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江淮大客车(江淮客车19座价格图片)

2021年已经过半,客车行业呈现明显的两极分化。中汽协产销月报显示,今年1-8月,大中型客车共销售5.55万辆,同比微增1.6%;轻型乘用车共销售27.8万辆,同比增长41.1%。即使轻型客车中有一些骨架产品,传统的M3级客车今年仍将保持10万辆的产销规模,产品结构也将因客流整体下滑而被迫调整。紧逼的M1/M2公交有望刷新年度纪录(与蓝色轻卡“超车”有关,另议),也吸引了越来越多的传统公交企业“加入”。

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城市客车和轻型客车是M级的两款新产品。

从半年来的新产品申报情况来看,工信部9月公布的第348批新产品共计75辆6字头M级客车,环比增加近1/4。其中,传统的M3班变化不大,只增加了三班,再次由城市公交拉动;M1/M2品类保持强势,除了系列主流产品(东风御风)、新产品(江淮星锐)、车企较多(江苏华子和长隆的欧系轻客、上海万象的BEV日系轻客)。

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虽然同为M级客车,但由于产品结构、制造工艺、销售模式的巨大差异,M3级大中型客车始终与M1/M2级轻型客车有着天壤之别。一种是彻底市场化、个性化、定制化的代表,一种是标准化、基础化产品的模式。随着LCV在市场上的普及,车辆小型化趋势不可逆转,传统公交企业的产品调整和业务转型势在必行。

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这批客车新产品呈现出明显的“双中心”态势,城市客车和轻型客车分别成为行业的主要应用点。详情如下:

公交结构合计42款、环比净增加10款,份额提高5%、接近六成占比。其中7米以下的“轻型公交”快速增长,以13款、近两成占比超越上任“弄潮儿”8米级中型公交,成为行业最新的发展方向。受统计口径重新调整的影响,各家车企也可考虑对“轻型公交”进行新一轮的产品规划与结构创新,除了常规的前中门布局外,十年前曾风靡行业的“超级巴士”理念重出江湖。大型公交合计19款、保持1/4占比,在各大类细分产品中保持份额领先(本批还包括1款特大型双层公交,未做单独列出)。轻客结构合计16款、占比超两成,与市场端的热销保持同步。其中只有1款日系轻客,即上海万象利用南京金龙D10白车身改制而来的SXC6520CBEV纯电动轻型客车,车长5.2米、轴距2.89米,10座版,搭载宁德时代LFP动力电池和卧龙电气80kW永磁同步电机。其余15款均为欧系轻客,传统的“三大三小”企业合计11款。非公交结构本批陷入低谷,座位、中巴和校车三类细分结构均有不同程度下滑,作为曾经占据半壁江山的领域,非公交的新品数量下滑也是营运市场持续走低、无人问津的真实写照。既然不再有车企的百花齐放,那么只好由少数头部企业提供有限的产品资源,进而市场需求和产品研发的“趋同”将成为主旋律。

能新能源“超级巴士”,吉利之星6米“大眼萌”

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在获得整车“双目录”后,博能新能源开始以上述品牌和BSR的名义研发新能源客车。该批对6米级轻型客车进行了“结构进化”,申报BSR6660BEVGS2纯电动低入口城市客车。该车采用长轴短悬挂的“超级巴士”设计理念。该车车长6645mm,轴距4060mm,中门结构,可选配左门,满足快速公交需求。汽车悬挂少片簧,低矮的入口结构与盛行的无障碍风并驾齐驱。同时说明“超级巴士”产品只有采用空悬挂/单悬挂才能实现第一步。这是一种产品理念,而不是“限制技术路线”的固有模式。该车配备当代安培科技有限公司LFP动力电池,合肥阳光160kW永磁同步电机,直驱结构。对比博能新能源之前的6m级产品,比如工信部2021年4月发布的第343批BSR6660BEVGS1纯电动城市客车,两者都是少片簧悬挂,主体罩通用,产品系列化,继承性好。

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吉利商用车在全新的“Starbus”子品牌之后,开始重新布局产品。本批次子公司山西新能源申报了JHC6660BEVG系列三款新产品,代号为C6E。如果仔细查看参数,可以知道这款C6E产品开发完全匹配标准宇通新E6,除了车宽增加50mm,后悬架增加60mm,轴距3320mm,前悬架1720mm,前三后四钢板弹簧和前中折叠门与竞品完全一致,外观也延续了业界流行的“6米大眼萌”。该车采用角窗结构,搭载湖北亿威或当代安普科技有限公司LFP动力电池,浙江CRRC尚驰160kW永磁同步电机,最大载客人数为44 /10-12人。

