瑞鹰s5(飞鹰R25)

可见，JAC近年来对EV和SUV产品的战略布局已经初见成效。虽然在轿车市场取得了不错的成绩，但是自主品牌很难在红海中获得更大的份额。能够明确自己的位置，与自己赛跑，已经超越了对手。当然，在SUV领域敲门砖也需要强大的实力做后盾。别忘了江淮曾经有一款SUV叫睿鹰，所以江淮在SUV车型的开发上积累了一些经验。

很明显，瑞风S系列并不打算走大块头、大排量路线。小而精，正是抓住了当下的流行趋势。如今瑞风S5已经顺利进化到了第二代车型，相比之一代S5，第二代的显著特征就是搭载了全新开发的1.5TGDI发动机和6速DCT双离合变速箱。对于江淮来讲，这不仅是一块与合资车竞争的敲门砖，更是具有里程碑意义的重要一步。很明显，瑞风S系不打算走大、大排量路线。而萧静恰恰抓住了当下的时尚潮流。现在瑞风S5已经成功进化为第二代车型。与之一代S5相比，第二代的特点是其新开发的1.5TGDI发动机和6速DCT双离合变速箱。对于JAC来说，这不仅是与合资车竞争的敲门砖，也是一个重要的里程碑。

此外，第二代瑞风S5在外观细节上也有一些变化，比如加大的进气格栅、LED日间行车灯、无骨雨刷、全景天窗等。，我们之前已经详细报道过。

改变的目的是给消费者带来一些新鲜感，与老款区分开来。这次试驾体验给我印象最深的是噪音抑制。在怠速状态下，瑞风S5的隔音效果处理的很好，这种安静除了车身的一些密封处理外，还是得益于1.5TGDI发动机的平稳运转。打开点火开关，车内唯一变化的是发动机转速表，看不到车身晃动的镜头，哪怕是轻微的；踩油门到位时，发动机发出的沉闷声音与高档车无异。请注意，我说的是高档车，那种安静真的很少见。但是，当车速超过60公里时，车内环境就开始嘈杂。这个时候这个噪音还是来自于轮胎和路面的摩擦，而且这个噪音是随着车速的加快而上升的。80公里时开始融入风燥，但还是能感觉到轮胎噪音比例不小。需要指出的是，JAC在轮胎的选择上并没有偷工减料，而是非常善良。第二代S5选用的轮胎是2014年童嘉公司专门为SUV车型开发的GitiControl SUV880系列。轮胎型号为225/55 R18 98V，官网价格为940元/条。

第二代瑞风S5的做工有了很大的提升，皮质包裹和棕色缝线的结合给人很深的视觉印象。仪表盘表面也采用了更细腻光感的微纹处理，内部更加精致；内饰质量方面，中控面板旋钮的手柄、间隙控制甚至阻尼控制都处理的很好。面板的银色装饰条做工精致，没有任何廉价感。开始关注内饰设计已经不再是单纯的产品竞争需要，而是品牌推广的一种常态，而这种不为人知的推广是不会被厂商在新车发布会上写出甚至提及的。这不禁让人想起奥氏体304不锈钢，40道工序，193道工序，8道CNC加工抛光……这些只是对一个手机壳的描述。设计制造一辆有几十万个零件的汽车有多难。

配置应该是一辆车与时俱进的标志之一。第二代瑞风S5增加了智能语音交互系统。这套系统可以直接通过语音控制一些常用功能，比如空音、导航、 *** 、音乐等。它也可以直接说“你好！”语音助手”来唤醒语音系统。试驾过程中，我们测试了这套语音系统的抗干扰能力，巡航100km时将空调节风量调到更大。此时，系统可以准确识别语音命令。不过这只是厂家为了行车安全的辅助功能。毕竟在当今世界，语音识别的更高准确率可以达到80%左右，更不用说每个地区用户的口音不同了。而且一辆车的研发周期在3年左右，前沿技术不会马上在车内产品上普及，车内使用的科技配置也绝不会超过ipone的更新速度。

如上所述，第二代瑞风S5搭载了全新的1.5TGDI发动机和6速DCT双离合变速箱。这台1.5TGDI发动机采用缸内直喷和双独立可变气门正时系统(DVVT)，更大功率128kW，更大扭矩251Nm。行驶过程中，动力表现非常好；1500转涡轮参与时，动力平顺，没有突兀感。此外，S5的悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂，尾排采用双边单出设计，配有坚固的装饰。

本次试驾是一款手动挡车型，档位清晰，离合器接入点低，方向盘较轻。悬挂硬调，可以过滤小颠簸，车身通过减速带不会有明显震动；“地板油”开头不明显抬头。油门高，轮胎容易打滑。所以发动机在5500转的时候会参与断油保护，不会无谓的浪费动力。

总结:

很遗憾这次没有体验到6速动力换挡带来的驾驶乐趣，但还是明显感受到了第二代瑞风S5带来的诚意。配置、做工、动力都有一定程度的提升，9万元以内的起售价也很有竞争力。只是驾驶操控还有提升空间，还是厂商有可能把S5横向衍生成舒适豪华之外的另一个“硬核”版本？有差异化的产品才会有差异化的用户。不管怎么说，第二代瑞风S5已经给人留下了“小而精”的好印象。换代后销量的大幅增长足以证明市场对它的认可，但要争夺自主SUV的霸主地位还有很长的路要走。