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启辰(启辰汽车报价及图片)

10万+级紧凑型SUV是用户最关心的细分市场。此前,我们推出了哈弗H6、长安CS75PLUS、瑞虎8等车型。相对来说,这几款整体气质还是略显成熟的。对于很多年轻用户来说,人生第一辆车就像是为自己开启了一段全新的旅程。对外,他们要尽量彰显个性和前卫,对内,他们要尽量实用和科技化。所以启辰V就是为这样的用户打造的。这款拉杆箱在外观上采用了棱角分明的造型,颜色鲜艳,显得非常年轻有活力。黑马版2022款产品,亮黑色涂装更酷。车厢空很大很实用,还有一套好用的人机交互系统和智能驾驶辅助。其实用性和配置堪比自主品牌汽车。最近我们试驾了陈开V王者版,一起来感受一下吧。

启辰(启辰汽车报价及图片)  第1张

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外观设计——最新一代V-Galaxy家族式星钻前脸与宽体车身搭配更好。

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v基于启辰VSA创世架构中的L中大型车平台打造,共享日产全球供应商体系和造车技术。拥有新一代V-Galaxy家族风格,星钻前脸与宽体车身非常融合。作为一款紧凑级车型,它的车身宽度超过1m 9,很少见,前面看起来很宽。颜色方面,2021款提供极白、超红、哇灰、无邪蓝四种单色,极白+黑、哇灰+黑两种配色。2022款的新黑马版本都是亮黑色,这让它们更酷。

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全新V-Galaxy家族的中网被加宽,宽高比为1.414的银色。顶部的V型logo与镀铬饰条相连,底部和两侧为黑色饰条,日间行车灯和格栅也采用融合式布置,带来独特的辨识度。内部网格采用参数化设计,与V型logo非常呼应。

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与大灯格栅融为一体,完全没有边界。顶部的主灯组也是深色涂装,细长的灯组看起来格外深邃。标配LED光源,中高端机型均支持自动照明。下面的五个LED日间行车灯有四个短条状和一个长条状,在黑暗中也能清晰辨认。格栅外的立体风道具有真实的通风效果,可以优化空的气动性能。

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侧面来看,车身比较低,纵向比例协调,前后悬挂比较短,显得干练。车身腰线抬高,高度非常有限。侧窗压缩得比较平整,D柱倾斜角度较大,与a柱对称感很好。车身的线条非常刚硬,各个角落都有明显的锐度。再加上双色搭配,把不羁的年轻人表达的很清楚。

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车身长宽高分别为4562/1917/1625mm,轴距为2700mm。目前自主品牌紧凑型SUV轴距较长,启辰V在轴距和长度上没有优势。但其1米9以上的机身宽度非常突出,高度相对较低,宽体低身的形象更加明显,更符合年轻用户的审美。

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外部后视镜是全黑的,集成了LED侧转向灯和侧摄像头。这款车配备了360°全景影像。还支持电动调节、电动折叠、锁车自动折叠等功能。

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同色门把手标配无钥匙进入功能,但门把手上没有触摸点。它采用感应自动开锁,当车钥匙靠近时,车锁打开,无需触摸,更方便,无需流程。

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19寸亮黑色轮圈,该机涡扇气质出众。轮胎规格为235/55 R19,胎宽足够。与优客马浩BluEarth XT系列产品相匹配,具有良好的耐磨性和湿制动效果。

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车尾看起来也够宽,高度也比较饱满,车身部分明显突出后窗。顶部大尺寸尾翼是两段式装饰空型,中央有三角形刹车灯。贯穿式尾灯与外导槽融为一体,细长的红色光带也很有辨识度。采用隐藏式排气,多层底护板采用类碳纤维材质,细节装饰富有运动感。

汽车布局——24寸屏幕交互很直接。后排空全景座舱盖充足,透光性极佳。

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车厢布局简洁干净,中控台呈阶梯状,下层放置双12.3寸组成的24寸屏幕。高度和距离都很合适,门板的接缝是弧形的,融合度不错。车内实体按键很少,出风口底部只有一排,条块基本都是储物间空,上面覆盖着大面积的木质装饰板。有了中控台和扶手处的真皮面,基本的档次感还是可以保证的。

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方向盘的造型很特别,上下都是直的,仿皮革材质加了孔,握感更舒服,但是直径太大,运动感不够。左右横幅是平的,多功能控制是整体按压式。右侧用于控制L2驾驶辅助,包括全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等功能。它还提供自动停车,但没有交通标志识别。

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12.3英寸液晶仪表的UI界面采用蓝色主色,有图形和数字显示三个区域。左侧可以显示行车电脑信息或者导航信息,中间是常见的驾驶辅助信息屏。

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12.3寸中控面板的色调与仪表盘一致。该车搭载启辰V-Link星云智联系统。UI界面不是目前主流的左侧垂直菜单,而是导航面。向下滑动时,出现主控制界面。这个界面的主菜单是左侧垂直的,最上面是各种常用功能的快速控制。系统集成了众多在线应用,可以安装爱奇艺视频、QQ音乐、唱歌app等第三方影音娱乐软件。还支持百度的车家互联,可以远程控制智能家居。基于百度AI强大的数据库和语音识别的算法,系统可以实现双音区的精准识别。除了普通话,还支持粤语交互识别,可以设置自定义唤醒词,更加个性化。汽车对车辆硬件的控制能力也很高。电动尾门可以直接通过屏幕打开或关闭,后视镜的调节也可以通过屏幕进入菜单再通过方向盘的横幅键来控制。出风口下排的实体键是空等常用功能键,照顾了传统用户的习惯。