厦门金旅探索:BEV双层巴士和FCV考斯特

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厦门金旅作为行业内产品“微创新”的倡导者,仍然在一些特色产品上进行有益的探索。首先是XML6106JEVJ0CS1纯电动双层城市客车,采用4.2米上限,10.2米长度。是“小10米”双层巴士的典型代表。双层公交车作为城市公交车的一个重量级产品,不得不加装上层客舱和乘客电梯,导致地板、楼梯骨架、内外装饰等相应“附加”。采用BEV动力后,仅动力电池自重就会增加2吨左右。采用两轴4×2驱动形式时,最理想的对策是尽可能缩短车长。考虑到补贴长度的分段方式,业内还产生了“小于10m下限,明显短于10.5m”的“小10m”。出行前,金的主大巴是“人样”风格,这次也可以选择最新的“北极星”风格。近日,面对汽车行业的“芯片荒”,工信部再次出台“方便汽车企业公告申报”的政策,为一些“PS造车”行为提供了最好的理由。当然,后面还是需要真车出来。

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作为业内著名的模仿者,金旅一直在“8米大考”的FCV上。该批次已申请XML6809JFCEVJ0燃料电池客车,搭载中国船舶重工集团公司712研究所的燃料电池和当代安培科技有限公司的LFP动力电池。CSIC 712位于湖北武汉,主要从事船用燃料电池的开发。这次装上公路车,也体现了湖北省打造中原氢能示范产业基地的决心。该车全长8050mm,宽2280mm,前四后四少钢板弹簧。是近年来由于新能源崛起的“8m大型中巴”,最多23座。从车辆的布局来看,车辆的后悬架采用了封尾结构,为燃料电池发动机、电堆和冷却系统预留了空的空间,动力电池布置在两个车桥之间的左右底部。与丰田在国内推出的7米燃料电池客车SCT6700FCEV相比,可以看出其车厢采用透明布局,更适合高端商务接待。但是,金旅FCV“8”的“8米测试”仍然有“补贴情结”,技术进步仍有提升空间空。

中国六朝的产品还活着。中国公交车血缘最长的是哪个?

这批丹东黄海申请了业内唯一的大型前端内燃集团客车DD6111C22。其他企业虽然也有出口海外的大型前端客车,但由于未申报公告,无法在国内销售。丹东黄海可以独家享受这个称号。

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同时,DD6111C22是中国客车行业最古老的产品,可以追溯到1981年丹东汽车厂转产客车时的DD650。它已经有40年的历史了。据记载,此车适用于企事业单位上下班、接送客人、酒店、旅游车辆,也可作为城市公交车使用。1984年升级为DD650G,后来演变为DD6111CS、DD6111S系列、DD6111C系列。中后双门和通梁结构是主要特点。在上个世纪持续使用的低熔点合金模具彻底报废后,黄海在2008年将其移植,将北京奥运会期间流行的BOB城市公交车型嫁接到了同调的DD6111S11上,成为了接下来十年的热销产品。(作者注:与DD650同期的单门长途客运版为DD680,后演变为DD680G-DD6111CT-DD6111K系列。其中CS/CT后缀表示城市/长途,S/K后缀表示城市/客运。最新的版本是B/C后缀,意思是公交城市公交/蔻驰座椅公交,但是DD6111系列没有使用B后缀。)

这批DD6111C22配备玉柴6.23L和220HP柴油发动机,可延寿中国第六时代。除了动力排放升级,该车还采用了分体式小圆灯,取代了之前的组合式大灯,可谓是“将经济路线进行到底”。该车由前后15个以上的12片钢板弹簧悬挂,最多45个座位。特殊地形的厂矿,如越野、翻浆路等,仍有少量需求。但在公告的备注栏中,我们也注意到了很多“不正确的问题”:不仅整备质量前后不呼应,发动机参数也有错误,甚至连气弹簧都是选装的,这对于制造了几十年的DD650来说,实在是无法理解。作为一款很久都称不上“与时俱进”的简单产品,在公告声明上还存在这样的漏洞,真的让人怀疑这是真的游戏?

