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朗逸lavida(朗逸一汽大众)

继东风日产轩逸纯电动和上汽通用续航300km的别克Velite 6之后,又一款合资品牌A级纯电动汽车将正式投放市场,即SAIC-大众e-Lavida(以下简称Lavida纯电动)。

朗逸自2008年问世以来,已经在市场上耕耘了11年,历经多代,在A级车销量中名列前茅,累计销量达到惊人的400万辆。所以上汽大众在这么成熟的主流车型上推出纯电动版是绝对合适的。

朗逸lavida(朗逸一汽大众)  第1张日前,上汽大众朗逸纯电动以15.89万元的价格开启预售,与途观L PHEV、帕萨特PHEV共同组成上汽大众新能源产品阵营。

●安全是不变的主题。

前面提到的轩逸纯电动原型车日产聆风Leaf已经做到了43万辆无重大电池事故,别克Velite 6在电池安全方面也下足了功夫,可见合资品牌在纯电动汽车领域对安全性的极致追求。毕竟是几十年几百年的品牌基础,不能因为在某个领域激进就毁了名声。

朗逸lavida(朗逸一汽大众)  第2张大众朗逸纯电动也是如此。在最新朗逸燃油版MQB平台的基础上,采用了非常成熟的“油改电”方案。它在保持原有车身刚性的前提下,去掉了发动机、排气管、油箱等一系列装置,增加了驱动电机、电控系统和灵活分布的动力电池。

不仅车身基础的被动安全性丝毫不减,而且由于电气化的提升,车身前后匹配重做至50:50的完美比例,提升了操控性能。

朗逸lavida(朗逸一汽大众)  第3张朗逸纯电动的动力电池呈“土”字形,取消燃油动力系统后,16个电池模块灵活布置在底盘区域空。电芯为NCM镍钴锰三元材料,由当代安培科技有限公司提供。总容量达到38.1kWh,可支持综合工况下278km的续航里程。

在电池安全方面,上汽大众为朗逸纯电动提供了物理和化学保护。首先是被动的物理层面。朗逸纯电动动力电池最外层由高强度钢的上下保护壳保护,四边设有可防碰撞、吸能、溃缩的加强梁。底部还设计了缓冲层,意外打底。在电池组内部,模块并不是直接放在保护壳上,而是由一组专门设计的铝合金底座支撑。铝合金材料强度高,重量轻,同时在左右两侧容易发生碰撞的位置增加了第二层防撞加强梁。在单个电池模块上,每个模块都设计有防爆安全阀,外壳覆盖有绝缘膜,连接线束使用带保护装置的直排线,以降低热失控和物理磨损的风险。

朗逸lavida(朗逸一汽大众)  第4张其次,在化学层面,朗逸纯电动电芯内部铝箔表层添加了具有专利技术的安全涂层。一旦发生热失控风险,铝箔受热变形,特殊涂层可以阻挡电池两极,防止进一步短路。

朗逸lavida(朗逸一汽大众)  第5张朗逸纯电动在满足国标44项检测要求的基础上,对电池安全执行了更加严格的德国高级安全标准。电池系统通过了针刺(针刺后永不着火)、火烧、碰撞、浸泡温度冲击、剧烈盐雾试验等169项极限安全测试,充分验证了电池的可靠性。

试驾的前一天,我们实际参观了朗逸纯电动前柱碰撞、追尾和侧翻测试实验。驾驶舱保持极佳的完整性和安全性,A、B、C柱无明显变形,安全气囊爆炸及时。最重要的是动力电池组的结构极其牢固,撞击翻滚后会隐形,不会冒烟起火。车辆上的高压控制系统将在一秒钟内断开高压连接,以确保车内成员的安全。

●续航不高,但赢了。

朗逸lavida(朗逸一汽大众)  第6张朗逸lavida(朗逸一汽大众)  第7张

我们试驾的路线为上海安亭-佘山附近,出发前朗逸电动的电量几近满电,表显续航里程为259km。这里需要额外说一下,朗逸纯电采用了类似轩逸·纯电的动态续航计算方式,表显续航是根据上一阶段的能耗水平和驾驶风格来计算出的,而非国内很多车企使用的NEDC续航数据乘以电量百分比的固定方式,给用户的感觉会更可靠一些。我们的试驾路线是上海安亭-佘山附近。出发前,朗逸电动几乎充满电,续航里程259km。这里需要补充的是,朗逸纯电动采用了类似轩逸纯电动的动态续航计算方式。续航是根据前一阶段的能耗水平和驾驶风格来计算的,而不是像国内很多车企那样用NEDC续航数据乘以用电百分比的固定方法,给用户更靠谱的感觉。

后来在试驾过程中了解到,如果一直以比较经济的方式行驶,车辆的动力故障会非常缓慢,甚至行驶3-4km后会降低1km的续航里程。

朗逸lavida(朗逸一汽大众)  第8张朗逸纯电动在各种路况下行驶了一天,包括城市道路和高速,最终行驶了90.8km,此时显示续航里程仍为170km。可以看出朗逸纯电的续航表现即使经过一整天的折腾,包括整空开机、4人负载和长时间停车空开机,依然非常稳定。

