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羚羊4s店(乌鲁木齐江铃皮卡4s店电话)

来源:经济日报-中国经济网张毅

据李万里分析,2010年后,市场结构由数量型增长向质量型增长转变,需求趋于平衡,产销增速开始下降。市场经济的调节功能开始显现,竞争机制开始“显现”,不管内外部条件如何,优胜劣汰,适者生存。

2019年刚过,车市整体下行趋势再次陪伴了我们整整一年。对此,业内普遍认为,“寒冬”将持续3-5年,新一轮行业洗牌已经开始...

在此背景下,经济日报-中国经济网特别选取了一些具有代表性的企业进行案例分析。其中,既有自主品牌,也有合资企业...无一例外,面对当前的“大浪淘沙”,这些企业都出现了极其严重的发展甚至生存问题。我们希望通过这样的方式,探索问题的根源,总结经验规律,帮助行业健康发展。

今天发布本系列第六篇原创稿件,讨论擅长做小事情的铃木汽车为什么在中国市场失去了迈成,为什么中国消费者“抛弃”了曾经的“小型车之王”。

羚羊4s店(乌鲁木齐江铃皮卡4s店电话)  第1张在铃木的一家4S商店里

“目前店内所有车型只有国五版,维特拉和小图有几款现车”,销售人员说。“我们一起卖长安和铃木的车,但几乎没人来看铃木。”长安经销店的销售人员告诉经济日报-中国经济网记者。

经济日报-中国经济网记者近日走访了位于北京南三环的长安铃木4S店,该店颇为冷清。与销售人员的交谈也让记者感受到了曾经辉煌的“车王”如今面临的冰冷局面。

羚羊4s店(乌鲁木齐江铃皮卡4s店电话)  第2张维特拉

2018年9月,长安汽车发布声明称,已与铃木达成协议,收购铃木持有的长安铃木全部股权。至此,铃木汽车与中国的两家合资企业(另一家是昌河铃木)已经“分手”,正式退出中国市场。

回顾历史,铃木在中国的发展道路清晰而完整地反映了优胜劣汰的命运曲线。1993年,长安汽车作为铃木的代工厂,双方共同出资建立长安铃木工厂。以小型车闻名的铃木进入中国,其奥拓、羚羊等车型在中国市场风靡一时,成为许多家庭的“第一辆车”。

羚羊4s店(乌鲁木齐江铃皮卡4s店电话)  第3张长安销售经济日报-中国经济网制表

长安在2011年实现了22万辆的峰值销量,此后市场表现一路下滑。乘联会数据显示,长安铃木2017年全年销量为86513辆,同比大幅下滑26%,亏损8482万元。2018年销量遭遇“腰斩”,最终退出中国市场。

铃木在中国市场的受挫主要是因为其产品疲软,无法满足中国用户的消费升级,与中国市场对“大车”的偏好相悖。根据第三方研究机构发布的数据,包括铃木在内的多个品牌的用户在换购时,选择同一品牌的车型仍不到7%。给出的理由恰恰是消费升级。

事实上,早在2017年,经济日报-中国经济网就对那些告别或即将告别中国市场的品牌策划并刊发了一系列报道,对铃木进行了分析和盘点。不到两年,铃木离职(目前由长安汽车以品牌授权形式生产销售)已成定局,印证了当初的分析判断。

“2010年后,市场结构从数量增长转向质量增长,需求趋于平衡,产销增速开始下降。市场经济的调节功能开始显现,竞争机制开始“显现”。而且不论内外,适者生存,适者生存。或许这就是我们迄今为止看到的残酷现实。”中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里在接受经济日报-中国经济网记者专访时表示。

随着国内居民消费水平的提高,“小型车”市场日益萎缩,尤其是自主品牌SUV的崛起带来的冲击,首当其冲“传导”给缺乏竞争力的外资品牌。中汽协副秘书长徐海东曾对记者表示,“小型车在全世界还是有它的消费群体的,中国也应该有。如何根据市场调整策略,能否培育出精品车至关重要。”(经济日报-中国经济网记者张毅)

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