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陆虎发现者(2022款路虎发现5图片)

【太平洋汽车网评测频道】路虎第五代发现车型迎来中期改款,于3月30日正式上市。对于这款重量级产品来说,除了外观、内饰、配置的调整和增加,它的变化自然是显著的。也换成了英吉力Ingenium系列的3.0T双增压发动机。更换了老款的3.0T机械增压动力后,结合第二代智能全地形反馈系统,新发现(求底价|查配)明显提升了公路和越野能力。现在开着新发现也能让人神清气爽,这是我没想到的。

陆虎发现者(2022款路虎发现5图片)  第1张外观:全新套装,后方更和谐。

发现新车型在外观细节上有较大的调整,套件的应用变得越来越多,包括格栅、前杠、侧包围、后杠以及大灯和尾灯的内部结构等。相比老款更精致。另外,轮毂不仅是全新的造型,还有19寸到22寸的尺寸规格。但较大的轮毂肯定会影响越野能力。尾部设计的另一个重点是后保险杠造型的调整变得更加突出。相比于老款的向内切面的切割造型,现在的尾部看起来更加饱满,不会给人不协调的印象。

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报价:58.61万~ 83.78万,最高降10.4万元。

分期购车获取低价陆虎发现者(2022款路虎发现5图片)  第3张陆虎发现者(2022款路虎发现5图片)  第4张陆虎发现者(2022款路虎发现5图片)  第5张陆虎发现者(2022款路虎发现5图片)  第6张

内饰:娱乐系统升级,电子档杆取代旋钮内饰:娱乐系统升级,电子变速杆代替旋钮。

内饰的明显变化在换挡区。新的电子换挡杆取消了旋钮换挡,旁边的全地形反馈自适应系统的旋钮设计也更加精致。还有类似于卫士的方向盘造型变化,这是新老款最重要的区别。当然,娱乐系统的升级也是必要的。InControl OS 2.0系统不仅配备了更大的11.4英寸触摸屏,还具有SOTA在线升级功能。菜单结构的优化和系统的整体设计与老款有很大不同。不仅如此,车辆还提供了CarLife和Car Play手机的互联,支持两部智能手机同时连接,非常实用。

陆虎发现者(2022款路虎发现5图片)  第7张陆虎发现者(2022款路虎发现5图片)  第8张陆虎发现者(2022款路虎发现5图片)  第9张

空间:第二排坐垫加长,坐姿高更舒适空房间:第二排坐垫加长,坐高更舒适。

七座SUV车型中发现的空表现一直不错,新高配车型第三排座椅电动调节成为标配,而更高的坐姿和空让它的第三排不再是摆设。那么最重要的变化在使用频率最高的第二行。座椅的坐垫加厚,侧面和腿部支撑加强。坐姿也比老款高,让新发现的后排舒适性明显提升。

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动力总成:换装英杰力直列6缸3.0T双增压引擎动力系统:更换航电直列6缸3.0T双涡轮增压发动机。

英吉利Ingenium系列搭载的3.0T双增压发动机取代老款3.0T机械增压V6发动机,是新车型发现的最大变化。是捷豹路虎自主研发并结合48V轻混技术的3.0T直列6缸双增压发动机(机械增压+涡轮增压),最大功率265kW,最大扭矩500 Nm。与旧款相比,它在性能上更高效,更节能环保。此外,2.0T动力车型还采用了航电系列发动机,全系传动系统配备8AT手自一体变速箱。

陆虎发现者(2022款路虎发现5图片)  第12张路虎发现新老动力对比 车型排量 增压形式最大功率 最大扭矩 2021款路虎发现3.0升电子机械增压+涡轮增压265千瓦500牛米老款路虎发现 3.0升机械增压 250千瓦450千瓦陆虎发现者(2022款路虎发现5图片)  第13张

新的动力总确实让新款发现的公路表现更为活跃,中低段的提速要比老款加积极和直接,油门的调校也要灵敏,而在双增压下从起步到最大扭矩爆发来的太过自然和从容,从心态上来说我终于可以用一种相对激进的方式去驾驶它,它也会做出符合预期的回应,而不是向老款一样几乎全程都保持这绝对的平顺,装太一下子就年轻了起来。找到了新老路虎动力对比车型排量增压形式最大功率和最大扭矩。2021款路虎发现3.0升电子增压+涡轮增压265 kW 500 Nm。老款路虎发现3.0升机械增压250 kW 450 kW。新势力总是让新发现的道路表现的更积极。中低段提速比老款更积极直接,油门调节也比较灵敏。但是在双增压下从起步到最大扭矩爆发太过自然和从容。从心态上来说,我终于可以用一种相对激进的方式来驾驶它了,它会按照预期做出反应,而不是像老款一样几乎一路保持绝对的平稳。如果装的太多,我一下子就年轻了。