最终13.3kWh/100km的平均功耗水平与官方数据13.2kWh/100km几乎一致。

朗逸lavida(朗逸一汽大众)  第9张驾驶体验方面,上汽大众朗逸纯电动搭载最大功率100kW(136Ps)的永磁同步电机,峰值扭矩290Nm,最高时速150 km/h,传动方面,继续匹配一套固定传动比的电动汽车常用单速变速箱。朗逸纯电动有“标准、经济、经济+”三种驾驶模式可供选择。标准模式和经济模式之间几乎没有太大的区别。经济+更适合在续航里程太低的情况下使用。经济+模式会自动关闭车内空的高耗电功能。

朗逸lavida(朗逸一汽大众)  第10张底盘方面,朗逸纯电动采用前麦弗逊式独立悬架,后多连杆独立悬架。

朗逸lavida(朗逸一汽大众)  第11张朗逸纯电动在日常驾驶过程中大部分时间都会感觉到动力充沛。当车速低于80km/h时,这款车可以有不错的动力输出。作为日常通勤的手段,朗逸的纯电超车和并联都不是问题,起步阶段还能有点推背感。当车速超过80km/h时,踩油门踏板会明显减缓动力输出,没有低速时那么有活力。朗逸电动官方给出的0-50km/h加速可以达到3.4s

朗逸lavida(朗逸一汽大众)  第12张由于电机的输出特性和单级减速器的特性,朗逸用纯电驱动非常灵敏,踩油门几乎与动力输出同步,这是电动车的共同优势之一。一旦习惯了这种随叫随到且极其灵敏持续的动力输出,再换回需要逐步升级的燃油车就有些不适应了。

朗逸lavida(朗逸一汽大众)  第13张动能回收方面,朗逸纯电动搭载了5挡4级可调能量回收系统,可提供“关、D1、D2、D3、B”5挡切换。在“off”动能回收D档行驶时,车辆的整体感觉会更接近燃油车。当你在“B”的位置时,动能回收也是最强的,当你松开油门踏板时,你会有更明显的拖拽感。强动能回收的模式非常适合城市走走停停的路况。利用其减速效果可以实现单踏板操作,既节省了能量,又减少了制动损失。

朗逸纯电动的底盘很整齐,有着德系车特有的厚重感。经过一些颠簸的路段也不会觉得松,还能过滤掉小的颠簸。当然这款车的悬挂的调校也不能说软,需要改进。朗逸纯电动的重心接近50: 50的平衡重,所以行驶过程比较平稳。

朗逸lavida(朗逸一汽大众)  第14张安静也是朗逸纯电动的优势之一。很多电动车会突出电机的高频啸叫和车内其他异响,而不是发动机的轰鸣声。朗逸纯电动非常注重NVH性能。它通过集成的电机外壳和在高速轴承中添加弹性垫圈,彻底摆脱了电机的啸叫。在日常驾驶中,高速行驶时只有非常有限的风噪引入车内。

●熟悉流行风味设计

因为朗逸纯电动的设计和燃油版朗逸差别不大,所以我们把这部分放在最后。

朗逸lavida(朗逸一汽大众)  第15张朗逸lavida(朗逸一汽大众)  第16张

外观上,朗逸纯电传承了全新一代朗逸的设计语言,并适当加入了大众品牌最新纯电动车型专属外观设计。外观方面,朗逸纯电动继承了全新一代朗逸的设计语言,并适当加入了大众品牌纯电动汽车的最新专属设计。

朗逸lavida(朗逸一汽大众)  第17张比如朗逸纯电动采用了C型日间行车灯设计,这是大众新能源车家族的招牌,前进气格栅采用了与车身同色的车漆,替代了部分镀铬,彰显了新能源车的特点,更加立体。

朗逸lavida(朗逸一汽大众)  第18张此外,还有精致的e-Lavida侧标,独特的16寸低风阻铝合金轮毂,车尾底部黑色护板特征,等等。

朗逸lavida(朗逸一汽大众)  第19张内饰方面,朗逸纯电动保留了新一代朗逸的大部分设计元素,采用了传统流行的T型布局。中控台可见的位置都采用了硬质材料,但是渐变装饰板和金属拉丝装饰条的应用确实提升了档次。说实话,不用软料也能给你更高的质感。

朗逸lavida(朗逸一汽大众)  第20张一些独特的变化包括:重新设计的新能源汽车组合仪表,中文彩色显示组合仪表可以显示更丰富的驾驶信息。

朗逸lavida(朗逸一汽大众)  第21张中控台上还有一块8英寸的液晶触摸屏,这也是朗逸燃油版上的高配配置。屏幕清晰度很高,操作流畅度和屏幕反应速度也比较灵敏。屏幕左侧是按键和旋钮的组合设计,在车辆行驶过程中调节非常方便。图为大众自主研发的驾驶习惯Blue Score评分系统,可以根据驾驶者的驾驶习惯、驾驶能耗等因素进行全方位评分。触摸屏支持汽车导航,并配有科大讯飞智能语音系统。

朗逸lavida(朗逸一汽大众)  第22张细节方面,朗逸纯电动也继承了全新一代朗逸精致的内饰设计,门板造型更加多变。车侧门把手上的缝线,打孔真皮座椅面料,缝线设计都比较上档次。

编辑总结:上汽大众朗逸纯电动15.89万元的预售价相比市场主流自主品牌并没有太大优势,更别说278km的短期续航了。不过合资品牌的质感和品牌效应还是值这个价的。

相比同为合资阵营的轩逸纯电动和别克Velite 6,朗逸纯电动起步价格小,有优势,对于续航要求不高,有合资品牌情节的人来说是个不错的选择,最好还有点大众情怀。

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