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正文:了解车迪的陈旭明原著

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【了解车弟原创产品】红旗H9是中国品牌中唯一一款在价格上能与德系宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L抗衡的豪华中大型车。每一次问世都伴随着潜在车主和网友的广泛讨论,但能试驾或亲自接触到这款车的用户却寥寥无几。红旗H9呢?三月底,春暖花开的时候,借着红旗H9北京地区试驾的机会,我对这款“豪华行政车”有了一次真实的驾驶体验。在这里和大家分享一下,希望能对潜在的购车者有所帮助。

外观:贵,回头率高。

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考虑到大家对红旗H9的外观和内饰设计都比较熟悉,这里就不赘述了。需要说的是,实际的红旗H9车就像图中一样“气场十足”。“高山瀑布”的前格栅,“昂首挺胸”的车身线条和比例,尾部“红旗”的中文徽章,让它在所有车流中足够醒目。(试驾车型:红旗H9 3.0 V6智联旗长版,售价:45.98万元)

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此外,由于上市时间不长,街上大多数人都没见过“本尊”,所以它的出现总是伴随着路人的注视,在如此高的回头率下也很难保持低调。

内饰:豪华程度高于预期

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在上车之前,我对红旗H9的内饰设计和体验抱有很高的期望。毕竟这是一辆豪华中型车,它的豪华和行政属性决定了它的前置驾驶体验和后置乘坐体验,所以车主一定会有“特权”感。

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坐在前排,能感受到“拥抱”驾驶舱的感觉。左右两侧的扶手和功能区会让你需要一段时间来熟悉。方向盘上的多功能控制键采用触摸式设计,车辆启动后会背光显示不同按键的功能。

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中控台顶部覆盖了柔软的黑色搪塑材质,拉丝纹理的装饰板采用硬质材质,视觉效果不错。而挡把区的娱乐系统控制旋钮、空温度调节旋钮、风量调节“钢琴式”按键都呈现出了不错的操作质感和水平,值得称道。

整体来看,红旗H9无论是做工、用料还是豪华感都达到了标准。

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红旗H9的12.3英寸全液晶仪表盘和中控屏采用蓝+黑为主调的主题设置,强光下信息显示足够清晰。在线导航、影音娱乐、蓝牙连接、车内WIFI热点、OTA升级等功能就不用说了。都是日常使用中可以得到的,基本不会让你觉得“不那么别扭”。

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如果你坚持说某件事还不够,那么它在触控功能上的声音反馈需要更明显,方便在驾驶时有更高的互动性。另外,挡把后面设置了多功能旋钮和可以控制它的实体按键,更适合停车操作。如果不能边开车边做盲操作,使用起来有点不方便。

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此外,需要提到的是,红旗H9前排座椅的填充物适中,配合真皮覆盖、加热、通风和按摩功能,在拥堵路段或高速公路上,驾驶员开车时可以减少疲劳。

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相比前排,红旗H9真正舒服的位置其实在后排。虽然是5座版,但当中央扶手放倒后,后排立马可以变成两把行政级别的“老板椅”。两侧可通过电动按键调节腿托、靠背角度和头枕高度,并可控制副驾驶座椅前后滑动和靠背角度,为右后VIP腾出腿部空间空。

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两个后排座椅都支持三级加热和通风,并配有按摩功能。同时,后排乘客也不用担心交通状况,可以充分放松。常年自己开车的“老司机”,如果多去几趟后排,以后可能真的不想自己开车了。

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此外,后排还有双区自动空调节、220v电源和两个USB充电接口。红旗H9在后排整体配置上比较突出。让后排的每一个人,无论是家人、商业伙伴还是领导,都有宾至如归的感觉。

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红旗H9后备厢红旗H9主干道

在储物空间空方面,收纳零零碎碎确实不是这种豪华中大型车擅长的,即使是宝马5系,奔驰E级,奥迪A6L等车型。前排红旗H9的主储物间空在两侧门板下。手柄区只提供了两个杯架,扶手箱内部空空间有限,主要配备了无线充电面板和USB充电接口。手套箱和后备箱内部的空空间尚可,综合利用后还是够拿日常出行随身物品的。

驾驶体验:行驶平稳,隔音出色。

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本次试驾车型为智联启畅版,搭载3.0升V6机械增压发动机,发动机代号CA6GV30TD-03。这款发动机采用V型六缸加增压设置。发动机最大功率208 kW,峰值扭矩400 Nm。传动系统匹配7速湿式双离合变速箱,采用纵置发动机后驱布局。悬架部分,该车采用前双横臂独立悬架,后多连杆式独立悬架。3.0升车型官方标称百公里油耗数据为9升。

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对于红旗H9 3.0升机械增压发动机的车型来说,整体动力输出的调校以舒适平稳为主,高速行驶时依然能感受到强劲的“后劲”。舒适模式下深踩油门有明显的后推感,但提速过程是线性可控的,整体驾驶风格与奔驰E级相似。在动力输出上并不咄咄逼人,配合大尺寸的车身,时刻提醒驾驶者注意驾驶礼仪,避免莽撞,保证后排乘客的舒适性。

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悬架和底盘隔离了路面的大部分振动和噪音,让车内乘客不必在意是碾过了坑洼还是碎石;高速行驶在起伏较大的路面上时,整车也呈现出“漂浮”感,后排乘客总能获得舒适的氛围。在隔音和滤振的整体表现上,红旗H9足够优秀,丝毫不逊于德系三强的同级别车型。这也说明中国汽车品牌对隔音和滤振的重视程度。

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如果你今天正好一个人开车,可以尝试把驾驶模式换成“运动”。相比同级别其他车型的“运动”模式,变速箱灵敏的降档反馈,以及难以操控的高速巡航,红旗H9的运动模式更容易上手,即使是初次使用者也会忽略当前的驾驶模式。因为在运动模式下,红旗H9依然可以最大程度的保证平顺,避免突兀,但也能及时响应你的动力请求,巡航速度不会太高,从而保证车内的静音体验。

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这款车的转向手感比较平缓,以老司机的“蹭车库”姿势低速移车倒车都不在话下。但是,它的速度增益恰到好处。高速巡航时,方向盘的手感适当加重,让驾驶者对操控充满信心。当然,整车稳健的高速巡航性能也是变道、超车等动作的信心来源。

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当然,油门踏板更加线性舒适的脚感也是驾驶者操控红旗H9平稳行驶的重要环节。美中不足的是它的刹车踏板手感偏软,需要驾驶者提前适应,以便灵活应对各种复杂路况的急刹车。

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试驾总结:

总的来说,红旗H9在驾驶体验上达到了这个级别所要求的水平,打消了我对它的疑虑和担忧。此外,这款车型后排的乘坐体验的舒适性也给我留下了深刻的印象,加上谦和的外观,这款车从内到外都能应付各种政务和商务场合,符合其H系“新贵族主流车”的定位。它足够豪华,但不像L系列那样遥不可及。

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当然,“车无止境”。也可以看出红旗H9的一些细节还有待“打磨”和改进。毕竟它的德国对手已经更新换代了。在一些容易被忽视的位置,工程师需要在红旗H9上继续改进。但是,现在的红旗H9正值壮年,而且是风华正茂!

红旗H9的详细外观和内饰配置请参考:

“新车|红旗H9正式上市30.98-53.98万元”

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