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路虎发现拥有多种越野驾驶模式,但是并不提供运动驾驶模式只有S挡位,这也很明显的体现出发现与星脉两款车型在用途上的差异,但是在换装了全新的3.0T双增压动力之后新款发现在切换到S挡位之后,已经可以获得更积极的加速能力,更强的推背感觉在2000转以后就会越发明显,但是不要忘记发现在用途上还是倾向于征服大自然的越野能力,所以即便相比老款它的调校更激进了,但动力的线性表现依旧让人印象深刻,这是产品风格决定,哪怕是更大的排量我们得到的答案也会是如此,当然,可以肯定的是充足的储备动力在后段依旧能表现得十分淡定和从容,底蕴非常醇厚。路虎发现它有多种越野驾驶模式,但没有提供只有S挡的运动驾驶模式,这也明显体现了发现和星脉的用法差异。但新发现更换了3.0T双增压动力后,换成S挡后已经可以获得更主动的加速能力,2000转后更强的推背感会越来越明显。但别忘了在使用中找到倾向于征服自然的越野能力,所以即使它的调校比老款更激进,动力的线性表现依然令人印象深刻。这是产品风格决定的,即使排量再大,我们得到的答案也是一样的。当然,可以肯定的是,充足的储备力量在后期依然可以非常从容淡定,底蕴非常醇厚。

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在底盘悬挂方面,新款发现并没有做出变化和调整,与揽胜共享平已经是路虎最高的规格待遇,而它的行驶质感也确实和揽胜十分的相似,沉稳舒适的驾驶风格在公路驾驶十分惬意,而在空气悬挂的帮助下所有路面的振动都会被完全过滤掉,你可以通过轮胎略过的声音真是的振动几乎不会传入车内,即便是经过颗粒更大的接近非铺装路面也会如履平地,而结合着它的体型与高驾驶坐姿,高高在上的感觉告诉你,这种小场面无需在意,悬挂会像电熨斗一样平整衣服上的褶皱,留下的是则是一路平坦。底盘悬挂方面,新发现没有改动或调整。与揽胜共平已经是路虎的最高标准待遇,行驶质感确实与揽胜非常相似。沉稳舒适的驾驶风格,在公路上驾驶非常舒适,而且在空空气悬架的帮助下,所有的路面震动都会被完全过滤掉,你可以跳过轮胎的真实震动几乎不会传入车内。即使接近颗粒较大的未铺路面,也会是平的。结合它的体型和高昂的驾驶姿态,那种孤傲的感觉告诉你,你不需要在意这个小场景。挂着会像电熨斗一样把衣服上的褶皱烫平,剩下的是一路的平整。

陆虎发现者(2022款路虎发现5图片)  第18张陆虎发现者(2022款路虎发现5图片)  第19张

相对于城市SUV而言,路虎发现的转向手感偏重,较大的体量与更适合越野的转向设定让它不太适合弯道更多的山路驾驶,本次试驾中就遇到了这种情况,如果是长时间驾驶确实有点沉重,但城市驾驶几乎不会存在这个问题,一定转向虚量的设定不需要时刻集中精力在方向盘上,而相比很多其他硬派越野车而言,新款发现绝对也是最灵活最好开的一个。相对于城市SUV,路虎的转向感较重,更大的体积和更适合越野的转向设置,使其不适合在弯道较多的山路上行驶。这是在这次试驾中发生的。如果长时间真的有点重,城市驾驶几乎不会存在这个问题,一定转向音量的设定也不需要一直集中在方向盘上。与许多其他硬派越野车相比,新发现绝对是最灵活、最容易驾驶的。

越野体验:新手秒玩high的利器

我们的越野体验会来到了湖州的路虎体验中心,中心有8条主题路线,包括越野公园、茶马古道、唐古拉山路、迷失在竹海、森林车辙、南美圈、丝绸之路、巅峰竖线。在欣赏不同景观设计的同时,体验者可以感受到车辆在不同道路环境下的越野能力。我们不得不佩服,路虎越野体验中心在全球大概有32家,如此大的投入也说明路虎。

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新款发现配备了第二代智能全路况反馈适应系统,与上一代最大的不同就是加入了AUTO自动越野模式,也就是说在开启之后几乎可以适应任何越野路况,不需要再进行越野模式切换,而ATPC全地形进程控制结合了陡坡缓降与“定速巡航”,驾驶者无需控制油门,只通过方向盘操控车辆就轻松越野;不仅如此,还可以在正进行越野的途中对速度从2-30km/h进行控制,它的好处就是可以做到人力所不能的全程线性控制油门,以及四个车轮的分别制动,更稳定、及时与精准的把控时机远比人为控制更为安全高效,所以说即便是越野初学者驾驶新款发现也能秒变高玩是完全没问题的。发现新机型配备了第二代智能全地形反馈自适应系统。与上一代最大的区别就是增加了AUTO自动越野模式。也就是说,它开启后几乎可以适应任何越野条件,不需要切换越野模式。而ATPC全地形过程控制将陡坡缓降和“定速巡航”结合在一起,驾驶员只需通过方向盘控制车辆就能轻松过马路。不仅如此,在越野途中,速度还可以控制在2-30km/h。它的优点是可以全程线性控制油门,分别制动四个车轮,更加平稳、及时、准确。它远比手动控制更安全、更高效。所以就算是越野初学者也能开着新发现秒玩,绝对没问题。

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结语:结论:

2021款路虎发现外观和内饰设计的调整依然不强,但是LED大灯、空空气悬挂、全景影像等等很多功能已经全系标配。不仅如此,车载系统的升级和第二排空之间舒适性的调整也是消费者最直接的受益。当然,最明显的改进自然是增加了新的动力总成。更换了老款发动机后,整车的行驶品质也有了明显的提升。至于强大的越野能力,在第二代智能全地形反馈系统的帮助下,即使是新手也能秒变越野炮。可以说,新的发现以一种几乎每个人都能做到的方式向驾驶者展示了他们的潜力。在我看来,这款车除了价格之外,对老中青消费者没有任何门槛。(图/文/图:太平洋汽车网李明凯)

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