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普力马4s店(成都赛力斯4s店)

几经辗转,朝鲜和马自达的合并靴子终于落地了。

8月24日,马自达汽车股份有限公司(以下简称“马自达”)、重庆长安汽车股份有限公司(以下简称“长安汽车”)、中国第一汽车股份有限公司(以下简称“一汽集团”)联合声明,三方就一汽集团参股长安马自达达成共识;一汽集团将对一汽集团持有的一汽马自达汽车销售有限公司(以下简称“一汽马自达”)60%的股权进行评估,并对长安马自达进行出资,获得长安马自达5%的股权。

马自达中国表示,“在政府批准完成后,它将发布更详细的信息。”业内人士认为,从马自达近几年在中国的发展来看,南北马自达是大势所趋,这有利于马自达在中国市场的发展。

去年,马自达在滑铁卢的销量接近一汽大众的十分之一。

南北合并马自达的背后,是马自达在中国的没落和一汽马自达的“无奈”。

从销售业绩来看,一汽马自达的销量在2014年被长安马自达超越,此后一汽马自达的销量开始下滑。2017年,一汽马自达全年销售12.6万辆;2018年全年销量10.8万辆,同比下降12.3%;2019年,一汽马自达销量降至9.14万辆,2020年进一步降至7.8万辆。

马自达在中国的销量也几次下降,到2020年降至21.46万辆。从销量贡献来看,长安马自达大于一汽马自达;今年前7个月,马自达在华销量为110,362辆,同比下降4.1%;其中,长安马自达售出73,896辆,而一汽马自达仅售出36,466辆。

相比之下,一汽大众2020年销量为216万辆,是马自达在华年销量的近十倍;从单个品牌来看,一汽-大众品牌去年的销量超过128万辆,是马自达去年在中国销量的5倍多。

一汽马自达销量下滑与其产品布局有关。从产品布局来看,一汽马自达新产品导入步伐缓慢,产品布局相对不平衡。目前仅包含阿特兹和马自达CX-4两款主力车型,马自达CX-4已于2016年上市;相对而言,成立七周年的长安马自达的产品布局比一汽马自达更完善。目前,昂克赛拉、马自达CX-30、马自达CX-5和马自达CX-8已经上市。

基于种种不稳定因素,2019年5月,也就是马自达销量连续下滑12个月后,一汽马自达并入长安马自达的消息传出。当时,一汽马自达迅速强烈否认合并是不可能的。虽然一汽马自达现在很困难,但是它的系统信心还是很强的。时任马自达中国董事长的玄岩渡边也表达了“一汽马自达和长安马自达两个渠道不会合并,马自达没有这个考虑”的态度

官方辟谣后谣言平息,但2020年底又出来了。这次不仅有合并传闻,还有一汽马自达将于2021年6月解散的传闻。当时,一汽马自达再次回应称,网上消息系人为炒作和捏造,马自达汽车股份有限公司和一汽马自达从未发表过相关内容。目前,一汽马自达的经营状况稳定,2021年的产品、品牌和服务举措都在有序推进。

今年4月,有消息称,一汽集团、马自达和长安汽车正在谈判,一汽马自达的品牌和相关业务将并入长安马自达。一汽马自达再次否认了该传言,但回应态度已明显改变。

渠道整合已经开始,下个月长安马自达4S店将增加一汽马自达车型。

根据马自达、一汽集团和长安汽车披露的信息,一汽集团成功将马自达和长安汽车拥有的中国合资企业长安马自达的增资项目在京产权交易所摘牌。据此,三方就中国一汽参股长安马自达达成共识。根据该共识,中国一汽作为长安马自达增资项目的出资方,将对中国一汽持有的一汽马自达60%股权进行评估,并向长安马自达出资。

