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陕汽通家面包车(长安面包车货运)

货车市场的“库存清理”即将到来。3月行业新品走出低谷。重汽新G5X宽体中型卡车,陕汽长头双排越野,解放林VH还在生产。插电式混合动力正在进入中型卡车领域,轻型卡车驾驶室底盘车又来了,五菱荣耀小型卡车BEV版上市了..

新一轮库存“增量冲击”即将到来,3月货车新货走出低谷。

陕汽通家面包车(长安面包车货运)  第1张

据中汽协汽车行业月度统计,今年2月,市场销售汽车22.7万辆,同比增速-17.8%,势头较1月有所放缓。同时,中汽协建议对行业未来发展持谨慎乐观态度。有人建议,车企应及时关注内外部形势的变化,积极谋划,不断提升“在危机中领先,在变革中开创新局面”的能力。参见:

中/重型处于双降势头:中型货车销售1.1万辆、减少0.1万辆、同比增速-9.8%。而重型货车则是重灾区,销售5.9万辆也减少5.9万辆,同比惨遭对折。轻/微型则双双向好:其中受“蓝牌新政”影响最大的轻型货车销售12.3万辆,同比增加0.5万辆、增速4.5%,是当前政策的最大受益者(官方允许的库存出清又即将开始)。微型货车则出现伴随性增长,考虑到很多产品实际已跨入2吨以上的小卡级别,而非1.8吨以下的传统微卡,如今的中国市场早已摆脱上世纪的日系K-Car之风,转而向空间更大、承载更强的方向发展——这也符合事物的一般发展规律:同级成本下的理性消费升级。

今年1-2月,N型货车行业共销售54万辆,同比累计增速-22.7%。这也是自去年9月以来,货车行业连续第六个月出现销量下滑。这半年来,需求疲软导致的市场低迷,确实给各地经销商带来了很大的压力;考虑到本月工信部连续发布两批库存车辆名单,涉及未来半年内需要消化的“不合规车辆”数十万辆,这也使得卡车行业面临新一轮库存“增量冲击”。

陕汽通家面包车(长安面包车货运)  第2张

第354批MIIT共公示1588款新产品,与上一批1372款相比呈整体回暖趋势,汽车行业稳中向好。经鉴定,这批N型货车基本型144辆(不含单排皮卡),环比上涨70%,彻底走出低谷。参见:

1字头载货类68款、净增长30款,环比增长89%,重中轻微均有较大幅度提升。2字头越野类2款,包括上篇的福田奥铃大黄蜂,以及本文简介的陕汽长头新品。3字头自卸类36款、增长18款,环比翻倍,率先回归往期的平均水平,传递出“你永远可以相信自卸车”的信号。本批新品包括重卡20款、中卡和轻卡各8款,随着蓝牌轻卡新规的明朗,轻型自卸车再度成为各车企的新一轮布局方向,考虑到的确存在特定需求,轻型自卸车依然有市场。4字头牵引类35款、增长19款,环比增速超过一倍,也是迅速扭转颓势的货车品类之一。而且本批牵引类的新源渗透率达到71.4%,达到有统计来的最大值。5字头专用类3款则创下历史新低,而且均为载货物流类的厢运车XXY。

陕汽通家面包车(长安面包车货运)  第3张

该批次有两款“特殊车型”:湖北三江航天万山专用车的WS1181GJB货车底盘,今年1月在工信部第352批中首次申报。本批次调整了几组外形尺寸参数,增删了一些,取消了玉柴4.2L和160马力柴油机的动力方案。另一个是东风股份EQ1030M1ACEVJ4纯电动卡车的底盘,上个月第353批首次申报。

重汽新G5X中型卡车,陕汽长头双排越野

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在产品类别上,这批新品的宣传与以往略有不同,主要体现在:

中重型新品占比有所回弹,本批合计72.9%份额虽然仍处高位,但相较此前的八成占比有所降温,距离行业均值的7:3越来越近,这也是行业自身动态调整的结果。中重型新品内部结构则出现明显调整:牵引、中卡比例稳步上升,后者更是达到有史以来最高点的17.4%(是否是行业的最新信号尚有待观察);重卡份额则下降至31.3%,传统势力如此缩水,在以往批次中也不多见。轻微型新品则回归近三成占比,其中微卡以不足3%占比继续垫底,轻卡则以近1/4份额逐渐回归正规之路。

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本批次,中国重汽旗下的济南商用车申请了新豪沃G5X中型卡车ZZ1127K521DF1的底盘,在保留原有G5X车型的基础上进行了升级。首先从车宽来看,新G5X驾驶室比之前的2370mm更宽敞,Y向模具部分调整为2455mm,增加了两条加强筋(原G5X系列可以在这批重汽海西豪沃ZZ1318KM0FB0中找到),驾驶室必须坐2/3人;豪沃T5G风格的大灯和内部灯组进行了简化,整体上延续了家族式风格;重新设计了与造型相呼应的前中网和保险杠,整体更有棱角;轴距为4.5/4.7/5.2m,悬挂可选八组钢板弹簧。搭载柴蔚4.1L、190马力或4.58L、220马力柴油发动机,最高时速95km/h,底盘与同型号货车同时申报,整车成型后总长度7995/8445/8995mm,尾箱长度5.75/6.2/6.75 m,载重质量利用系数1.22,油耗值

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陕汽集团本批申报了长头越野SX2119A越野汽车底盘,这也是其在去年7月工信部第345批公示单排座SX2119后的同平台系列化产品,笔者此前有述。该车采用双排座驾驶室,有 2+3/2+4/3+3或3+4人四种成员方案,高位进气和排气口,驾驶室顶置空调机组。该车全长6.12米、轴距3.9米,GVW=11吨、整备质量6.5吨,可牵引4吨级挂车,后单轮驱动,前后螺旋弹簧独立悬挂,搭载福田康明斯4.5L、220马力柴油机,最高车速89/100km/h。一汽解放申报了CA5120XXYPK62L7BE6A85厢式运输车底盘,采用上一代的麟VH系列驾驶室,轴距5.25米,GVW=11995kg,有五组板簧悬挂可选,搭载潍柴4.1L、190马力柴油机,最高车速110km/h。该底盘与CA5120XXYPK62L7E6A85厢式运输车同期申报公告,形成整车后全长8995mm、货箱长6.65/6.75米,载质量利用系数0.76,油耗21.0L/100km。对于已将外观升级为新龙V+新悍V的解放而言,保留原有模具件的生产仍属可理解的行为,除了国家强制要求的配件供应外,保留适量的整车销售也是“余热发挥”的最好手段,

燃料的替代仍处于40%的高点,HEV新产品的增加也值得称道。

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从燃料种类来看:本批次传统汽柴油动力一升一降,整体保持56.6%的份额,仍处于较低水平;其中,汽油动力被恢复为3吨级小型货车的主要选择。该批以11款新品获得7.6%的份额,柴油动力以71款新品获得近一半席位。在替代燃料方面,延续了上一批的强劲势头,整体保持40%以上的历史最好水平,其中:5款气体/甲醇动力车型与上一批相同;新能源产品普及率为39.2%。宏观上一直稳定在“坐三遍望四遍”的位置。其中,BEV车型47款,净增20款,FCV车型和HEV车型分别为5款。尤其是后者是最近9个月最大值,实在难能可贵。

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该批5款HEV新品包括吉瑞联合斯凯25吨拖拉机银河2号、刘琦乘龙玉柴eCVT 18吨面包车、吉利远程RE500系列DNC 1042 shevgm j 3 4.5吨面包车,以及两款中型新品:

东风集团EQ1127TACPHEVJ插电式混合动力载货汽车底盘,DFAC福瑞卡系列驾驶室、准乘3人,柴油/电混合动力、轴距3390/3970mm,GVW=11995kg,前8后10+7片板簧悬挂,搭载陕西煤化技研院LFP动力电池,匹配云内动力2.5L、150马力柴油机,最高车速89km/h。该底盘与东风集团EQ5127GPSTACPHEV插电式混合动力绿化喷洒车同期申报公告,形成整车后全长6583/7513mm,额定载质量6.4吨,罐体总容积7.05立方米、有效容积6.7立方米,介质为丙酮水溶液,油耗10.7L/100km。江西吉利作为吉利商用车最新获得目录资质的整车企业,目前也在积极进行产品布局,本批申报了JGL1106SHEVGMJ1插电式混合动力载货汽车底盘,采用远程星智驾驶室、准乘3人,汽油/电混合动力,轴距3.85/4.2米,GVW=9995kg,前7后8+6片板簧悬挂,搭载安徽舟之航LFP动力电池,匹配南京越博60/120kW驱动系统+吉利四川1.5L、92马力汽油机,最高车速90km/h。该底盘与江西吉利JGL5106XXYSHEVGM1插电式混合动力厢式运输车同期申报公告,形成整车后全长6.75/7.1米,额定载质量5.9吨,货箱长4.15/4.5米,油耗19.13L/100km。

在这批49组BEV储能系统中,有34组采用了LFP当代安培科技有限公司的动力电池组件或单体,占69.4%。在“宁非”电池品牌中,除了牵引和重卡文章中介绍的产品外,还有以下新产品。

陕汽通家面包车(长安面包车货运)  第9张

山东汽车YTQ1042JEEV337纯电动载货汽车底盘,采用德龙K3000系列驾驶室、准乘2/3人,搭载潍柴新能源LFP动力电池,轴距3.3米,有五组板簧悬挂可选,匹配陕西汉德120kW电驱桥,最高车速100km/h。该底盘与山汽YTQ5042XXYJEEV337纯电动厢式运输车同期申报,形成整车后全长5.99米,货箱长4.18米,额定载质量1265/1200kg。大运汽车CGC1041BSEV633换电式纯电动载货汽车底盘,采用奥普力或祥龙系列驾驶室、准乘2/3人,搭载江苏远景单体+江苏全程电总成LFP动力电池,轴距3.3米,有九组板簧悬挂可选,匹配成都大运自用140kW驱动系统,最高车速89km/h。江苏远景是Envision AESC位于江阴市的下属子公司,而江苏全程电则是位于徐州市的储能系统生产企业,母公司为全路程物流科技,是一家同城物流车辆租赁管理服务商。

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江西吉利JGL1049BEVGHDMJ5换电式纯电动载货汽车底盘,采用远程E200系列驾驶室,搭载湖北亿纬LFP动力电池,轴距3308mm,前3后3+3片板簧悬挂,匹配中车时代120kW驱动系统,最高车速90km/h。该底盘与JGL5049XXYBEVGHDM5换电式纯电动厢式运输车同期申报,形成整车后全长5.995米,货箱长4.14米,额定载质量1265kg。浙江新吉奥NGA1030BEVE1纯电动载货汽车底盘,自定义为帅舰系列、实际采用凯马锐捷系列白车身进行三电系列改制(另有新吉奥帅凌系列M类客厢式厢运车也与凯马锐捷相关),搭载天津恒天41.93度LFP动力电池,轴距3.4米,前独立后6片板簧悬挂,后单胎驱动,浙江奥思伟尔60kW驱动系统,最高车速95km/h。该底盘与新吉奥NGA1030BEV1纯电动载货汽车同期申报,形成整车后全长5.46米、栏板货箱长3.18米,整备质量1.6吨、额定载质量1.42吨。

各种N型货车的GVW最大-最小扫描

陕汽通家面包车(长安面包车货运)  第11张

该批牵引的GVW Min连续第四次为18000kg双轴,共计两款新的BEV产品,包括东风天龙KL系列DFH4180DSEV纯电动半挂牵引车、当代安普科技有限公司、LFP动力电池有限公司、苏州中联能创驱动系统、前面提到的三一江山系列SYM41800S1BEV纯电动半挂牵引车。

