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mg6(新款名爵7)

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说到混动车型,相信大家第一时间会想到丰田和本田的HEV(非插电式混动)车型。但是,在目前的国内环境下,很明显PHEV(插电式混合动力汽车)比HEV有更好的适应性。一方面具有电动车成本低、无视限行政策的“绿色品牌”等优势。另一方面保留了传统燃油车续航里程长、使用方便的特点,在一二线城市的需求也越来越大。但是HEV和HEV在能耗和驾驶体验上的差距到底有多大?其中,来自自主品牌的PHEV车型是一支重要的力量——与合资车型的差距也是大家非常关心的一点。这次,就让我们一起来一睹这款MG 6新能源车型的风采吧。

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[静态文章]

这款MG 6的设计值得称赞。虽然今天的MG和严格意义上的“纯正”英国老MG没有任何关系,但它的运动精髓却保存得很好。上一代的老款MG 6(MG6)已经是设计不错的车型了。虽然销量不高,但从我个人审美角度来说,它的外观即使在今天也依然没有过时。短而饱满的掀背车尾绝对是经典。

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另一方面,看现在的车型设计。虽然个人感觉经典程度没有上一代车型高,但某种意义上还是相当惊艳的。既保留了上一代车型短小有力的两厢精髓,又有同样的肌肉感。除此之外,它还具有延续性,同时营造出与上一代车型完全不同的风格,变得精致醇厚。另一方面,如果你同时看过现款MG 6和荣威i6,很难相信它们是由同一个设计师带领的团队打造的。至于有人质疑的原创性,看了实车,我个人相信邵靖峰的实力。

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内饰设计也可圈可点,做工水平比之前的车型好很多。中控台上部虽然以硬塑料为主,但层次整齐、线条流畅的整体设计,再加上相当大面积的真皮包裹、精致感极强的镀铬拉丝、多变的出风口形状,让车内的档次感大大提升。而且我个人感觉全黑车的配色比普通车型的红黑搭配更高级。人机工程学是典型的跑车取向,坐姿臀点适中偏低。除了方向盘位置略靠前,其他方面挑不出太多毛病。

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▲请注意,疑似Alcantara的方向盘环体是车主后期安装的。

很多问题都集中在车载系统上。首先,中控屏幕反光严重,很难避免。其次,为了打造简洁的交互界面,大部分功能都集中在系统中,包括最常用的多媒体和空调音。多媒体操作也可以通过方向盘快捷键调节,但是空调节是不够的。屏幕下方只保留了一个进入界面的快捷键,包括风量、温度、风向、内外循环等。,必须通过触摸屏调节,牺牲了方便性。

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另外,交互页面的菜单布局比较复杂。通过屏幕下方的中央按钮,可以进入系统主界面,但是你会看到的是下面的三页菜单——

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▲车辆设置相关的功能已经集成,可以通过最左边的快捷键访问,其中还包括空音。

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可见菜单的设计逻辑比较混乱。一般来说,大部分车型都会尽可能集成导航、多媒体、收音机、空提示音、蓝牙、手机互联等最常用的功能,但这款MG 6却被拆得乱七八糟。好在语音助手相当强大,车内大部分功能都可以被它唤醒,包括开关车窗、天窗等功能。而且识别率还不错,不过还可以优化。另外导航的水平在很多本土车中算是比较好的了。

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液晶仪表盘的功能集成相当不错,车辆信息、导航、多媒体的页面都比较接近,通过方向盘按键切换非常方便。但是,混合系统中的信息量相对较大。检查瞬时油耗、平均油耗、功率消耗等。,你需要通过方向盘右侧的按钮上下翻页。但翻页的“指示灯”会在翻页后自动消失,这似乎不利于新车主快速熟悉车辆。

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▲最后显示后备箱房间空。按标称,上图普通版是424L,下图新能源版是281L。我们来直观感受一下。

[动态文章]

在动态体验开始之前,最重要的是给大家简单分析一下这款新能源版MG 6采用的插电式混动系统。也许大多数人更熟悉丰田的THS或本田的i-MMD,但他们对其他派别的混合动力系统知之甚少。实际上,从原理和结构上来说,SAIC自主研发的这套EDU混合动力系统也是一套简单而有创意的动力系统。

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这个混合系统是典型的P1-P2串并联系统。在设计思路上,就像是同时吸收了丰田的THS和本田的i-MMD的特点,也有很多自己的特色。

其主要部件包括发动机、ISG辅助电机和TM主电机。共有三个动力源,分两路,两侧各有一组离合器。并联TM主电机是日常生活中的主要驱动动力源,所以相应的C2离合器是常闭的。而串联的ISG电机与发动机同轴,既作为发电机又作为辅助驱动电机,相应的C1离合器常开。两个功率流馈入一个双速AMT变速箱输出,也就是说,丰田THS上的行星齿轮组被EDU上的AMT变速箱的平行轴齿轮组取代。

在日常状态下,由TM电机驱动,发动机和ISG电机只负责在断电时充电。当功率需求较大时,C1和C2离合器同时闭合,两个功率流同时输出。如果车速比较高,需要继续加速,AMT会用来升档,让电机和发动机保持在一个比较高效的运转区间。

