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奥迪q7论坛(奥迪q7真实成交价)

[雷克萨斯RX]全新雷克萨斯RX报价-图片_爱歌汽车

一、换车理由
都说男人是长不大的孩子。年近六旬的我很赞同这种说法。汽车是男人的大玩具。老幼本质相同,喜新厌旧。一般媒体都是介绍车辆的优点。大部分车友的挑车操作都是第一次买车或者车辆升级。他们自然觉得什么新车都好。

作为一名老司机,我有幸接触过各种车辆。我的提车作业综合了我接触过的所有车辆,做一个简单的横向评价,力求公平公正。我想想在这个价位购买车辆的车友会有和我类似的选车经历。愚见仅供有意购买同价位SUV的车友参考。注:雷克萨斯450图片是我自己最近旅行时拍的,在陕西,内蒙,宁夏。然后发行旅行票据。

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再见我的Q5,德国进口,3.0T机械增压,ZF8AT,加上奥迪赖以成名的quattro四驱系统。每一万公里保养一次,油耗0.3到0.4升。除了正常保养,没什么毛病。真的是好车。你看看新Q5的优惠幅度,就明白新Q5和老款Q5的差距了。现在如果你想买这个动力总成,那才是真正的奥迪,只能买。

二、购车目的
购车的主要目的是长途上路旅行。要求车辆和底盘有一定的SUV高度,车内空空间要大一些。带空空气悬挂的全时四驱是最好的,让我可以心血来潮开长途,有越野条件的时候,我已经对越野上瘾了。普通四驱车型也能接受,最好能匹配。

我在市内出行主要是坐地铁,坐七人车的机会一年只有一两次。七座车型宽大,在土地稀缺的帝都很难停车。况且两年一次的车检让人无法对车做任何改动,所以买一辆五座SUV就成了我的首选。

三。购车意向和价格
有人把BBA定义为一线豪华品牌,凯迪拉克和雷克萨斯是二线豪华品牌,这些车的一些入门级车型都达到了20万左右。真不知道奢侈品牌怎么会出这样的价格。法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯等。是奢侈品牌。当然,这些豪车并不是我们老百姓选择的对象。我只想选一个来完成所有的手续。

四。另类车辆介绍及其感受
1。奔驰GLE450

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我只拿过GLE,但是较高的GLS和较低的GLC都经过了深度测试。GLE 450动力3.0T,0-100加速6秒,油箱容积85升。其近三米的轴距表明是一款中型SUV,采用空空气悬架。

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电话里问了一下价格。目前只有少量优惠。参考2018款GLE400。个人感觉19款至少优惠10万以上还是值得入手的。否则购买不久价格就会大幅降低,贬值太快,性价比不高。
奔驰专注于豪华。目前内饰豪华的车辆很多。与奥迪Q7一样,这些车辆没有明显的特征。而且奔驰所谓的豪华个人感觉不符合东方审美标准,所以被淘汰。

2.宝马X5 2019款xDrive40i

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X5 40i 3.0T动力,0-100加速5.5秒,比GLE更适应巡航。我不太需要的空空气悬架需要选装。个人感觉性价比和奔驰相当,可以根据个人喜好选择。83升油箱容量,续航能力不错,近3米轴距和奔驰一样,属于中型SUV。上车,然后

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六发动机和ZF八速变速箱配合默契,换挡平顺,踩油门变速箱会立刻降档,满足你的需求。电子助力方向盘低速轻,高速稳,减震硬,方向盘假人位置小,符合宝马的定位。当车速为120km/h时,车内噪音被抑制得很好。深踩油门才能听到发动机悦耳的声音,方向盘和座椅加热,尤其是车门扶手。

刚卖了Q5,0到100加速5.9秒,所以一般我开别的车,加了油总感觉肉肉的。这辆车给人的感觉恰恰相反。相比较而言,动力操控是新X5最大的优势,百公里加速5.5秒,在同级别车型中数一数二,并且配备了L2级别的自动驾驶技术。如果这辆车配有备胎,我会毫不犹豫地拿走。

3.奥迪Q7 2019款55 TFSI quattro

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这车的动力总成,悬挂跟我刚卖的Q5一样。我开过,但不是试驾。我没有拍任何照片。两车的驾驶体验差不多。NVH性能比我的Q5强。车辆0到100加速6.2秒,油箱容积85升,轴距3米。属于中大型SUV。

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豪华不比奔驰,运动不比宝马,主要技术不比其他车辆。Q7除了大幅度的优惠,没有什么吸引人的地方,这就是Q7的尴尬。当然,这款车各方面都很均衡,优惠后性价比凸显。如果有五座的车型,也是不错的选择。可惜只有2.0T车型有五座版,车身太长。

