当前位置:首页 > 汽车资讯 > 正文

nissan(尼桑轿车车型及价格)

日产进入电动车领域,虽然来的有点晚,但中国市场缺的不是“快”的产品,而是好的产品。Ariya是该品牌旗下的首款全电动SUV车型,是一款世界车型,也是日产NEXT旗下的战略车型。其重要性不言而喻。今天,我们迎来了这款车的首次试驾。我们来看看它的具体表现。

电源简介

新车搭载励磁同步电机,单电机更大功率160kW,更大扭矩300N·m,e-4ORCE雪狐电动四驱由前后双电机组成,综合扭矩600N·m,更高时速160km/h,实现5秒百公里加速,百公里耗电18.7度。它配备了容量为90度的NCM三元锂电池组。电池单元由当代安培科技有限公司提供。两驱CLTC续航623km,四驱CLTC续航533km,快充模式下30~80%SOC充电时间40分钟。

同步电机可以理解为永磁同步和交流异步的结合。相信大家都知道永磁电机和交流异步电机的优缺点。目前大部分四驱电动车采用双永磁同步模式(例如比亚迪),高性能车采用前永磁+后异步模式(例如蔚来、特斯拉)。前者效率低,可靠性差,高速时成本高;后者虽然通过两种电机平衡,性能有所提升,但始终难以控制,不稳定。日产自主研发的电励磁同步电机,用励磁线圈代替永磁体研发的全新电机,可以兼顾性能和效率。目前只有日产和宝马有这项技术。

驾驶体验

车辆行驶后,之一印象是提速快,很轻;第二个感觉是舒适,就像一个会走路的沙发。第三点是良好的静音性,胎噪和风噪控制的很好,在紧凑型SUV中是佼佼者。另外需要注意的是,虽然车辆配备了前后电机组成的全时四驱系统,但起步和加速仍然以后驱为主,能给我带来极佳的驾驶舒适性。

驾驶模式调节为非圆形设置,按键反馈清晰。向上按是运动模式的方向,向下按是雪地模式的方向,一目了然。

新车配备了创新集成的电驱动控制技术、四轮控制技术和底盘控制技术,实现了媲美coupe的加速和转弯性能。此外,配合雪地、经济、标准、运动四种驾驶模式,可以满足用户在各种驾驶场景下的需求。根据每种驾驶模式,我们将为您介绍试驾体验:

雪地模式:官方表示,在冰雪覆盖的道路、山路或湿滑的城市街道上转弯时,在超高精度电机和刹车控制的作用下,车辆可以准确实现驾驶员的预期路线,轻松应对出行场景。

经济模式:该模式下动力输出有限,类似于燃油车需要燃烧转化为动力的感觉。虽然有延迟,但是深踏后会有很强的动力输出,可以避免我们急速加速时巨大的能量消耗。

标准模式:个人感觉这个模式的动力响应和输出已经很强了,比我印象中的紧凑型四驱车高很多,让我很惊喜。所以,如果你平时多开燃油车,那么这种模式完全够用,动力超过大部分运动型SUV。如果你平时开的是电动车,那么这个模式就相当于你的运动模式。这个说法有点拐弯抹角。看不懂再看一遍。

运动模式:上面的模式已经很猛了,可想而知它的运动模式更迅猛。当你站起来时,动力反应极快。我这个习惯开电动车的人,不习惯。所以不建议新车主上来就用这种模式。刚接触车的时候,你要习惯这辆车带给你瞬间加速的突然性。

车辆的四种驾驶模式都有与燃油车相近的滑行距离,让燃油车主很容易适应这种电动车带来的驾驶体验。滑行距离很长,更加凸显了车辆的轻盈。1/10000秒超高精度电机扭矩控制,快速稳定的驾驶体验:更大限度减少车辆的俯仰和俯冲感,减少城市交通中反复启停的不便和晕车等乘客的不适。

单踏板模式:四种模式都可以搭配单踏板模式,带来强烈的拖拽感。这种模式很费力气,加减速完全靠脚的力量。脚一收,车速就会降到更低的爬行状态。另外不得不说的是,在两个电机的四驱下,四个轮子都会同时减速,所以这款车的减速非常平稳。官方视频显示,在高速行驶的惯性作用下,拉面不会将汤汁洒出碗外,直到停下来。

多功能方向盘加热,字母大小适中,但握感不错,略薄。有时候两个设计分不清上下,朋友们开车的时候要多注意。整体来看,方向盘转向轻盈,方向准确,没有多余的懈怠。但是起步的时候我才详细的意识到方向盘偏了,而且随着车速的增加逐渐变轻。这样设计可能是出于安全考虑,电动车马力大速度快也无可厚非,但我还没有得到相应的确认。

