系列和8C系列的设计。6C在1929年赢得了很多比赛,包括比利时大奖赛,西班牙大奖赛,蒙扎大奖赛等等。在20世纪30年代初,6C成为行业里程碑,连续赢得各种比赛。贾诺还负责开发传奇的8C直列8缸发动机。从1931年问世到1939年退役,它是当时阿尔法·罗密欧最重要的赛车引擎,在20世纪30年代为阿尔法·罗密欧赢得了无数的冠军和荣耀。8C是真正的“Hypercar”,是那个时代更先进技术和设计的体现。

面对8C 2900这样的时代杰作,亨利·福特不禁致敬:“当我看到一辆阿尔法·罗密欧经过时,我会脱帽致敬。”

▲阿尔法罗密欧8C 2900B

一级方程式赛车先赢

第二次世界大战的爆发导致了欧洲赛车运动的中断。战后的1950年,被视为世界一级方程式锦标赛的元年。诞生于欧洲汽车大奖赛的一级方程式赛车于那一年亮相。今年是它成立70周年。对于Tipo 158——意味着11场比赛11胜。

朱塞佩“尼诺”尼诺·法里纳驾驶Tipo158在F1大奖赛的之一年赢得了年度冠军。第二年,胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶阿尔法·罗密欧Tipo 159赢得了年度冠军,随后方吉奥又赢得了四次世界冠军。这个记录直到2003年才被车王迈克尔·舒马赫打破。Tipo159是一辆425马力的赛车,更高时速为190英里(306公里)。这都要归功于有史以来最强大的1500发动机。F1的胜利巩固了阿尔法·罗密欧作为赛车界一支不可忽视的力量的声誉。Tipo 158诞生于1938年,横跨第二次世界大战,成为历史上最成功的赛车之一——158及其衍生车型159在54场大奖赛中获得了47场胜利。

尽管在赛道上独占鳌头,阿尔法·罗密欧还是决定再次专注于生产民用汽车。他们在卫冕两次F1世界冠军后退出了比赛。1950年首次亮相的阿尔法·罗密欧1900成为之一款在装配线上生产的阿尔法·罗密欧,并且还提供了左舵驾驶。它被称为“赢得比赛的家庭轿车”。

▲胡安·曼努埃尔·法吉奥驾驶阿尔法·罗密欧159。

意大利甜心和接班人

当阿尔法·罗密欧退出F1后,他开始了一系列的尝试。1952年,三款阿尔法罗密欧Spider亮相,搭载2升全合金四缸发动机。1954年,都灵车展上推出了Giulietta Sprint,这是一款量产组装的全铝双顶置凸轮轴。Giulietta主要有三种类型:四门轿车(Berlina)、双门轿跑(Sprint)和敞篷车(Spider)。1954年至1965年间,Giulietta总共生产了177,690辆汽车。Giulietta是战后汽车复兴和“生活是甜蜜的”时代的代表人物之一,人们称其为“意大利甜心”。在此期间,Giulietta的其他衍生产品也相继问世,包括Sprint Veloce、Giulietta Sprint Speciale、TI以及更轻、更快、更适合比赛的Giulietta SZ。

▲阿尔法罗密欧Giulietta SZ

Giulietta成功八年后,阿尔法·罗密欧于1962年6月27日在蒙扎赛车场推出了Giulietta的后继产品Giulietta。当时Giulia的风阻系数达到创纪录的0.34,整车质量只有2205磅(1000公斤),发动机1570cc。它以灵活的操控、加速、安全和超乎想象的驾驶体验而闻名。Giulia的成功使阿尔法·罗密欧进一步扩大了规模,并在米兰附近的Arese开设了新工厂。这家工厂成为阿尔法·罗密欧的总部,直到1986年。

▲阿尔法RomeoGiulia GT 1300 Junior

在Giulia漫长的生命周期中,推出了各种衍生产品,如Sprint GT、Spider Duetto (1966)和Super—,并实现了一百万辆的生产目标。在1967年的好莱坞电影《毕业生》中,达斯汀·霍夫曼驾驶蜘蛛二重奏在街上穿梭。Spider Duetto也成为电影史上最经典的50款跑车之一。