4.路虎揽胜星脉P380 R-DYNAMIC

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去年参加路虎活动,从云南腾冲开车到西藏林芝。我全面体验了新一代路虎的发现,发现它有全尺寸备胎,车内储物空间空极佳,3.0T车型优惠50多万,90升油箱,超强续航,a 空空气悬架,全时四驱不错。我对七座车型感兴趣,喜欢长途驾驶。

这辆车有七个座位,车身很大。北京停车难,不适合我。但是,我对这款车的动力和四驱系统变得非常感兴趣。回北京后找了一辆同样动力总成的揽胜星脉玩了几天。

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星脉轴距2874MM,属于中型SUV。发动机增压3.0T,行驶品质比涡轮增压更平顺。最大功率280kW,最大扭矩450 Nm,0-100仅需5.7秒。变速器采用ZF8速手动一体。中控部分虽然没有实体按键,但是有两个大屏,下一个取代了传统的实体按键,操作方便。它有一个带两个锁的四轮驱动系统。3.0T的车型,优惠后50多万的价格,很吸引我。

缺点:前储物间空略差,油箱容积只有63升,对于长途自驾来说太小了。

5.途锐2019款3.0TSI

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第一次接触途锐,一开门就感觉很棒。我上车时,关门的声音很重。从我关车门的时候耳膜的感觉,能感觉到车的密封性很好,点火后很安静。2.9米的轴距和90升的油箱容积表明这是一款中型SUV,拥有空空气悬架和自适应巡航等多种配置。很有钱,在门头沟虹井路发现一条烂路。

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缺点:门把手没有储物格,中央扶手箱体积太小,备胎是充气备胎,胎壁薄。这些小缺点都可以接受,但是这款车的中控部分居然没有实体按键,实在让人无法接受。开车玩手机事故还少吗?大众有没有要求我们开车时在中央大屏幕上拉来拉去,因设置空音等造成交通事故?特别是买这款车的绝大多数都是中老年人,很考验我们的智商。智商有点低,忍痛放弃。这款车也是我提到的车型中唯一没有实体按键的。大众就是大众。

6.领航员2019款2.7T四驱尊耀版

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旅行者的轴距为2848MM,油箱容积为70l,说明这是一款中型SUV。发动机采用2.7T双增压,最大功率237 kW,最大扭矩500 Nm。0-100只需要6.4秒。进了车就可以点火加油了。刚开始你感觉发动机动力源源不断。速度上升后,后段加速能力依然出色。悬挂可以随时调整,以适应各种路况。电动助力转向重量适中,车内噪音抑制良好,配置丰富,储物空间空不错。可以说这车价格40多万,有一种80多万的感觉。

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这款车也是上述车型中性价比最高的一款。当然更便宜,因为更便宜。变速箱反映有点慢。持续供油和集油时,变速箱不能很好的理解驾驶员的意图。有点乱,车内做工略差。这是一个严重的伤害。有人说这个内饰有点老气,适合中老年人。年近六旬,我说这车内饰太老气了。

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目前这款车优惠5.5万元,四年8万公里基础保养,终身免费机油。虽然油箱有点小,备胎的宽度和直径也差不多,但是考虑到性价比,如果让我在前六款车中选一款,我会选这款车。

7.雷克萨斯RX 450h

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RX450混动采用Ecvt变速箱,平顺超低油耗造就超长续航里程。这是最吸引我的地方。因为新旧更替,店里没有试驾,所以暂时搁置。

10月28日,2020 RX混动版试驾车终于到店了。接到电话后,我立即来到店里,对RX450H进行了检测。我决定当场接受。决定买了之后,接下来就是选型号了。我会从以下两种型号中选择一种。

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新推出的2020 RX450H是中期改款车型,主要变化国五升级为国六。与老款相比,动力总成等没有变化。豪华版69.7万元。该车型是全新RX450中唯一配备全尺寸天窗的车型,也是全新五座版中最高的。与老款相比,主要增加了车道居中和全速自适应巡航。这两项配置都可以通过升级老款来完成,价格是10000元。

老款国五顶配81万元尊贵版,比新五座豪华版多了抬头显示。马克·莱文森音响、方向盘加热、12.3寸中控大屏、360°全景影像、后排座椅电动升降等配置。尊贵版采用半苯胺高级真皮座椅,触感更加细腻。

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店里正好有一辆旧顶车。检查汽车的铭牌。该车由日本九州宫田工厂生产,今年5月交付。由于报关等原因,10月份到店,外观和内饰都是我喜欢的颜色。

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仔细观察这辆车,车的外观和内饰都没有瑕疵,发动机舱完好无损,里程表19公里,车辆手续齐全。我有一个好朋友,他的孩子是雷克萨斯4S店的销售经理。通过他和北京店的熟人沟通,车辆没有问题。他推荐我买这款2016年的超值款。

