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在130多年的汽车历史长河中,诞生了无数车型,但能称得上经典的却寥寥无几。奔驰G级绝对是汽车史上银河中最耀眼、最经典的明星之一。

什么是经典?百度解释了一下:经典,英文名指示范性和权威性;不朽的杰作;经过历史的选择,最能体现行业的本质;最具代表性;最完美的作品。

时至今日,奔驰G几乎是教科书式的经典车型。

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读者可能无法理解我的感受。在10年的汽车媒体生涯中,我试驾过数百辆汽车。但在越来越同质化的时代,汽车不仅看起来一模一样,开起来味道也像嚼蜡。更要命的是,试车结束后,媒体还要绞尽脑汁在这同一辆车里写出他们的不同,这种车就像便秘一样又臭又硬。

试了10年,我觉得自己见多识广了,刺激的车已经不多了。但当我拿到奔驰G500试驾的时候,我终究控制不住自己的激动,就像一个刚出生的婴儿贪婪地吮吸着母乳,又像一个三岁的孩子拥抱着心爱的玩具。是一种逃离了人的食欲和性欲的欲望,得到了最大的满足。

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新G级依然拥有无数经典元素,外观依然是那种方方正正的硬汉。整辆车你几乎找不到一条曲线。还是塑料门把手设计,无钥匙进入?不好意思,隔壁右转!关门的声音依然像上膛的子弹一样铿锵有力。坐进车里,车头的引擎盖上有一个凸起,像牛头尖角一样的转向灯,几乎是垂直的前挡风玻璃。一切都是熟悉的,每次都很刺激。

惭愧,作为一个半资深的奔驰G级粉,直到新G级发布我才知道,原来第一代的G级从诞生到现在,40年都没有更换过。是的,你没看错。目前的新款只是第二代车型。放眼车坛,近40年才更新换代的车型,简直就是小孩子在山上晒太阳。虽然在过去的20年里,第一代奔驰G一直在做小改动,优化各种舒适配置,更换涡轮汽油发动机、变速器甚至底盘代号。但是像保时捷911这种经典永恒的造型,一点都没有变。

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之前说过,奔驰最大的优势就是家族大,车的丰富程度是对手望尘莫及的。虽然其他豪华品牌的车越来越丰富,但唯独奔驰G没有对手。而且G级可选动力配置相比其他硬派越野车也是非常丰富的。不仅有最基础的4.0T汽油机G500,还有更极致的G63 AMG,海外市场还有柴油版G350d。当然,对于中东的土豪来说,他们是最幸福的。不出意外的话,接下来还会推出更加疯狂的G65 AMG,搭载即将送馆的V12双涡轮增压发动机。

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G级,谈发动机性能没意思,因为一开始就是4.0T发动机。权力回到不知足?

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G级就是要把它的越野性能试出来,这是G级的精髓。

我特意去了一个河滩进行试车。这里的路况包括沙漠、凸起的障碍物、侧坡、积水的湿滑路面、连续的坑洞,甚至30度左右的陡坡,不仅考验了驾驶者的驾驶体验,也考验了车辆的各种越野性能。这个地方绝不是一般城市SUV能去的。

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其实新G级最大的变化大家都看不到,但也是最核心的,就是换上了全新的双横臂全独立悬架,这是适应时代的进化。虽然硬派的味道在车迷眼里被淡化了,但这种改变在咸宜是老少皆宜的。新G给人的第一感觉是更偏向于公路驾驶性、舒适性和公路转向操控性。不再像以前那么沉重,驾驶体验也越来越接近GLE等。但它的越野能力并没有变差,所有与越野相关的参数都有所增加。

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为了可靠起见,新款奔驰G级依然没有配备空空气悬架来调节车身高度。车身最低点是隐藏在车门下的排气管,最低离地间隙比上一代高6mm,达到241mm。由于整体车身高度的提升,涉水能力也相应加强,最大涉水深度增加了100mm,达到700mm。前后接近角和离去角分别为31度和30度,最大通过角为26度。还有一个比较变态的数据,也很考验司机的勇气。新的G级可以保持稳定,不会在35度的斜坡上倾倒。

开心!介绍这些越野硬指标数据,比介绍几百块的轿车SUV的发动机变速器酷多了!

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以上所有恶劣路况,新G级也很好玩,基本上我不用按中控的三把锁。新型号有一个低档按钮。大家不要费心了。开G级就是需要这种仪式感。g模式开启。当车速低于40km/h时,应先松开油门,将变速箱切换到N档,然后按下Low Range低档按钮,再切换回D档。这时候G级的越野性能也提升不少。面对炮弹坑的连续横轴,甚至连中央差速锁都完全不需要打开,就能被电子系统轻松通过。而且在碎石路段和大波浪路段舒适度都很高,越野的骑行感也相当体面。悬挂在消除震动的同时,也尽力减少车身的晃动感。即使在沙漠路段,G级也能尽力加速,而强大的电子系统则时刻准备着消除因崎岖的石子路而导致的车轮空转动,始终保持车身处于可控状态。

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当然,最神奇有趣的还是中控台上那三个不起眼的按钮。自1990年W463问世以来,全时四驱和三锁一直是G级车型的传统(W460和W461之前是全时四驱)。这叫“解锁”而不是“锁定”。G级只要按顺序一个一个压下去,就会成为表面上最强的民用越野车(当然G级上面还有奔驰Unimog Unimoc,但那是商用车领域)。有点像日产GT-R中控的三个运动模式按钮,不过还是没有其他品牌的越野按钮那么笨,要求驾驶员按照先锁中央差速器,再锁差速锁,最后锁前差速锁的顺序。这意味着在什么路况下,采取什么应对措施,需要司机自己做出判断,自己控制。还是那句话,不用麻烦,因为每次按差速锁,都有一种像发射核弹的仪式感。

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相对于发动机、变速器、车身悬挂等的升级。,对于大多数消费者来说,新G级内饰的变化才是他们最喜欢的地方。毕竟新车的内饰空和内饰的豪华程度确实对得起大本这个品牌。各种嘈杂的氛围灯,双12.3寸液晶显示屏,像S级一样的多功能座椅,不仅有主动按摩和通风功能,还可以在弯道处为侧气囊充气,支撑驾驶者的身体。很舒服,整个人得到最大的满足感!

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女人总说自己没有安全感。什么是安全感?不清楚。但是开了大G之后,我发现我获得了满满的安全感!

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参数说明

奔驰G500

价格:158.88万元

发动机:4.0T双涡轮增压

变速器:9速自动变速器

驱动模式:前置四驱

最大功率:421皮秒/5250转/分

最大扭矩:610牛·米/2000-4750转/分

长、宽、高:4857 1931 1962毫米※

轴距:2890毫米

最小离地间隙:241毫米

最大涉水深度:700毫米

接近角:31度。

偏离角度:30度

轮胎:前/后275/55 R19

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