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此前,我们注意到了几个批次的新能源座椅公交车产品的“细化”,而这一批继续有类似的案例。查看详情:海格客车已申请KLQ6111ZEV1N1纯电动客车,采用Serene车型,车长10.995米,底座高3.3米。它可以少选钢板弹簧或者空空气悬架,最多51+1座,实际上是原经济组版本KLQ6116/6119T的延续。北汽福田申报了HC系列BJ6117EVUA-7纯电动客车,全长10.99米,沿袭了该系列基础平台2.5米的宽度。基本型公交车的高度为3.26米,与常规城市公交车相当。它采用低车身和承重桁架结构实现轻量化,可选装前10片和后10片钢板弹簧或空空气悬架,最多可容纳51+1个座位。总结目前座位公交常用的“细化”方法:在同级座位数下严格控制公交长度,如10.99m、11.7m、13m“三轴”;如果可以使用2.5米的车宽,就不需要增加到2.55米,避免开新的仪表盘、前后顶等模具部件;在保证行李厢容积的基础上,车高尽量压缩到3.4米以下,新能源客车容积可换算;尽量采用单风挡造型,简化产品结构,降低工艺装配复杂度,尽量避免十年前流行的双风挡造型。

哈尔滨通联再保险资质,福田6122将主推车型。

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这批哈尔滨通联已申请HKC6102BEV纯电动城市客车,即2021年“合格”产品,采用中通LCK6105EVGAC类底盘,整车贴牌服务。该车外观也进行了“小圆灯取代组合式大灯”的微调,其余基本保持了中通风格系列的原汁原味。前后空空气悬架,最大载员92人,19-39座,搭载当代Amperex科技有限公司LFP动力电池和柴蔚新能源260kW永磁同步电机。作为上海联富和哈尔滨交运集团的合资企业,哈尔滨联联也带有浓厚的本土公交企业色彩。上一次通过OEM资质,是2019年丹东黄海提供的HKC6101BEV纯电动城市客车。鉴于中通客车已成为2021年哈尔滨公交招标的最大赢家,未来两年哈尔滨街头将会看到更多的“姐妹花”产品。

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这一批还有一个隐藏的变化。北汽福田对BJ6122标准版城际客车的车型进行了优化,可以一次性选择三种侧墙装饰。除了沿窗线和黑漆区域的常规光带装饰外,还可以选择S形装饰和Y形装饰搭配侧墙灯,其中前者略神韵神龙SLK6118或江苏长龙YS6128Q2/3,后者更像宇通ZK6128。该车全长11625mm,最多52个座位,前后空空气悬架,搭载柴蔚8.8L和336马力柴油发动机。在最近的中秋推送中,福田电子海报也开始以左图下图作为主推产品,而slogan“科技&未来美”也必将是下一阶段的推送产品。

江淮的星锐轻客将被替换,江苏华子将由万宝系加入圈子。

该批江淮汽车升级旗下星锐轻型客车,申报HFC6601K4HS客车。从主要轮廓尺寸参数可以看出,该车在长、宽、高、轴距、悬挂、座椅布置等方面与现款车型完全一致。只有前后悬挂微调25mm,前悬挂稍微加长,以适应外形调整和国六发动机布局。该车搭载云中2.5L,150马力柴油发动机,16+1座。它的外观有了很大的升级:组合式大灯更靠近引擎盖,前壁其他区域留给了前中网。与业内同类车型相比,它拥有最大的散热器格栅。

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早在2017年11月,广汽车展期间,江淮汽车就悄然亮相了全新星锐原型车,该车采用了当时的家族式“宝瓶口”造型元素,轴距增至2976mm。很多媒体称之为“新一代星锐”。在2018年2月的工信部第304批中,江淮申报了三款该风格的新产品公告,包括M1 HFC6512K1M1DV多用途乘用车和M2 HFC6502K1MD/GV轻型乘用车,属于短轴欧系轻型乘用车。但这款车型在随后的几年里没有销售记录,也逐渐被人淡忘。今天,泛江淮重新利用汽车的大灯资源,重塑全新星锐,希望成为真正意义上的“星锐三代”。

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本批次还有一家“非传统轻型客车企业”,即江苏华子申请了短轴JNQ6520/6550DK和长轴JNQ6590DK三款多用途乘用车,分别搭载玉柴2.36L和140马力柴油机。有7座版和9座版两种配置。作为奔驰Sprinter的忠实反向器,江苏新万宝依然有7米和7.5米白车身资源可以提供。但由于样车的限制,2.2米以下的超低车顶结构很难实现,不方便需要频繁出入地下车库的城市车辆。这也是凌特类轻客的通病。此前,借助6米BEV巴士和后续的BEV物流车,万宝一度是欧洲轻客的大卖家,希望在此轮轻客销售期实现更多的配套转型。

图形:C3

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