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新君威gs(新君威gs改装案例)

新君威gs(新君威gs改装案例)  第1张

你想买一辆看起来完全由4S商店改装的b级车吗?如果是的话,不要错过这篇文章!接下来,让我们以短平快节奏了解一下全新君威GS,看看它是不是你一直在寻找的运动b级车神器。

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首先,在车身颜色上,新一代君威GS提供了六种车身颜色。本次试驾有两种主要颜色:宝蓝和星空紫。这两种车漆在不同的光照条件下会显现车身颜色。非常适合追求个性的车主,免去了后期改变车身外观的麻烦。最重要的是开车上路够骚。

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所以不会像大多数SUV车型一样配备19寸或者更大的轮圈。如果你追求更完美的视觉效果,那就只能后期提升自己了。

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在车上,我们只谈运动!全黑内饰和红色双线是对运动感最基本的尊重。上面提到的低车身,也是我上车的第一感觉!君威GS前排座椅的可调范围非常大。在最低的状态下,我可以轻松地用一条腿踩在地上。这还是简历很好的撑在坐垫边上的情况。

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斗式座椅也是区别普通版和GS的明显标志,尤其是头枕和颈肩的造型,很有战斗性。除了运动感,还支持14向电动调节、通风、加热、按摩,非常全面。AGR标志表示通过了德国脊椎按摩协会的质量认证,舒适性良好。

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静态评测到此为止。如果觉得不够详细,可以参考我同事之前参与的静态评测《超负荷设计|性能车》。最重要的不是性能而是性能建议!有更专业详细的解读。

驾驶体验

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君威28T顶配和君威28T GS顶配相差3万元。区别配置包括CDC可变悬挂、运动外观套件、拨片换挡、四活塞Brembo刹车、运动座椅、按摩功能。其中,每秒扫描道路100次的CDC是最能影响驾驶体验的。

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先说这个专属游览模式。此时方向盘和油门是君威GS最舒适的状态。转向助力有助于将驾驶者的疲劳感降到最低,同时脚下的油门也变得轻松许多。如果你需要动力,你真的要加大油门。

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此时悬挂最大限度的吸收了路面的震动,也放松了对侧倾的一定支撑。此时,君威GS的性能与普通版君威几乎没有区别。弹簧有规律的拉伸和收缩真的很符合游览的舒适度。

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按下SPORT键,仪表盘上没有任何刺激你驾驶欲望的变化,除了发动机转速攀升了500转左右,在你按下SPORT的瞬间档位默认降低了一档。这个时候,和巡演模式一样的油门力换来的是蓄势待发的状态,涡轮已经介入,只等你踩得更深,爆发的更多。

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大脚踩油门的时候声音有点过于细微,低沉有力,但是缺少了猛开带来的轰鸣。全新的9AT变速箱比之前的6AT更了解这台发动机的性格,急加速的时候会把这台2.0T压几档。暴力这个词可以用来反推。

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电子方向盘并没有因为运动模式而改变其低速、轻便、高速的特性。只有车速提高了才能明显感觉到方向盘变重了,CDC悬挂也换成了最硬模式。但是,绝不是正宗性能车的颠簸感。只有通过铁路道口和减速带,才能感受到硬调和短行程悬挂的特点。君威GS的悬挂调校还是很接近性能车的。

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回头看看这台2.0T发动机,261Ps/350Nm比老款高了7Ps,扭矩没有变化。同时也没有和普通版君威做任何差别化的调校,包括悬挂,一些提高驾驶品质的铝制转向节,液压衬套,都是价格昂贵的隐形配件。两者是一样的,所以看起来普通版君威的实力应该不会差。

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先说最大的改进:9速Hydra-Matic智能变速箱,和之前雪佛兰探险者用的9AT属于同一款,只是设置和调校不同。这么多档位,更窄的传动比带来了不错的乘坐舒适性。稍微踩一下油门,它就会立刻降档配合。逻辑很好。

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切换到手动模式后,是我最喜欢的状态。就算你用低档高速折磨它,它也永远不会升档。这完全符合我对手动挡控制的需求。给我点个赞!

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最后一点:前面四个活塞的Brembo刹车。这个品牌也是改装圈里的知名配件。制动效果自信,特别线性。最初的制动力可能不够。别灰心,继续踩下去。而且红色的涂装搭配灰色的炮口边缘看起来还是够时尚的。

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总结:君威GS在运动套件上做到了极致,它具备了所有强调运动感的元素。如果还在功率上纠结,可以正式升级到278Ps/400Nm。

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