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由于电气化集成程度高,杠块台上基本没有实体按键,几乎都是用来收纳的。大面积仿木纹面板做装饰,储物间空加滑盖,保证平整度。扁平的电子挡杆在左侧,占用空间更小空,而前滑盖空下方的储物格更大。

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前端开放式手机储物格,带防滑底垫和无线充电功能,非常方便。扶手箱的开口不大,但是内部空空间延伸到手机空间下方,所以体积还是蛮大的。12V电源和USB接口内置在吧台下方的双通道储电空间,储电和取电都很方便。

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一体式运动座椅采用了类似皮革的材料和大量的白色缝线。填充物特别饱满,坐垫长度充足,靠背有很好的侧撑和腰部支撑,头枕前倾刚好能托住后颈,和日产沙发的风格一样。主驾驶座椅支持前后、靠背、高度电动调节(2向)。

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后座采用了罕见的一体式头枕,皮质面与前座相同,坐垫长度充足,靠背略平,填充物变形较大,仍能提供一定的侧向支撑,舒适度还是很高的。空,坎哥身高172cm,两腿间两拳半空头顶近两拳,尤其是横空间。骑三个成年男人也不挤,宽体的优势在这里又一次展现出来。另外地板的平整度比较高,中央乘客的脚部活动不受影响。提供落地空出风口,USB接口,可折叠扶手,但不含杯架。

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屋顶配备1.7m2超广角感光雨棚,扩大了顶置空房间,采光更好。但是这块玻璃在强光下会发热,说明它的吸热能力很强。

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后车厢的宽度也很出色。把两边的轮拱做成长方形的平台,就可以利用上面空的空间。深度不错,常规容积达到605L,非常优秀。后排座椅支持4:6比例放倒,平坦度不高,最大容积可提升至1520L,地板下配备了非全尺寸备胎和换胎工具。

与试驾-动力响应相比,充足扭矩的匹配性有所提高。空轮胎噪音大。

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动力方面,全系搭载三菱1.5T涡轮增压发动机(代号A415TD),除了取消了48V系统之外,与Xing上的发动机基本相同。发动机采用全铝缸体缸盖,缸内直喷供油,最大功率140 kW(190 PS)/5500 rpm,最大扭矩260Nm/1500-4500 rpm,匹配7速干式动力换挡。官方公布的0-100km/h加速时间为8.8秒,NEDC综合油耗为6.6L/100km。由于这款车的重量不到1.5吨,这样的动力配置理论上是足够的。有些朋友可能会担心干式双离合的性能。

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这次在东莞市区进行了60多公里的试驾,包括市区、快速路、拥堵路。动力表现大致如下:行驶平缓,油门深度不到1/2,发动机反应还算积极。基本上一踩速度就能拉起来。变速器的换挡时机在2500转左右,挡位之间的速度差比较小。除了1挡和2挡略有顿挫,其余都很平顺,但升档。在行驶过程中,加速是必要的。深踩油门后,变速器反应足够快,开始快速降档。大多数情况下,降档很简单,可以根据油门深浅选择几个档位。但有过1-2次明显拉感的降档,发动机拉起快至空,两者匹配有所改善空。

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动力需求基本可以满足,发动机在1500转可以提供充沛的扭矩。由于车身较轻,推动车身并不困难。但是发动机在中高转的噪音比较明显。3000转左右有些扰,拉高了很难受。高转区比较粗糙,后端扭矩不会增加。综合来看,这种动力组合侧重于中低转阶段,扭矩足够,但不强,以舒适性和经济性为主要诉求。方向盘的手感比较轻,尤其是低速的时候几乎不灵敏,速度上升的时候会有轻微的感觉。

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油耗方面,这车是4S店的试驾车,所以前期平均油耗很高,因为试驾时间短很容易导致油耗高。行驶60公里后油耗降至11.6L/100km,趋势明显下降。算下来,我们这一段的油耗值应该比较低。我们估计实际油耗应该在8.5L/100km左右。

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底盘上,采用前麦弗逊式独立+后五连杆独立悬架组合,并采用日产调校的脉冲阻尼减震器,具有一定的适应性。在直路上传递了一点振动,但吸收了大部分路面起伏带来的振动,稳定性还不错。过大坑洼和减速带时,冲击不是很生硬,悬挂行程也比较适中,基本能以一个压缩和拉伸的行程吸收震动,还是有些质感的。但通过连续减速带时,冲击感更明显,连续动作时减震器的效率跟不上节奏。

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NVH方面,整体表现一般,主胎噪音比较高。除非路面非常平整,如果路面有些不平,就能感觉到明显的胎噪,尤其是中高速的时候。噪音比100 km/h更扰人还不错,但是如果在中低速阶段急速加速,轮胎噪音和发动机噪音就有点受不了了。所以这辆车开的越轻柔越好,控制好发动机转速,只面对轮胎噪音。

侃哥点评:

很多年轻朋友对启辰V的外观、空和配置都比较满意,但对干式双离合比较担心。我们这次没有长时间试驾,也没有出现变速器过热、跳闸停机等严重问题。但是,档位选择不够准确。如果你轻轻的开这套动力,问题就不大了。它更怕的是猛开,实现连续地板油也不是那么好。其次,噪音方面,轮胎噪音和发动机噪音有些大。如果这些缺点都能接受,那么这款车的整体优势就很明显了。大空的房间,高配置,时尚的外观,真的让它好看又实用。

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