菲亚特stilo(菲亚特cp)

菲亚特 bravo 国内定名博悦菲亚特bravo在国内命名为博越。

菲亚特 bravo 国内定名博悦菲亚特bravo在国内命名为博越。

应该是两千多年前了。刚考驾照的时候，对操控和乐趣还是有一个模糊的概念。直到有一次，我开的是朋友刚买的，上市不久的南汽菲亚特西耶那。我花了1000公里的长途跋涉，对这辆意大利车印象深刻。回国后，我卖掉了旧车，立即买了一辆更漂亮、更运动的两厢车锡耶纳——南汽菲亚特Pelio。

菲亚特派力奥菲亚特佩利奥

因为经济原因，我能买到的不是搭载更先进的进口1.3发动机，而是和南汽英格尔老拖拉机发动机一样的东西。即便如此，在意大利人的 *** 下，这款车硬朗扎实的底盘 *** ，好玩的悬挂设置，1.5高速发动机的韧劲，让我之一次体会到什么是底盘的“整体”和“充满驾驶乐趣”。直接对比就是德系车的“整体”。

几年后看了无数遍大猩猩的topgear，了解了更多意大利汽车工业的历史之后，我恍然大悟，德国车和意大利车的感觉真的被大猩猩形容的恰如其分。

想要一些疯狂的，浪漫的 *** ，或者南欧和地中海的意大利。在工艺严谨这个维度上，意大利的表现和二战时的军队一样，而在让生活变得好玩有趣这个维度上，德国人真的有点无趣。

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在我开着我的Pelio玩得很开心之后，Nanqi在中国快不行了。随着南汽收购MG品牌，破产，SAIC收购罗孚并更名为荣威，随后南汽菲亚特彻底退出中国汽车舞台。

然后，就在南汽奄奄一息的时候，他们为中国菲亚特车迷带来了最后一份礼物——菲亚特Bravo，中文名博越。

菲亚特bravo于2007年在国外诞生，它来到中国甚至更晚。在小排量涡轮增压还是个新鲜事物的时候，1.4T Tjet发动机和6前速手动变速箱简直就是神奇的玩具，虽然这款车在中国市场只存在了很短的时间。但是我很幸运的经历了几次。这种纯进口小钢炮的优良品质一直困扰着我。这么好的车，这么好的品牌，怎么会死在中国。

1.4T—喷气发动机，150马力，6挡手动，零百加速8.2s，也许数据一般，但车是需要驾驶和感受的。我觉得这部分比当时的高尔夫和福克斯有趣多了。

虽然bravo取代Stilo在欧洲市场只是一般水平，但全新Bravo代表了巨大的进步。除了仍然令人印象深刻的驾驶体验，它还拥有最新的菲亚特发动机。欧洲媒体评价，它似乎没有在任何特定领域击败几大竞争对手。

但在当时的中国市场，已经是优秀的两厢小钢炮了。

在Bravo之前，菲亚特Stilo是一个销售灾难。希望的Bravo类似于菲亚特Grande Punto的放大版，迷人的外观设计，大胆的大灯，镀铬的分离式格栅和厚实的尾部。跑车车身套件也有17英寸的合金和降低的悬挂，运动版最抢眼。

再见，菲亚特！再见，布拉沃！