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泰克鲁斯(厦门克鲁斯机器人制造有限公司)

2015年前后,中国车市似乎一夜之间出现了上百个造车新势力,有的叫嚣着要让特斯拉 *** ,有的说要年销百万。但是今天,所谓的潮水退去,直到我们知道谁在裸泳。现在,新生力量基本形成了“韦小里”“那威岭”的三大三小格局,更多的在“沙滩”上原形毕露,甚至消失在海浪中。今天,我们就来盘点一下那些已经消失或者正在消失的新势力品牌。

长江EV

它是杭州客车厂的前身。濒临破产的时候遇到了大“贵人”李嘉诚,注资51亿改名长江EV。

但仅仅依靠首富的光环显然于事无补。在数十亿美元被烧掉后,没有量产车售出,长江EV于2020年宣布破产。

昶洧汽车

创始人沈巍说,起这个名字是为了让人看不懂,在字典里查一下就会对这个品牌印象深刻。

这样一个奇葩的品牌,能成功吸引江西赣江国资几十亿的投资。创始人的父亲曾经担任过蒋经国的机要秘书,据说起到了一定的作用。

往年同样的钱烧光了,承诺的车却连个影子都没见着,只剩下地方国资的一地鸡毛。

敏安汽车

同为台资企业背景,投资方石民集团是全球知名的汽车零部件制造商,为宝马、奔驰、奥迪、大众、丰田等品牌提供高端外饰件。

虽然看起来比实际可靠很多,但是结局也好不到哪里去。

2018年之一款车型正式下线不久,民安就开始出现资金困难,拖欠货款,裁员。到目前为止,原计划2020年上市的新车还没有任何消息。

国机智骏

郭志军可谓扎根洪妙,实力雄厚,发展初期快。2017年造,2019年上市三款车。

但三款车型在新能源汽车市场毫无存在感,官网早已打不开。今年年初,有传言称滴滴有意收购他们。如果他们成功了,就会被视为“大团圆结局”。

汉能汽车

2016年,汉能发布了四款搭载太阳能电池板的概念车,并宣布三年内量产。

汉能表示,覆盖在车身上的太阳能电池板每天只需点亮5-6小时,就能发出8-10千瓦时的电能,满足80公里的续航。

看起来很美,但是三年过去了,三年过去了,汉能太阳能汽车依然不见踪影。俗话说,领先一步是壮士,领先两步是烈士。

泰克鲁斯·腾风

母公司是中国的一家航天军工企业。从2016年开始,连续几年参加日内瓦车展。车型性能也很亮眼,采用了独有的燃气轮机增程技术。

奇怪的是,除了这些展览的亮相,封腾几乎没有公开活动。这个品牌是放弃还是憋着大招?过去没人知道,恐怕也不会再有人在意了。

帝亚一维

一辆车比一辆更不靠谱,名字却比一辆更离谱。

之一微于2017年由江苏大岳、IDG和其他投资者成立。到目前为止,只推出了一款“肖伟”,轴距2360mm,更高时速不超过50km/h

我不能理解为什么和东风、起亚集团合作造车的大岳集团要建一个低速滑板车公司。

艾康尼克

这个品牌不仅有一个洋名,还邀请了很多外籍高管,比如法拉第未来全球CEO毕福康离开拜腾后。

2016年,Ikonik就已经发布了首款产品。六年过去了,量产车还在“酝酿”中。

或许,对于这样的新势力来说,只要能持续融资,PPT上的产品不上市并不太重要。

银隆

银消失了,但不是完全消失。

董明珠曾经和银隆、格力的股东反目,后来又和银隆管理层反目。最后,格力在去年下定决心正式收购银隆,并更名为格力钛业。

经过几年的折腾,董 *** 终于务实地瞄准了储能和商用新能源汽车市场,明确表示要放弃家用车。

游侠汽车

中国PPT造车创始人之一,2014年开始“虚拟空造车”之路,融资金额达到87亿,可见那个时代造车的疯狂。

现在创始人黄已经套现,董事长今年1月刚刚停止冻结他的股权。这场持续了八年的闹剧终于要结束了。

电咖汽车

Cafe的团队来自乐视,微型车发展不利。后来改名为Skycar,中型电动SUV市场。卖的并不好,主要是针对15万级别的增程式电动车市场。

如此混乱的品牌定位和发展思路,2021年总交付量不足2000辆也就不足为奇了。

前途汽车

未来背后的长城皇冠是国内最早的汽车设计公司之一,基础很好。但在没有任何品牌运营经验的情况下,贸然推出售价近70万的未来K50,以及高调PK特斯拉Model S,实在是野心勃勃。

虽然吸引了一时的眼球,但产品无人问津,拖累了母公司。未来近期开启了新车K20的预售,但能否按时交付还是未知数。

拜腾汽车

他们的背后站着一汽、富士康、当代安培科技有限公司等巨头。白腾一夜之间就垮了,可以说是乱奢极欲,死于内斗。

投资方强势且意见不一,管理层大手大脚,最终让拜腾成为新势力中教科书式的失败案例。

博郡汽车

南京国有汽车制造的另一个失败作品,声称仅在建设工厂方面就投资了100亿元。回过头来看,蔚来和小鹏选择OEM模式的确是明智的。

绿驰汽车

格林曾宣称融资金额达到100亿元,首款车型定位为豪华轿跑。

但是无论怎么吹,量产车就是出不去。去年被法院宣布进入破产清算,营业执照已被吊销。

国能汽车

这一家更是掷地有声,声称要投资100多亿美元造车。技术是从萨博获得的,最后被恒大高价收购。国能更像是新势力中的搬运工。

云度汽车

杜2018年曾实现2万销量,但今年一季度只有516辆,3月产销为零。

云的衰落始于管理层的波动,本质上是国有资本和社会资本复杂博弈的结果。

奇点汽车

2016年新车奇点发布,被业内称为跳票之王。目前只能靠卖智能叫车软件为生。

时空电动车

2009年布局新能源产业链,研发动力电池。车造出来后一落千丈,现在已经多次成为法院强制执行的对象。

明明有发财的门路,为什么还要造车?

赛麟汽车

林赛从一开始就没打算认真制造汽车。最终,公司倒闭,创始人逃往美国。

举着洋牌子,喊着口号,大搞侵吞国有资产,骗取补偿款,在新生力量中屡见不鲜。

总结

汽车行业的规模效应,决定了大部分新生力量注定会失败,甚至很多都是失败后才为人所知。但即便是这些品牌,依然能给我们启示——无论什么样的背景和资源,在造车领域,只有真正专注于打造产品,才有机会生存下来,参与真正的竞争。

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