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这个系统的优势可以说是显而易见的。首先,本田i-MMD系统上单个大电机相当于在EDU上拆分成两个小电机,有利于成本控制。其次,双速变速箱的引入会提高中高车速下的加速性能,这是混动凯美瑞和混动雅阁所没有的。未来,预计电动汽车引入多速变速箱将成为一种趋势。但它的缺点也是致命的,那就是效率和平顺性:一方面,拥有两个离合器和AMT变速箱会比其他混动车复杂,都是降低效率带来挫败感的因素;另一方面,其匹配的1.0T发动机的马力为125马力,与两个领域采用的大排量阿特金森循环发动机几乎完全不同。而且ISG电机和发动机是同轴的,回收动能的时候有更多的负载来拖动曲轴,看起来对节油不是很有利。

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从实际体验来看,它在很多工况下的表现也印证了我之前的一些猜想。需要提前说明的是,作为一款PHEV,它只有慢充接口。但是,在大部分试驾时间里,我们并没有良好的充电条件。所以这款车在电量损失只有10%左右SOC的状态下,长期作为普通的HEV车型使用。

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和其他SAIC车型一样,它的动力输出可以分为三种模式:普通、经济和运动。

前两种模式中,中低速的动力输出表现出色,尤其是ECO模式下,尽可能采用电能驱动,所以动力输出的乘坐舒适性和响应性最好,车厢内几乎没有震动,但耗电量很大。在普通模式下,性能也相当不错,但由于长时间的电量损耗,发动机开始充电需要相对较长的时间。但即使在普通模式下,发动机也不参与中低速行驶,只负责充电,而发动机转速基本在1100-2300rpm左右徘徊,车厢内整体振动和发动机噪音也得到很好的抑制。

暴露的地方在于中高速的工况。行驶在城市高速公路上,车速往往达到70km/h以上,发动机转速超过1700rpm。油门一旦半开,发动机和ISG电机就会介入驱动,介入过程中难免会有偶尔的颠簸。另外,供油和收油时的晃动有时比较明显,但程度还是轻微的。更显著的问题会发生在车速超过100时,两速变速箱会工作,换挡时有时会出现明显的动力中断半秒以上。

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而且运动模式会更让人抓狂。这时候发动机会很早介入,哪怕是短暂停车或者低速行驶。差不多1600转以后,发动机和TM电机会一起驱动,而且会同步很长一段时间。不仅车厢内的震动接近传统燃油车,发动机卷入时的急促,以及轻喂轻收时的顿挫感和拉扯感都非常明显。不过感官上的推背感并不比普通模式和ECO模式强多少。不过此时的驾驶品质还是比普通的1.5T汽油版要好。

除了三种不同的动力模式,它的动能回收也分为三个强度不同的等级。此外,SOC的设置还有智能充电、强制充电、电量维持三种模式。我觉得对于熟悉车辆的人来说,选择相对多样化,但对于更多普通车主来说,这样复杂的功能搭配似乎更容易让人抓狂。所以我觉得最好再优化一下,把更多的“决定权”还给车辆本身。而且车辆每次重启,动能恢复都会默认恢复到中间2级。这种设置似乎更适合红绿灯较多的城市工况,但拥堵并不严重,而对于其他路况则明显不适合。

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先简单说一下操控和驾驶品质。

我以前开过普通版的MG 6。除了噪音和震动略大,整体驾驶感还是挺不错的,这款新能源版MG 6上一层楼也算是a了。整体转向位置比较小,阻尼随车速变化也不错。而且低速行驶时很轻,特别是原地掉头时,很容易操作。但也有很多小问题:一是阻尼随方向盘角度的变化微乎其微,感觉不够细腻均匀;二是“电子味”更重,与路面的隔绝感更强;还有一个就是转弯半径稍大,需要近三个车道才能掉头到位。刹车的线性度、力度、阻尼等方面都值得称道,没有动能回收介入带来的突兀感。

悬挂方面,避震风格比普通汽油版更软,侧倾略大,但整体支撑不错,对细微振动的高层反应感强很多,通过路面接缝时的密封性一流;在处理稍微宽一点的路肩或者减速带的时候,不再觉得吃力,但是一旦加速,还是会很容易暴露。

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最后,大家最关心的是油耗,不过说实话,这次记录的数据有点高,看起来参考值不大——7.8L/100km。至于前面说的原因,一方面是中高速非设计工况行驶较多,另一方面是汽车长期处于动力损耗状态,发动机需要经常充电。当然,228马力的综合功率和超过1.45吨的车重大概也是原因。

官方总结:

这款新能源版MG 6上的动力系统,从设计初衷来看,似乎是为PHEV设计的,更多考虑了输出,在提高发动机燃油效率方面不如日系HEV出众。日常使用,电量充足时推荐ECO模式,电量相对较低时推荐普通模式。从我个人的角度来说,如果能换成排量更大、动力提升更低、压缩比更高、更强调燃油效率的发动机,再优化动力系统的调教逻辑,完全可以把油耗水平刷下来。如果有机会,我们希望找到更合适的工况,在其他车型上再次尝试这套动力系统的表现。

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总的来说,虽然我们在它身上挑出了很多小毛病,但不可否认的是,这车的整体质量还是不错的。虽然它的价格门槛高达17万元,而且除了顶配之外的其他两个配置都只有四个安全气囊,没有前雷达,最后测试的油耗数字也不是很出彩,但是和其他同级别的燃油车相比,它的驾驶水平是这个价位的绝对值。

举个极端的例子,它的标称功率水平和高尔夫GTI差不多。能不能比较一下GTI的价格和类似条件下的油耗?可以说,这款车本身的综合水平,以及背后的成本,都有些推高名爵品牌溢价的意思。最后,希望它能在市场上获得与其实力相当的认可。

文|韦陀

图|韦陀网

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