▲凯瑟琳·罗斯和达斯汀·霍夫曼在电影《毕业生》中

自动增量和GTA

虽然在民用车市场大获成功,但阿尔法·罗密欧骨子里一直没有忘记自己关于速度的基因。1961年,Autodelta成立,成为阿尔法·罗密欧的专门赛车部门。凭借朱利亚·TZ(Giulia Tubular Zagato的缩写)和TZ 2,Autodelta开始继续在世界各地的赛道上为阿尔法·罗密欧赢得胜利。这款车型是阿尔法·罗密欧在赛车领域持续竞争力的重要组成部分。

▲阿尔法罗密欧朱利亚TZ

朱利亚出场后。Autodelta开始策划基于Giulia的特殊车型。这就是后来著名的Giulia GTA。a是Alleggerita,在意大利语中是“轻量级”的意思。Giulia GTA的重量仅为1642磅(745千克)。Giulia GTA的车身面板全部采用铝合金材质,镁合金轮毂,透明塑料侧窗。Giulia GTA的街道版(Stradate)和活动版(Corsa)由Autodelta开发制造。Giulia GTA已经赢得了七次欧洲冠军和无数次其他国际比赛,成为了更具标志性的阿尔法罗密欧车型之一——对于阿尔法罗密欧来说,它代表了一种新的车型。当时的口号是“Una Vittoria Al Giorno Con la MacChina di Tutti I Giorni”,即“日常用车的胜利”。

▲阿尔法罗密欧Giulia GTA Stradale

1967年,一款新的跑车亮相——TIPO 33。这是由Autodelta设计制造的原型。然后在此基础上开发了33/2等型号参加各大比赛。在其10年的职业生涯中,Tipo 33在1975年和1977年获得了世界冠军。事实上,Tipo 33不仅赢得了比赛,还成为了阿尔法·罗密欧的标志性车型之一。TIP33 Stradale完全手工制造,配备中置发动机,是世界上首批超级跑车之一,更高时速可达162英里/小时(260公里/小时)。虽然只生产了18辆汽车,但直到今天,阿尔法·罗密欧Tipo 33 Stradale一直是中置发动机跑车的完美定义。并被年轻一代阿尔法罗密欧4C完美继承。

▲阿尔法罗密欧Tipo 33 Stradale

继续探索,重新开始。

阿尔法·罗密欧在70年代继续巩固其在民用车市场的地位,相继推出了Alfasud和Alfetta。其中,Alfasud也是阿尔法罗密欧历史上最成功的车型之一。这是一款紧凑型入门级轿车。1972年至1983年间,共生产了893,719辆汽车。Alfetta是Alfetta Romeo在运动领域的继续探索和定义。

▲阿尔法罗密欧AlfettaGTV

Alfetta引入了新的电力传输系统布局。正如在Alfetta 158/159大奖赛中所使用的那样,离合器和变速箱与差速器一起安装在赛车的后部,以使重量分布更加平衡。悬挂前部是双横臂和扭杆,后部是De Dion管。De Dion驱动桥为这些车型提供了出色的重量分布。在工厂,倍耐力Cinturato 165HR14轮胎是标准配置。瓦特的平行四边形连杆机构、内后制动器和适当位置的De Dion后悬架结合起来设计驱动桥,实现了牵引力和操控性的平衡。前悬架设计不同,因为它包含一个独立的纵向扭杆弹簧,直接作用在下叉臂上,有独立的减震器。以阿费塔为原型的赛车分别在拉力赛和房车赛中为阿尔法·罗密欧赢得了胜利。

▲阿尔法·罗密欧·阿尔法塔传动结构示意图

1986年,菲亚特集团收购阿尔法罗密欧,这是阿尔法罗密欧的又一个全新阶段。

全新的164四门轿车于1987年投产。1978年10月,阿尔法·罗密欧、菲亚特、蓝旗亚和萨博同意各自开发一款基于共享Tipo 4平台的行政轿车,以便最终与福特Granada和欧宝Rekord以及宝马和奔驰的更多高级轿车合作。64项目最初是156项目,于1981年完成。一年后,该项目演变为基于Tipo4平台的164。外形由宾尼法利纳的Enrico Fumia设计,采用当时流行的楔形,阻力系数仅为0.3Cd。

64也是阿尔法·罗密欧之一款受益于计算机辅助设计广泛使用的产品。主要用于计算结构应力,从而开发出坚固但相对较轻的底盘。虽然它与蓝旗亚Thema,菲亚特Croma和萨博9000共用同一个平台,但它具有独特的前悬挂几何形状和最独特的风格,因为它是四家车企中最后一家投产的。