重卡gvwmin = 15990kg,即湖北三环创客系列STQ3163L03Y3N6自卸车底盘。货车宽度2.29米,是典型的“中车越级”产品。驾驶室必须坐2/3人,轴距3.4/3.55/3.65/3.8米。可以悬挂四组钢板弹簧,玉柴3.0L,165都可以。底盘与同型号自卸车同时申报公布,可选择总长6085-6885mm的八组参数。尾门箱长度3.8/4/4.2/4.5米,载重质量利用系数1.02,油耗值24.9L/100km。

陕汽通家面包车(长安面包车货运)  第12张

GVW Max=14000kg,也就是江淮汽车HFC1141B90K1D4ZS卡车的底盘,采用Devosse V9系列驾驶室,允许乘坐三人。车宽2.35/2.29m,属于典型的中型卡车级别。该车主要采用之前的凌俊V6系列模具零件,结合Gelfa K3的造型元素,对前脸面罩进行了重塑。全长8.36/8.22m,轴距4.7m,整备质量4.85t,前9、后9/10+7钢板弹簧悬挂,搭载安徽康明斯4.5L、220HP或4.0L、195HP柴油发动机,最高时速100/89KM。

GVW=7360kg,也就是一汽解放CA1070P40K61L2BE6A84卡车的底盘。采用虎牌VH系列驾驶室,可乘坐三人。车宽1925-2180mm共六组,属于“大轻卡”级别,解放J6F系列外观可选。该车全长5885mm,轴距3.3/3.6m,整备质量2.44吨。有三套动力方案可供选择:一汽自有的2.5L和170HP柴油发动机,福田康明斯或柴蔚的2.5L和160HP柴油发动机,最高时速105km/h

陕汽通家面包车(长安面包车货运)  第13张

轻卡GvW Max = 4590kg,即南汽NJ1056EFC卡车底盘,欧胜系列底盘,驾驶室坐两人。这也是继两批之后再次出现的欧洲轻卡驾驶室结构新产品。从驾驶室的可选后部开口可以看出,它是为大篷车准备的。该车全长5927mm,轴距3.3米,整备质量2.1吨,前独立后7/3或1+气囊复合悬架,后双轮驱动。搭载南威科3.0L,170马力柴油发动机,最高时速130/100 km/h,底盘与同型号卡车同时申报,构成整车尾门。货箱长3472mm,载重质量利用系数0.86,油耗值10.7L/100km。

轻卡有两种,GVW Min=3150kg,即上面介绍的浙江新吉奥帅舰系列。列举另一款已公布的NGA1030BEV2纯电动卡车底盘,该底盘搭载苏州玉莲45.33度LFP动力电池。此底盘与新吉奥NGA1030BEV2纯电动卡车同时申报,导致整车整备质量1.62吨,额定载重量1.4吨。

陕汽通家面包车(长安面包车货运)  第14张

本批四款微型车新品均由上汽通用五菱申报,均为五菱荣耀微型车系列的BEV车型,GVW=2.4吨。所以没有最大/最小,总结如下:

该系列与五菱荣光微面系列共平台,均属窄体微车的系列化基本型,车长4445米、宽1595mm、轴距3050mm,前独立后6片板簧悬挂,河南鹏辉41,45度LFP动力电池。该系列有单/双排座驾驶室可选,整备质量1170/1270kg,匹配两种驱动系统:苏州汇川联合TZ180XSIN102和武汉理工通宇新源TZ185XSTY3202,峰值功率均为60kW,最高车速均为100km/h。目前传统微卡电动化已被市场证明是“伪命题”,单车售价高昂、只能吃细粮等电动化属性,也与广大城乡地区普遍需要的皮实耐用、多拉快跑“创业致富车型”相左甚远。由此可见,纵然强如“微车之王”的上通五菱在电动化微车领域开拓起来尚显吃力,只能在城配物流行业试试运气,而真正的“电动汽车下乡”还只是一种构想与尝试。

图形:C3

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