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我决定29日再次来到4S店,并得到了我妻子的同意。30日,我的Q5受到限制,我不能开车到4S店更换。31号,我把这辆车开回家,欢迎我的车回家给张大鹏展翅。

动词 (verb的缩写)你为什么最终选择雷克萨斯RX450混动车型
我买的车辆看起来像导航仪。在我上牌照之前,有几个路人问我:“这辆漂亮的车是不是40多万?”只有一个路人猜这车50多万,低调奢华有内涵。那是途锐。我为什么选择这种模式?继续读。

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RX轴距只有2790MM,油箱65升。新款6座和7座版虽然长5米,但也是中型SUV lapper,是标准的中型SUV。

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第一箱油主要在北京市区行驶,百公里综合油耗只有7.8升。我过去3.0T油耗的Q5市区大概13升。这款车油箱虽然不大,但续航能力足以匹配标准的中大型SUV,油耗低,续航能力高。车辆有实体按键,备胎接近全尺寸,内饰做工一流,配置丰富舒适,储物空空间合理,动力合理,驾驶体验良好。作为消费者,无论是中型SUV还是中型SUV,满足自己的需求就好。

1.出现

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车身最显眼的地方是镀铬的L型进气格栅,前脸很有冲击力和张力。

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车身侧面以L型刀片切割线为主,线条流畅、犀利、凌厉,不够内敛。个人认为前脸和侧面都不符合东方人的审美标准。

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车尾的设计含蓄,符合国人的中庸之道。

2.车内部分功能点评
关于车内各种功能的文章很多,这里就不赘述了。我就说一些我个人觉得从车主角度来看比较独特的特点
优点:

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座椅可调角度太小,没有按摩功能。座椅按摩虽然没啥用,但是没有这个配置就有点寒酸了。对于长途自驾来说,座椅的舒适度不如沃尔沃的人体工学座椅,但略强于奥迪,所以所以可以接受。系好安全带,座椅和方向盘自动调整到车钥匙对应的记忆位置,很吃力。下车时,座椅自动后移,方向盘前移,方便您下车。方向盘和座椅非常舒适。

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后排座椅可以手动前后调节,靠背角度可以电动调节,靠背可以放倒4、2、4。车门采用包边设计,不蹭裤腿,开启角度很大。我九十多岁的母亲觉得上下车很方便。

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看数据后备箱只有500升,体积和面积都不大。长途驾驶很容易装很多行李,备胎接近全尺寸。长途驾驶不再需要在后备箱安装全尺寸备胎。感觉比Q5,540升的后备箱大很多,这也是我选择这款车的重要原因之一。中央扶手箱可以用巨大来形容。它长途驾驶可以储存很多食物,这点我也很满意。

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以前,我的手提包总是无处存放。副驾和不熟的人坐在一起的时候,很尴尬没地方放。现在,它可以轻松地放置在宽门储物格中,深受好评。

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空 Tune等功能使用传统物理按键,方便实用。转动声音旋钮,阻尼适中,很高级。

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平视显示器字体大,显示丰富。除上述内容外,还可以显示CD曲目、导航、指引等信息。

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像我过去的沃尔沃XC60,Q5,有两套公里内存,但是沃尔沃的只能显示百位数。有一套Q5是车辆每次行驶时自动设置显示的,使用起来很不舒服。这款车的两套显示器可以自己定义。每次加油我都定义A为零,方便观察车辆状况。b长途旅行显示为公里,用起来感觉还不错。

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刚接触远程触控系统的时候,感觉鼠标太灵敏了,鼠标屏幕上的光标狂奔。随着使用的深入,我发现在浮躁的社会,浮躁的心态下,需要静下心来,轻轻动动鼠标。当您到达显示器的每个相应功能时,鼠标会有一个小阻尼。当你按下回车键,扬声器里传来悦耳的叮咚声,这是工匠精神的完美体现。

以上很多优点都是不起眼的,都体现在细节上,尤其是储物间空的合理应用,这才是日系车的吸引力所在。当然,没有车了。以下是我不满意的地方。
缺点:

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车辆出厂已经半年了,真皮座椅上的油漆早就干了,但是车内还是有很大的异味。现在北京已经入冬了,上车就没什么味道了,但是空调定在25度。温度升高后气味严重,这是我以前开的进口XC60和Q5感受不到的。

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2.3英寸的大屏幕可以分屏或全屏显示导航信息。车辆智能通信系统的G-BOOK智能副驾可以随时发送导航信息,看起来很高大上,但是导航地图更新很慢。比如靠近北京下花园段的G7京新高速,已经通车5年多了。导航中实际没有几百公里长的道路,实时路况信息不足,不如手机导航好用。

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座位的热度不够。车内温度上来后,车内就暖和了。不需要座椅加热时,可以感觉到座椅加热。这比欧洲车差多了,垃圾。