踏板的对应和反馈力非常舒适,可以说达到了豪华车型的标准;不过刹车踏板还是日系车通常的感觉,很软,但这是日系高端车型的特点。刹车反馈很线性,让人保持自信。我们试驾路段主要是城市,没有急刹。个人感觉这个强度完全满足日常需求。

无声表演

因为之前了解过这款车的静音设计,所以对这款车的噪音控制很感兴趣。这次试驾特意准备了一个分贝测试仪,看看这款车的实际表现。先说国家标准:高级酒店噪音50分贝以下,文教机构噪音55分贝以下,标准住宅噪音60分贝以下,工业区噪音70分贝以下。

该车在秦皇岛滨海路非高速路上进行测试,分别测得0、40、60、80、100km/h五个数值。更高车速58.8分贝,可以说非常安静,堪比高端中型车。这种静音效果的实现与米其林郝跃4轮胎有关,它专注于静音。

另外打铁还需自身努力。日产的全速范围轻量化静音项目,前挡风玻璃和侧门窗采用高强度双层隔音玻璃。同时在车身很多部位填充了各种吸音隔音材料,配合近乎无噪音的电机,在各种路况下都能保持极佳的静音性,在驾驶室听音乐和说话也不会受到干扰。

试驾的车辆是四驱高配版,整备质量2269kg,双激同步功率320kW,600n·m,舒适的底盘调校,前麦弗逊+后多连杆式悬挂,让车辆拥有非常高效强劲的动力表现和精准的操控,越级舒适是东风日产的强项。总的来说,轿车还是家用SUV的调校,兼顾操控性和动力性能。

外部和内部介绍

Ariya是日产的全球战略车型。凭借日产75年的纯电动技术沉淀和超过25年的电池R&D和制造经验,拉开了东风日产全面电驱转型的序幕,加速了日产电动车在中国市场的落地。

外观方面,东风日产Ariya高度还原了概念车的设计理念。前脸为盾形设计,采用“V-Motion”设计语言打造,C柱采用溜背造型,凸显运动感;车身侧面腰线贯穿前轮毂至后尾灯,给车身带来了力量感。车身尺寸为长x宽x高4603/1900/1654mm,轴距2775mm。尾部层次感突出,采用空空气动力学附件,为车辆带来297Cd的低风阻。贯穿式的LED尾灯设计,辨识度很强。

车内中控台突出高端,大气的设计和配色让人感受到和谐的氛围,木纹装饰板与皮质面料的配合充满高级感;双12.3寸大屏无缝衔接,搭载日产新一代车联网系统,双屏显示,界面直观,反应迅速,交互便捷,重要信息轻松获取。木纹触控面板集成了自适应振动反馈的按键,质感强烈,轻触即可唤醒;与两驱车型相比,这款车采用了翻毛材质,凸显质感和高级感。

Ariya还搭载了L2+智能驾驶辅助系统ProPILOT Pro,可实现道路对中、自动跟车、一键启动、跟车停、陡坡缓降等功能。硬件配备22个高精度传感装置,包括5个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器,可全方位无死角动态感知和传达车辆环境,提升智能驾驶体验。

前排中控台可电动前后移动(行程更大可达150mm),让腿部伸展空间空像MPV一样舒适。当主司机难以打开车门时,您可以轻松地从副司机门进出。最适合的前后空房间,可以根据自己的需求进行调整。前排中央可以更大限度的容纳一个70L的登山包或者大型宠物箱,带着宠物出行也可以很贴心。

隐藏式水杯槽,带限位装置,可伸缩盖板,很有质感。扶手箱内部有一个半隐式无线充电,也有一个小格子用于零钱。仪器下方还有一个隐藏的储藏室空,是电控的。打开的时候是盖板,休息的时候可以放茶杯。盖子底部是储物间空,非常实用,可以放钱包、充电线等物品。副驾驶位置的手套箱很平,拿东西很方便。

身高175cm的体验者,调整坐姿后,头与头之间的拳头距离空,腿部因为没有中控台的阻隔,极其舒适。虽然车辆定位为紧凑型SUV,但得益于电动平台,空空间非常宽敞。同样的体验者在后排一拳打头空,两腿之间做了两圈以上空。地板很平,他的脚很舒服。后备箱空房间较大,两层设计,盖子下移后可扩展高度。在盖子下面,有一个存放工具的区域,比如补胎液。

编辑摘要:

日产Ariya四驱高配版是众所周知的车型,需要有自己的标签定位,高颜值、高科技、高动力、高舒适、高操作性。据信该车未来将推出低续航贴标签版本。虽然Ariya来的晚,但是不难看出这款车的竞争力还是很优秀的。只要定价合理,中国消费者不缺鉴别好车的眼睛。

阅读更多信息:

东风日产Ariya实车抢先品鉴 美学设计/用料考究价值几何?
日产Ariya之一次品鉴美学设计/材料有什么价值?

东风日产ARIYA或9月27日上市 锁单后30天交付
日产ARIYA或9月27日上市后30天

0