▲阿尔法·罗密欧164结构示意图

1990年,164推出了QV(Quadrifoglio Verde)版本。在外观上,它配备了一个大的外壳套件。在内部,QV配备了运动座椅。机械方面,它配备了升级的3.0升V6 12气门发动机和可调减震器。

164在1993年推出Q4(Quadri Foglio 4的缩写)四驱车型,搭载164上安装的最强劲的3.0升V6发动机,拥有24个气门。Q4的四轮驱动系统(“Viscomatic”)是与奥地利公司斯太尔-布切合作开发的。而且比当时的其他系统都要先进。该系统由粘性耦合单元、中央后轮差速器和后托森差速器组成。连接到ABS和“Motronic”发动机管理模块后,驱动后轮轴的功率会根据路况在0到100%之间连续变化。根据扭矩转速、转弯半径、发动机转速、油门位置和ABS参数,在各轴之间进行分配。这款车型甚至配备了Getrag 6速手动变速箱。

1998年,阿尔法罗密欧164被166取代,期间共生产了273,857辆。QV Q4的产品系列也影响了后续车型的开发。

▲阿尔法罗密欧164 Q4

56是由瓦尔特·德·席尔瓦(Walter De & # 39Silva)设计的一款前轮驱动轿车,作为阿尔法·罗密欧155的继任者,在1998年获得了欧洲年度汽车奖,在商业上获得了巨大的成功。在此基础上,阿尔法罗密欧开发了156 D2模型的竞争。这款车型继承了前身阿尔法·罗密欧155的衣钵,后者在1993年赢得了DTM(德国房车大师赛)年度冠军,总共获得了13次意大利和欧洲冠军。

▲尼古拉·拉里尼驾驶阿尔法罗密欧156 GTA领先驾驶宝马320的德克穆勒。

进入新世纪后,阿尔法·罗密欧并没有停下脚步。2001年,147赢得了欧洲年度汽车大奖。17由瓦尔特·德·席尔瓦(Walter De & # 39Silva)和沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)共同设计并于2000年都灵车展发布。一开始只有三门版,后来很快就加了五门版。在欧洲热舱口的鼓动下,阿尔法·罗密欧很快为147配备了一台新机器——一台强大的3.2升V6发动机。Autodelta开发了一个更大输出功率为400马力的版本,并将其置于更高档。

克拉克森对此评价道:当你踩下油门时,就像踩下了千年隼(电影《星球大战》中虚构的星际飞船)的极限开关。当你踩下油门时,它& # 39;就像你一样。我击中了千年隼& # 39;超光速引擎。

▲阿尔法·罗密欧147和Top Gear主创人员的合影

在2003年的法兰克福车展上,传奇车型8C的继任者8C Competizione亮相。2007年,这款搭载法拉利4.7升450马力V8发动机的超跑上市, *** 生产500辆。8C Spider于2008年推出。它的名字的之一部分是指在20世纪30年代和40年代统治赛道的八缸发动机的结构。

▲阿尔法罗密欧8C Competizione

新的之一个十年

2010年,为了庆祝自己的百岁生日,阿尔法·罗密欧复活了Giulietta。作为147的继任者,Giulietta继续保持了原有的风格,火热的掀背车和阿尔法罗密欧风格的前脸。将动态灵活的操控与日常驾驶舒适性相结合。在2011年欧洲年度汽车奖中排名第二。

▲阿尔法罗密欧Giulietta Quadrifoglio

2015年,备受期待的阿尔法罗密欧4C首次亮相。中置发动机后驱布局,致敬当年的传奇——Tipo 33 Stradale。4C的车身结构采用了手工 *** 的碳纤维单体车身和前后混合材料副车架(主要由铝制成),使得整个底盘结构的重量只有65kg。整车质量控制在1118kg。4C是市面上能买到的更便宜的碳纤维单壳结构汽车。

▲阿尔法罗密欧4C车身结构

动力系统上,4C采用全新全铝1.75 L(1,742 cc)直列4缸涡轮增压发动机,并配备6速双离合变速箱。这台发动机在6000转/分时能输出240马力(177千瓦)。虽然只有1.75L,但4C仍然可以在4.5秒内完成0-100km/h的加速,更高时速可达258 km/h,该发动机最初是为了更大限度地减轻重量而设计的,功率重量比仅为0.267 hp/kg(8.22 lb/hp)。一年后,阿尔法·罗密欧推出了4C Spider,它有着同样令人兴奋的性能,但只增加了22磅。4C设计延续了Jino“小巧高效的发动机、均衡的重量分布、轻便精准的操控”的设计理念。在德国著名汽车杂志Auto Motor und Sport的评选中获得“2014年度更佳汽车”称号。