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莱文森的马克音响系统太旧了。市面上买的很多带音乐的u盘都无法识别。我在JD.COM买过很多u盘,都被退货了。我在汽配城试了很多厂家生产的音乐u盘,都不行。只有我自己下载的时候,音源很差,USB才能识别。马克·莱文森瞎了。注:我尝试了其他RX车辆在4S。除了顶配Mark levinson版本的车,其他车辆大部分u盘都能识别。可能是音源不好。这款车的音响系统远远落后于奥迪用的BO,尤其是低音差距更大。

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免费黑脚垫适合国情吗?只能放进垃圾桶。天下没有免费的午餐。车友为什么要花钱买车?脚垫的颜色没有选择。我觉得跪着卖车只是个口号。过去买了锐志特别纪念版。锐志只有这款车配脚垫。我在原来的脚垫上加了一双脚垫。卖车的时候脚垫还是新的,卖车的时候也没有因为原车的新脚垫多卖一毛钱。

3.驾驶体验

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车辆的四个车门都配备了感应开闭系统,灵敏好用,开关车门的手感中规中矩,在上述车型中属于中等水平。

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上车,按下点火开关。发动机启动后声音很低,浑厚悦耳,发动机舱和驾驶舱之间隔音良好。向右转动阶梯式排挡手柄,恍惚间,你又回到了十年前的锐志车。换挡的手感粗糙廉价,握着方向盘就像摸小孩的手。皮革柔软细腻,手感略强于奔驰GLS,在上述车型中排名第一。

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方向盘发热很快,两分钟左右就能感觉到。温度适中,舒适。车辆起步时方向盘偏,路感差,和德系车不一样,有一种刻意营造高档感的感觉。因为采用了麦弗逊悬架,为了弥补不足,虽然增加了横向稳定杆,但是稳定性还是差,实际上一点都不先进。变速箱采用Ecvt变速箱,丝滑顺滑是必须的。

因为采用了电动四驱,不像普通四驱,后驱很少涉足,过弯一脚油下去。转速在5000左右时,车轮的抓地力大于方向盘电动助力系统的功率。这时候方向盘一定要握紧,否则车辆会失控。这种情况对于四驱车来说是不会发生的,即使是Hande四驱,其中一部分扭矩被分配到后轮。这是大功率前驱车的显著特点,正常车辆行驶在垂直的车辙痕迹中。

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但是看看大V6和混动系统,发动机舱全。估计只能用麦弗逊了,可以理解。

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车速120km时,机舱噪音、风噪、路面噪音都被很好的抑制,两个人静静交谈也没有问题。减震柔软舒适,符合车辆定位。但如果在6、7级大风中行驶,车辆真的会像海上漂浮的小船一样飘起来。这时候只能减速到100公里左右。我的Q5以前是1950公斤,这辆车是2165公斤。它的底盘没有更轻的Q5稳定,确实日系车的底盘没有德系车稳定。

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由于悬挂偏软,车辆过弯时倾斜明显,需要适应德系变日系。当然这车省油舒适,不适合激烈驾驶。如果加上自适应悬挂,那就完美了。车辆超车虽然不像过去的Q5那么容易,但是只要供油,发动机和电机一起工作,也可以认为一般。

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通过车上的仪表显示,发现车辆的四驱系统很少介入,介入比较慢。四驱系统没有汉德的好,更没有quattro的好。只能说有总比没有好,但还是比前轮驱动好很多。总之没把我甩出去的四驱才是好的四驱。

混合动力系统的工况:由于电池容量较小,车辆的工况仍以发动机为主。车辆启动,电机工作,然后发动机介入,混合。随着车速的增加,电机的介入减少,以发动机为主。只有遇到上坡超车时,电机才会介入。

虽然电机介入不多,但介入的时机基本都是发动机的非最佳动力期,所以车辆省油明显。至于纯电驱动,只能很轻的踩油门,最多能保持低速行驶,这是个噱头。开车不看车辆工况和普通汽油车没什么区别,丰田的混动技术绝对是最好的。最后说一下丰田引以为傲的混合动力油耗:

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买车后第一箱油的城市平均油耗。

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市区第二箱油的油耗,因为距离远,只跑了200多公里加油。

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第三罐油,一罐油从北京跑到陕西佳县。一路上没有加油,续航里程长,这也是我买这辆车的主要原因之一。

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高速公路、国道、省道、县道、沙地平均油耗。

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高速、国道、省道、县道、烂路平均油耗。

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按照惯例,发一张车钥匙的照片。图片中间的卡钥匙和银行卡一样大,携带方便,好评。

写在最后:每辆车各有侧重,不可能面面俱到。作为消费者,首先要想好自己最需要什么,这样选车就会很简单。谢谢~

自驾游卡友:西西哥

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