审批程序完成后,长安马自达将变更为三方共同出资的合资公司(新长安马自达),出资比例分别为马自达持股47.5%,长安汽车持股47.5%,一汽集团持股5%。(新增)长安马自达将继承长安马自达和马自达的相关业务。同时,一汽马自达将变更为由马自达和(新)长安马自达共同出资的合资公司,继续承接马自达品牌汽车的相关业务。

此外,根据长安马自达汽车有限公司向国家市场监督管理总局反垄断局的申请,长安马自达将以股权和现金为对价,收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达汽车销售有限公司100%股权。未来,一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。

汽车分析师张翔认为,合并对三家公司来说是双赢的结果。从品牌发展来看,符合其发展逻辑。马自达面积小,设立两个通道容易浪费资源。整合有利于集中资源和优化商业模式,降低成本。

事实上,南北马自达的合并更快地反映在分销渠道层面。北京一家长安马自达4S店表示,“目前,该店已经在重新规划展厅。下个月,该店将增加一汽马自达车型。合并后对我们没有影响,但在售车型会增加。”北京市朝阳区一家一汽马自达4S店表示,由于集团授权范围涵盖一汽马自达和长安马自达,两个品牌的产品都在售,但其他一些经销店将撤店,其余将合并。一汽马自达4S店也表示,不会影响已售出车型的售后服务。

目前包括渠道、合并等信息已经明确,但仍有一些疑点。马自达CX-4是中国的一款特殊车型,由一汽集团自主开发,拥有该车的自主知识产权。业内人士认为,这款车可能不会在合并后的渠道销售;去年年底,传言显示该车型停产后,采用奔腾动力总成和logo,并入一汽奔腾网出售;不过目前官方还没有明确这款车型的去向。

马马合并后马自达在中国还能重回轨道吗?

事实上,一汽马自达和长安马自达的合并也与马自达在中国的发展有关。

事实上,马自达是最终进入中国的跨国汽车公司之一。1992年,通过与海南汽车厂的技术合作,生产了马自达233和普瑞玛。1997年,一汽集团整合海南汽车厂,马自达和一汽集团继续以技术合作的形式成立一汽马自达公司,开始生产国产马自达6。2005年,一汽集团与马自达成立合资销售公司;2012年,长安马自达获批成立。

2017年,马自达在华销量突破30万,达到巅峰;但之后销量持续下滑,进入衰退期;马自达在中国的年销量2018年降至27.23万辆,2019年降至22.78万辆,2020年降至21.46万辆。除了中国市场,马自达在日、欧等市场的销量都有不同程度的下滑,销量下滑也直接导致了马自达的业绩下滑。2021财年(2020年4月1日至2021年3月31日)净销售额同比减少16%,营业利润同比减少79.8%,净亏损达316.5亿日元。

事实上,马自达在中国市场份额的逐渐丧失与其战略直接相关。发动机技术方面,马自达坚持自然吸气,推广创驰蓝天技术;在智能网联上,马自达的布局也相对滞后。例如,马自达曾经坚持要小屏幕。马自达中国曾在接受《新京报》采访时表示,希望消费者将注意力集中在车辆控制上,减少驾驶员在中控区域的注意力转移。

在新能源汽车的布局上,马自达也比较晚。今年定位于小型纯电动SUV的马自达CX-30在上海车展正式上市,但外观设计与燃油版基本一致;根据其计划,纯电动汽车平台的车型将于2025年发布。根据《Zoom-Zoom可持续发展宣言2030》,马自达将于2022-2025年在中国和其他国家推出5款混合动力、5款插电式和3款纯电动汽车;2030年实现100%电气化。

此外,从产品引进的角度来看,马自达在中国的产品投入与其他合资品牌相比相对较慢。马自达已经表示,2022年之前不会推出新车;从模型的角度来看,马自达的竞争力需要提高。

至于合并后的马自达将如何继续,马自达尚未发布具体的战略信息。不过,业内普遍认为,合并对近年来日子不好过的马自达来说是件好事。但它要想获得更好的发展,还是需要技术和产品的支撑。

新京报记者王林林编辑陈力校对刘悦

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