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长安杰勋hev(长安chn平台)

长安杰勋hev(长安chn平台)  第1张

1月21日,长安新能源关伟的一条招商推文引起了中国各地长安经销商的关注:长安新能源计划在95个城市规划203家超市。

对于一年前,经销商预计会非常冷静,因为一年前,长安新能源没有值得投入尚超的产品。

但自从2021年第三季度C385出现后,经销商又开始把目光投向长安新能源。

近日,长安新能源汽车董事长杨大勇接受《汽车生产与经济》采访,分享了最新的招商引资消息。“我们已经收到了1000多家经销商的报名,非常受欢迎。基本上一个城市的几个经销商都来抢。”

C385的诞生,似乎将长安新能源推向了一个上升通道。

1月,长安新能源完成B轮融资,融资近50亿,超出预期近20亿。

杨大勇表示,“A轮融资主要来自地方政府和国资背景,但B轮融资也有很多社会资本进来,比如交银国际。为什么?因为我们的新产品和新技术让他们对我们的未来有了期待”。

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杨大勇

在采访中,杨大勇独家透露了C385的三条技术路线——除了纯电动版,C385还提供了增程式版和氢燃料版。

至于奔奔E星所在的A00级市场,杨大勇也首次提到今年将推出一款2门4座车。

自2017年长安新能源战略香格里拉计划发布以来,长安新能源正在进入黄金冲刺期。


第一

[潜伏]

在探索新能源发展的初期,长安是先行者。

2001年,国家刚刚通过“863计划”设立了电动汽车重大专项。同年,长安成立新能源研究院。一年后,第一辆混合动力原型车被开发出来。

2008年夏天,20辆长安捷迅HEV入选奥运示范运营指定车辆,成为中国第一批能进入国际友人视野的新能源汽车。

但近年来,随着新能源汽车的快速发展,第一时间冲在前列的企业中,没有长安。为什么?

杨大勇说,“传统汽车企业看待新能源的角度和新势力完全不同”。

新势力首先考虑的是不要错过一波。2016年前后,贾跃亭的乐视因其众多、大规模的发布会,引起了一波媒体的报道。另外,其他的,比如蔚来汽车,车和家,智车友行等。,已经全部出现在公众视野里。

但在一开始,无论是媒体还是大众,都对这些新兴的互联网车企保持着怀疑和否定的态度。

“如果你对新生力量持乐观态度,传统汽车公司将会立即全部介入。”杨大勇笑着说道。

传统车企首先考虑什么?杨大勇说这是一种商业模式。

毕竟一个决策涉及几百亿资金,几万人的系统,所以他们不能忽视当时还没有解决的痛点,比如电池技术,充电技术,充电桩数量,安全等。

“那时候国家有补贴,但是一旦补贴没有了,还有市场吗?光靠政策是没有持续动力的。”

其实不仅仅是长安,吉利、长城、北汽等传统车企一开始都选择了成本最低的路径:“油改电”,小型车,面向运营市场。

长安奔奔E星就是在这种思想背景下诞生的。

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本E-Star

“油改电”几年后,2021年,奔奔E星平平把价格压到了和洪光miniEV一样的水平,最终带领长安新能源成功跨越年销量10万辆。

奔E星在一定程度上完成了自己的历史使命。把奔奔E星放在更长的历史里看,也体现了长安新能源的初心状态。

当然,从2001年到现在,长安新能源也没闲着。去年8月发布的超级集热器驱动是长安新能源第三代电驱动系统,有氢能源、纯电、增程三种能源补充形式。或许,长安新能源只是在等待一个机会。


第二

[大量投资]

“我们认为拐点肯定会出现,只是不知道这个拐点会出现在哪一年。”

香格里拉计划之初,长安认为新能源汽车的拐点可能要到2025年。但是后来我们可以看到,2021年中国市场新能源汽车渗透率迅速上升到14.8%。

“比我们2017年的预期提前了四年。”杨大勇说。

2018年,长安新能源开始了专业布局。2019年进入资金和人力的大力投入筹备阶段。

现在看来,虽然长安最初的判断显得保守,但还是预见到了新能源汽车市场的加速发展。

杨大勇表示,中高端消费者对差异化的新事物有很大的需求,加上家庭购买市场的空白,他们认为新能源汽车可能会因此产生积极的商业模式。

根据杨大勇的“产品周期三年定律”,sankei.com推测C385也是在2019年研发的。

这个时候投入大不容易。当时长安汽车正在转型。虽然进行了一系列大刀阔斧的改革,但是整体提升单价和毛利率还需要一段时间。

混合新能源板块成为长安缓解资金压力,保证新能源后续研发和产品投入的首选。

2019年,长安新能源成功引入长信股权基金、两江基金、南方产业基金、南京润科投资等四家战略投资者,四家股东增资28.4亿元。

杨大勇表示,混改后,总部的支持与混改前没有变化。

“我们外形设计和自动驾驶的整体技术平台是由长安母公司提供的。长安新能源专门做电驱动、电控、电池封装技术,这个技术会反馈给母公司。”

据杨大勇介绍,长安新能源拥有1200多名R&D员工。

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2021长安汽车科技生态大会,发布新一代超级收集器驱动系统。

巨大的财政资源和精力已经投入,当谈到技术水平,杨大勇表现出信心。

“在电和电方面,除了我们没有自己研发的电池,其他技术水平都处于行业领先地位。”

虽然我们不研究和开发电池,杨大勇说,投资于其他技术同样重要。“同样一块电池,你管理得好不好,最终对它的衰减和它的安全性都会有很大的影响。整个电池包的性能,7分在电芯,3分在管理。30%来测试主机厂如何管理好电池。”


第三名

[转折点]

杨大勇表示,长安新能源现在正处于内外士气最高的时期。

一方面,这是因为自从C385出现以来,各个方向都是令人振奋的好消息。比如经销商的追捧,媒体的关注,消费者的热议。

另一方面,在B轮融资中,长安新能源引入员工持股激励机制,共有97名核心骨干员工出资1.17亿元。

员工持股的积极作用前所未有。长安的自主品牌燃油车项目,从“第三次创新创业”开始,就设置了一个博弈机制。销售目标达成后,很多导演拿到了200多万元的奖励。

杨大勇透露,长安新能源也有同样的投资机制,他相信新能源的回报不会低于燃油车。

“现在大家都很上进。现在除了给员工报销打车费用,公司旁边的酒店也是11点以后免费住宿。”

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C385

也许是因为他们对C385有足够的信心,所以制定了乐观的销售计划。

“今年长安新能源肯定超过20万,明年长安新能源肯定超过40万。”杨大勇说。

今年年初,长安汽车董事长朱华荣也表示:“原来的新能源汽车亏损很大,但现在通过打造新的品牌和产品,新平台的产品不用积分也能盈利。”

不过研发覆盖各种动力的纯电动平台,在尚超积极布局都没问题。有很多新能源品牌做的很好,新能源市场充满了各种变数。长安新能源能否真正迎来高光时刻,还需拭目以待。

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