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马自达3视频(影豹)

分开看的话,男生和女生喜欢的东西不一样,有的取悦自己,有的取悦别人。但其实回过头来看,一切都是从一个字开始的:漂亮。也是因为好看,才让人有回头的冲动。

好看的标准无法定义。看起来舒服更可取。

事实上,马自达的车型具有典型的日系车风格,但它们也是最不像日系车的品牌。它不像标准CVT那样使用日系买菜,也不像小排量涡轮那样妥协。行驶质感也有独特的调性。但也有典型的日式风格,像居酒屋,装修简单但视觉效果舒适。马自达3(以下简称马3)在Soul Motion 2.0的设计下有着梦幻般的颜值,之前做店铺视频的时候我就很崇拜。这种外形设计不是一辆车能卖几万的,更多体现的是一个品牌的坚持。在设计层面,新马3并没有盲目堆砌,而是在全身上下做了一些减法。没有复杂的线条,没有大面积的镀铬,灯组内部只有圆圈装饰。当然也不代表设计师就一定很省心。随着光线角度的变化,马3会呈现出不同的光影效果。事实上,整个复杂度是提高的。日系车内饰大多喜欢以复杂的线条和多功能的隔断为主,做减法的新马3自然不会这么做。内饰的设计延续了外观,简化并打造了一个以驾驶为重心的驾驶舱。与老款相比,质感和材质都有了质的飞跃。尤其是全新的三幅式方向盘,视觉效果十分出彩。

融入人很重要,所以要更加注重对所有人的关怀。

从20世纪的旋翼魔车到经典的马6,马自达一直在传递一种人马合一的认知。经过这么长时间,人和马的融合已经成为马自达车型的固有基因,并代代相传。新马3的动力总成变化不大,但由于底盘结构的变化,驾驶水平还是有一定影响的。

首先,变速箱虽然没变,还是那个性能出色的6AT,但是换挡动作明显变得柔和了。而且AT的变速箱配备了自吸动力,上下档清晰,持续供电。事实上,这正是马自达所坚持的。动力不是主要的,但总能让司机觉得好玩。由于新马3在NVH方面的升级和一些调整,驾乘人员的舒适性得到了一定程度的提升。轻柔的方向盘,轻柔的换挡,安静的内饰空空间,更加关注乘客。开一辆舒适的车很重要,但更多考虑的是其他乘客。这是一个现代产品应该做到的,取悦每一个朋友。


后悬挂之谜终于解开了。

其实不久前听到传闻中的“SEB蝴蝶仿生后悬架”后,一直想感受一下这种所谓的第三悬架是如何独立于两类悬架之外的,直到我驾驶新马3。说实话,这个悬挂的变化和普通消费者基本没什么区别。至于键盘侠的非独立悬挂,我只能说是全球配置,不是中国特别出的。

其实不久前听到传闻中的“SEB蝴蝶仿生后悬架”后,一直想感受一下这种所谓的第三悬架是如何独立于两类悬架之外的,直到我驾驶新马3。说实话,这个悬挂的变化和普通消费者基本没什么区别。至于键盘侠的非独立悬挂,我只能说是全球配置,不是中国特别出的。全世界都在用,最终也会出现在我们热爱的SKYACTIV-X压燃式车型上,所以它的实力是毋庸置疑的。在经过颠簸的路面时,新马3的震动滤镜明显提升了一个等级,但路感的清晰度还是那么“感人”,任何小颠簸都能感受到。另外,坐着不晕车是新马3的另一大知识。

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