▲阿尔法·罗密欧4C和33 Stradale的历史遗产

然后,朱利亚在2016年回归,斯泰尔维奥在第二年推出。

Stevio是以意大利著名的斯泰尔维奥帕斯路命名的,它与Giulia采用了相同的平台和相同的动力系统。这两款车的推出标志着阿尔法·罗密欧重返豪华车市场。自1992年停产75年以来,Giulia是阿尔法·罗密欧20多年来之一款采用垂直后驱平台的大众市场车型。Giulia使用的平台名为Giorgio,整个平台的开发由法拉利前技术总监Philippe Krief负责。Giulia标配碳纤维传动轴和铝合金减震器塔顶。

▲阿尔法罗密欧Giulia Q4和斯泰尔维奥Q4

Quadrifoglio自然不会缺席。Giulia Quadrifoglio的主要竞争对手有奔驰AMG C63、宝马M3和凯迪拉克ATS-V等。Giulia Quadrifoglio上的2.9升V6发动机是由法拉利技术人员专门为Quadrifoglio开发的。它与法拉利的F154 CB V8发动机密切相关,共用一个来自法拉利California T的上缸径为86.5mm×82mm的单缸缸体,真正意义上的“减缸法拉利”。这款发动机在6500转时更大功率输出为510马力,在2500-5000转之间输出600N·m的峰值扭矩。Giulia Quadrifoglio可以在3.9秒内完成0-100km/h的加速,停车距离仅为32米。此外,更高时速可达307 km/h。

显然,Giulia Quadrifoglio也是一个“轨道机器”。朱利亚和斯泰尔维奥先后在纽伯格的贝林环形赛道创下纪录——朱利亚·夸德里·福格利奥跑车是新北方最快的四门车,单圈速度为7:32;斯泰尔维奥Quadrifoglio是美国市场销量最快的SUV,成绩为7:51,仅次于奔驰AMG GLC 63 S,在《汽车趋势》第85集Head 2 Head中,Giulia Quadrifoglio上演了与宝马M3比赛的巅峰对决,并取得了胜利。在同一集里,它的评分也远高于奔驰-AMG C63和凯迪拉克ATS-V,2017年1月,Giulia Quadrifoglio出演新节目《三剑客之旅》。正是Giulia Quadrifoglio的出色表现让这个总是吹毛求疵的大猩猩说出了那句名言:除非你拥有一辆阿尔法罗密欧,否则你永远不可能成为一个真正的车迷。我有一辆阿尔法·罗密欧。)

▲杰瑞米·克拉克森对阿尔法·罗密欧的评价

在阿尔法·罗密欧110周年之际,这个传奇品牌于今年3月发布了一款 *** 版高性能轿车Giulia GTA,全球 *** 销售500辆。这款车可以追溯到著名的1965款Giulia Sprint GTA。后者在当时的赛车界占据统治地位。与普通的Giulia Quadrifoglio相比,Giulia GTA减轻了约100公斤的重量,而源自法拉利的2.9升V6双涡轮增压发动机则增加了约30马力的马力。结果是一个令人难以置信的重量功率比-只有6.2磅/马力!

▲阿尔法罗密欧Giulia GTA

结论:

自1886年卡尔·本茨发明汽车以来,25家汽车公司已经走过了一个世纪的发展历程。在这25家百年老店中,很多都以设计和生产跑车而闻名。但只有阿尔法·罗密欧能“这么快”做出几乎每一款产品,同时保持价格相对亲民。自诞生以来,“爱得快”的基因就一直流淌在阿尔法·罗密欧的血液里。并不断把赛场上的运动基因带回大多数人买得起的民用市场,把最纯粹最快的驾驶体验回馈给车迷和消费者。

10年的漫长时间可以生老病死很多东西。无数品牌都经历过命运的捉弄,或消失,或改变,或许成功。但只有阿尔法·罗密欧几乎没有改变。作为一个曾经追求速度的少年,阿尔法·罗密欧和他的车迷们无论过去、今天还是未来,都会永远“爱快”。

文|圣安东尼奥小泥瓦匠

图| ***

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